今年上半年，寶馬就決定，将為基于UKL平台打造的前驅車配備來自格特拉克的7速雙離合變速箱，以此來替代現款前驅車型上的愛信6AT和8AT變速箱。相關車型包括進口寶馬X1、寶馬全新2系、國産寶馬1系三廂版以及國産寶馬X1長軸距版。

無獨有偶，就在10月10日，哈弗品牌宣布2018款哈弗H6運動版正式上市，售價10.3萬—11.9萬元，新車搭載的正是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。

車型	2018款紅、藍标手動擋	2018款紅、藍标自動擋
精英型	精英型	尊貴型
售價	10.3萬元	11.3萬元	11.9萬元

那麼對于這款7DCT變速箱，搭載在國民神車哈弗H6上面，是否能夠帶來不一樣的體驗呢？

近日，小編有幸受邀參加了2018款哈弗H6運動版的新車試駕活動，對于這款7DCT變速箱也有了一個非常直觀的感受。接下來就一起看看2018款哈弗H6運動版到底合不合你口味吧！

外觀方面，2018款哈弗H6運動版和老款變化不大，小編試駕的這款是紅标尊貴型，整車采用了黑色的塗裝，整體造型還是非常的沉穩大氣，非常符合國人的審美标準。

紅标版前臉依然是大嘴式橫條設計的鍍鉻中網，标配LED日間行車燈，前霧燈，但是遺憾的是即使是這款最高配的版本，配備的也是鹵素大燈，如果能夠标配LED或者氙氣大燈，可能會更加人性化。

小編還發現了一個讓小編非常喜歡的配置，就是這個俗稱“藍光大視野後視鏡”。它有兩個好處：1、夜晚行車可有效減弱後方車輛的遠光炫目；2、擁有更大的視野。

曲面大視野鏡片，能夠有效減少盲區和死角，無論是對行車安全還是對防刮防蹭都十分有用，可以說是新手必備。原廠配備這樣的後視鏡，也能夠看出哈弗品牌的用心，先給個好評吧。

2018款哈弗H6運動版的尾部和老款相比變化也不大，同樣是穩重大氣的風格，但是有一個需要吐槽的是作為一款運動版車型，尾部排氣依然是單邊單出，哪怕多花幾百塊成本，改成雙邊雙出，小編認為會更完美。

懸架方面，2018款哈弗H6運動版采用的是前麥弗遜式後雙橫臂式獨立懸架，雖然車型叫做運動版，但是懸架調校整體偏軟，這也更符合普通家庭對于舒适性的要求。具體的懸架表現在後面試駕部分小編會單獨做一個介紹。

2018款哈弗H6對内飾做了重新設計，大面積使用搪塑工藝的軟質内飾，扶手箱、門内闆以及中控台上方都大量地使用了軟性材質，豪華感和檔次感得到了提升。

内嵌式8寸高清觸控大屏，操作簡單，而且觸控非常靈敏，匹配哈弗智能車機互聯系統，但是遺憾的是沒有提供Carplay，這是小編認為需要改進的一個地方。

這款7DCT變速箱采用的是電子換擋器，取消了傳動機械拉線結構，通過CAN通訊進行信息傳遞及模塊控制，這樣做的好處就是進一步降低了整車噪音，換擋的舒适性和平順性得到了很大的提升。同時，手動模式還提供了換擋撥片，這是隻有在高端車型上才能看到的配置。

配置方面，依然沿襲了哈弗品牌“相同價格配置最豐富”的傳統，多功能方向盤，集成藍牙、定速巡航等功能；全系标配博世第九代ESP系統、ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、HHC上坡輔助、RMI防側翻系統和HDC陡坡緩降系統；自動駐車、電子手刹、無鑰匙進入/啟動、智能啟停、雙溫區自動空調等等各種豐富的配置。

動力方面，2018款哈弗H6運動版搭載的依然是長城自主研發的1.5T發動機，最大功率110kW，在2200-4500轉區間可輸出最大扭矩210N·m。

匹配格特拉克濕式雙離合變速箱，這款變速箱采用的是更加輕量化的設計，相比大衆DQ500雙離合變速箱長度短25mm，重量輕10kg；同時，與傳統自動變速器相比，單車油耗和CO₂排放可減少5%至10%。

那麼這款7DCT變速箱到底如何呢？

雙離合變速箱，給我們一貫的印象就是“容易壞、低檔頓挫”。

“容易壞”其實主要是針對幹式雙離合變速箱來說的，幹式雙離合變速箱散熱差，容易産生高溫，導緻摩擦片損毀，而這款格特拉克7DCT變速箱是濕式雙離合變速箱，能夠保證充分的散熱。

而“低檔頓挫”一直是制約雙離合變速箱的一個關鍵因素，我們試駕的時候也是着重對低檔頓挫進行實際的體驗，所以對于一款雙離合變速箱，如果能夠解決低檔頓挫的問題，它基本上就成功了80%。

2018款哈弗H6運動版搭載的這款7DCT變速箱給我最大的感受就是出于意料的平順，無論是升檔還是降檔反應非常迅速，特别是切換到運動模式後，配合油門響應更加迅速，雖然是一台SUV，還是能夠感受到推背感的。

懸架方面，調校依然偏軟，不像是一款運動車型的風格，反而是照顧到了家庭用車的需求，這也是哈弗H6一貫的風格，同時照顧到了舒适性、空間性、經濟性，所以會得到很多人的認同。

整車的隔音和濾振做得比較不錯，車速達到110km/h時，才能夠感受到明顯的路噪和風噪；同時，之前車型遭吐槽的方向盤抖動也做了改進，也可能是懸架調校偏軟的緣故，方向盤傳來的振動并不明顯。

在切換到手動擋模式時，小編發現方向盤下方的換擋撥片設計得偏小，這個跟新款H2是同一個毛病，太小的換擋撥片對于手小的人來說，換擋的時候是比較費勁的。

總體來說，2018款哈弗H6運動版給我的試駕感受就是均衡。你找不出非常非常顯眼的亮點，同時你又挑不出任何的毛病，這也可能是它連續54個月銷量冠軍的一個原因吧。

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