不知道大家有沒有聽說過“ 導盲犬騙局 ”。

前段時間，差評君發現“ 中國導盲犬 ”的微博轉發裡，全是呼籲抵制的聲音。

（圖注）嗯？懂得都懂？

出于好奇，差評君就去搜了一下。

結果這一搜，讓差評君這幾十年來建立的認知，原地崩塌。

我們以為的導盲犬。

實際上的導盲犬。

網友們說，每一隻導盲犬的背後，是高達 20 萬的培育成本。

而且在 2019 年殘聯公布的數據統計中，中國盲人數量就已經達到了 1700 萬。

而吞金百萬的導盲犬基地，每年卻隻能輸出幾十條導盲犬。全國的導盲犬連爺爺帶孫子加一起，也就兩百多隻。

呃要知道，大熊貓都有 1800 多隻了。。

在讨論的聲音裡，差評君發現所謂的盲人福音，居然隻是特權者的奢侈品？

能買得起，并且養得起導盲犬的，本來就是有錢、自理能力又強的“ 盲人精英 ”。

而且，花了這麼多錢，這狗還未必好用。

據新華社報道，某一家私營的導盲犬機構，就曾鬧出過導盲犬邊走路，邊灑尿的醜聞。

再加上狗狗天生是紅綠色盲，用來導盲不是拿盲人的生命開玩笑嗎？

網友們普遍認為，導盲犬機構在利用媒體，不斷炒作這個效率低下的産業。

最終目的是靠博取社會的同情和愛心，來騙取國家的補助撥款。

于是，就出現了開頭，網友集體在“ 中國導盲犬 ”微博裡轉發抵制的情況。

很多網友都表示，目前我們的智能設備已經完全可以取代掉導盲犬了。智能導盲杖和無障礙設施，才是盲人真正需要的東西。

和隔壁工位的同事，講完這個“ 騙局 ”之後，我們倆都沉默了。

良久之後，他拍了拍了我的肩膀：“ 合着這麼多年，咱們的同情心又被利用了？ ”

“ 不知道，但我知道，我們需要去問問。”

當天下午，差評君就帶着一肚子的疑問，打了一通電話。

我們直接聯系了中國第一家導盲犬培訓基地——大連導盲犬培訓基地。

在那通 2 個小時的電話之後，我們發現事情似乎遠比想象的複雜。

之後，我們又和大量的人聊了。包括私營的導盲犬公司、用導盲犬的人、訓導盲犬的人、用不上導盲犬的人，以及做智能盲杖的人。。

我們發現了一件更加殘酷的事情。

導盲犬确實是一個“ 奢侈品 ”。但很可惜的是，目前沒有任何量産的智能導盲設備，能夠超越導盲犬。

整理完這份幾萬字的采訪内容，差評君想把導盲這件事，揉碎了和大家講講。

首先就是，導盲犬它到底有沒有用？

答案是有用，但也不是萬能的。

很多媒體吹的天花亂墜，什麼幫主人拿東西、做家務，都是在放屁。

導盲犬的核心作用隻有一個，那就是避障。

注意，是避障，而不是指路。導盲犬的工作原理，其實是服從命令。它們可以聽懂包括直走、左轉等 30 多種指令。

由盲人自己判斷路線，給導盲犬下達指令。導盲犬再按照指令行進，并且帶主人避開行徑路上的障礙物。

經過上萬次的重複訓練後，狗狗會對路面障礙産生條件反射，完成快速避障。樓梯、電梯、旋轉門、電動扶梯等特殊場景，它們也完全不在話下。

所以，導盲犬是主動避障，也就是在遇到障礙物之前，就提前躲開了。

比起被動避障的導盲杖效率要高得多。很多習慣了導盲犬的盲人朋友，都說很難再用回導盲杖了。

而作為智慧生物，它們和導盲杖最不同的地方在于，它們可以做出自我判斷。

大部分時候，導盲犬都會服從主人的命令。

但是，當主人發出錯誤指令的時候，就需要導盲犬自己判斷了，我們稱之為“ 智性違抗 ”。

比如我們開頭提到的，天生色盲的狗狗要如何辨别紅綠燈。

我們之所以能夠分辨顔色， 主要是依靠眼球裡視錐細胞。人類有三種視錐細胞，而狗狗隻有兩種，它們缺少了感受紅色的視錐細胞。

（ 皮皮蝦有整整16種 ）

所以，在導盲犬眼裡，紅綠燈就是不同深淺的灰。

它們隻能依靠主人的指令和實時路況來判斷，這就需要盲人自己做出第一道判斷。

盲人雖然看不見紅綠燈，但是會對車流有一個感知。能夠感覺到是對面來車，還是左右的橫向來車。

當盲人覺得可能安全的時候，會不斷地向狗狗發出詢問：“ 走？ ”

收到指令的導盲犬，不會立馬服從，而是先觀察路況。

第一個标準是看車流，看斑馬線兩側是否有來車。

第二個是看人流，是否有大量的同方向行人通過馬路。

如果導盲犬發現路況不安全，比如右側有車輛駛入。

這個時候，它們就會做出“ 智性違抗 ”。

導盲犬會“ 違抗 ”指令，攔在主人面前，直到車輛通過。

不過，因為導盲犬不分紅綠燈，偶爾還是有“ 闖紅燈 ”的時候。

所以每次過馬路，盲人都會舉起手，示意司機和行人，小心盲人。

（《加油！向未來》節目截圖）

除了能避障，它們也可以記住至少 7 條常用路線。

比如從地鐵站到家，隻需要喊一聲“ 回家 ”，狗狗就能自己領着你出發。

（導盲犬happy和王奧林）

可是就算導盲犬好用，但 20 萬這麼貴，到頭來還是有錢的盲人才能用得起啊。

但實際上，我國的導盲犬是不允許買賣的。

所有正規的導盲犬，都隻開放給盲人免費領養。

（圖）

并且，按照大連導盲犬基地的領養标準，隻有視障等級最嚴重的一、二級全盲人士，才有資格領養導盲犬。

不光導盲犬業務沒法給基地帶來收益，國家也并沒有相關撥款。目前，隻有上海和大連兩家基地，每訓練出一隻合格的導盲犬，當地政府會給補貼 6 萬。

看起來揮金如土的導盲犬基地，基本上隻能靠社會捐贈，才能勉強度日。

既然日子都這麼緊巴，為啥還花錢如流水的？

這讓差評君更加好奇，這 20 萬到底花到哪裡去了？

為了解答這個疑惑，差評君直接要到了大連導盲犬基地 2021 年的審計報告。

我們直接在數據裡找答案。

2021 年，大連導盲犬基地在訓犬 105 隻，畢業犬 40 隻，基地總的訓培訓成本開支為 684 萬元。

畢業犬還得經過和盲人配對訓練。最後，隻有 35 隻導盲犬牽手成功。均攤下來，單隻導盲犬的培訓成本達到了 19.6 萬元。

所以，訓練一隻合格的導盲犬，确确實實需要這麼多鈔票。

光知道花了多少錢還不夠，咱們還得看看這 19 萬都花到哪去了？

所謂的培訓成本裡，又分為了訓犬成本、物資捐贈，還有科研經費三大塊。

訓犬成本是指：訓練一隻合格導盲犬，所需要花費的資金，包括犬隻支出和人工支出，總計 11.7 萬。

差評君翻了一下，發現裡面占比最大的兩項大頭，分别是工資和犬糧。

犬糧一年需要消耗掉 40 萬，均攤下來，每隻狗一年得消耗掉 1.1 萬。而基地的員工工資一年開支是 235 萬，均攤之後是 6.7 萬。

兩項加一起快到 8 萬。這兩塊，直接占走了快二分之一的成本。

（雖然看起來人工費用好像很高。不過，按人頭計算了一下，員工年平均工資其實隻有 6 萬多）

培訓成本中的另外兩項物資捐贈和科研經費，就不屬于狗狗訓練的開支了，但也會算到共同成本裡。

物資捐贈是指機構一整年所接受的所有捐贈，比如狗糧、訓練服、藥品等。去年大連導盲犬基地總共接受了 186 萬的物資捐贈，每隻狗的成本是 5.3 萬。

而所謂的科研費用，就是基地的導盲犬科研項目帶來的開支。比如犬隻的基因測序和心理學等等，成本均攤下來，大概是 2.5 萬。

這算是大連基地特有的一筆開支。因為基地一開始就是個科研小組，後來越來越多的盲人希望能用上導盲犬，才轉變成了培訓基地。

我們仔細看裡面的項目，會發現作為一個大型基地來說，開支其實并不大。

比如為了降低人工費用，大連導盲犬基地很多訓導員都是兼職形式，好把工資支出壓縮到了最低。

之所以這麼扣扣搜搜過日子了，成本還這麼高，差友們應該也猜到了原因。

完全是因為導盲犬的淘汰率太恐怖。

不是基地能力多差，而是因為盲人的出行，容錯率幾乎為 0。

導盲犬一個錯誤的判斷，對于盲人來說都可能是緻命的。

如果當時在紅綠燈路口，導盲犬判斷錯誤。那麼人和狗面對的，可能就是一輛飛馳的汽車。

因此，導盲犬的培訓标準，必須足夠嚴格。

在狗狗離開寄養家庭之後，就會進行長達半年以上的嚴格訓練。重複相同的訓練項目上萬次，直到它們對障礙物形成條件反射。

甚至領養人也需要親自到基地來，和狗狗進行至少 30 天以上的共同訓練。

去年 107 隻在訓犬裡，隻合格了 35 隻。要由這 35 個畢業生，去承擔所有的開支，成本自然而然就被擡上去了。

假如交付數量提高到 80 隻，成本就能從 19 萬壓縮到 8 萬。

但是，它的合格率是有瓶頸的，這就是導盲犬行業最大的問題。

雖然大連導盲犬基地的說法是，成熟的訓導技術，能把合格率拉上去。

但事實是，就算是大連這樣的老牌基地，合格率也不到 40%。更别說其他小機構了，很多機構一年隻能畢業幾隻犬。

不光是中國，日本作為亞洲最發達的導盲犬訓導國家，近些年導盲犬數量也一直停滞不前。

低合格率才是導盲犬行業的必然。

但是，這麼高的标準，為什麼還會爆出亂撒尿的醜聞呢？

實際上，目前我國的導盲犬監管，還存在漏洞。

目前國内導盲犬培訓的唯一參照标準，隻有 18 年大連導盲犬基地幫助起草的《 中國導盲犬标準法 》，但這個标準是相低于國際要求的。

按理來說，各地的殘聯會按照這個标準法，給通過測試的狗狗發放工作證。

隻有拿到工作證的狗狗才能正式上崗，成為一名合格的導盲犬。

但是，我們了解之後，卻發現有些機構甚至不需要經過殘聯的這一道審核。

差評君采訪到了雲南而行工作犬訓練有限公司，這家私人機構在 2018 年中了上海市政府的導盲犬招标。

根據雲南而行的說法，他們是國際導盲犬聯盟的成員，殘聯那些審查員也沒有他們專業。

他們的犬隻，都是用自己内部頒發的合格證。

這個國際導盲犬聯盟，确實是專業的導盲犬組織。不過要想從中作弊，也并不難。

雖然加入聯盟時，有一次訓導能力的審核。但是，審核通過後，成員就能夠自主給狗狗發聯盟的證件。

至于，成員的畢業犬到底是不是合格，聯盟是不會管的，像新華社報道中提到的邊走路邊撒尿的導盲犬，就來自雲南而行。不過而行方面否認了這件事。

不光如此，國内對于類似的私人導盲犬培訓公司，也沒有相關的資質審查。人人都能去注冊個導盲犬培訓公司。

很多沒有經過訓練的犬隻，也被僞裝成了導盲犬，在公共場所進出。

雖然導盲犬不能稱之為一個騙局，但是它的優缺點都很鮮明。

導盲效果好，但是成本昂貴，法律法規不夠完善。

而且不可否認的是，作為血肉生命，導盲犬永遠無法像機器一樣，被複制和量産。

盯着高成本的導盲犬，遠遠不如發展智能導盲設備。

哎，不是很多網友說，智能導盲設備已經可以替代導盲犬了嗎？

于是，我們向一些盲人朋友了解了一下，他們的導盲設備使用情況。這些朋友裡有運動員、有程序員、有推拿醫生。

結果，一圈聊下來，卻得到了一個出乎意料的結果。

他們無一例外，使用的都是最最最普通的四節或者五節盲杖。

嗯？是沒有人做智能導盲設備嗎？

差評君嘗試聯系做智能導盲設備的公司。

我們先後找了五家，結果，最後都獲知對方都已經關門大吉了。

對方無一例外地告訴我們：

這個東西沒有市場，做了血虧。

·

市面上量産的智能導盲杖，差不多就像下面這樣。

（視頻）

甚至連盲文都印錯了。就這質量，還敢吆喝你 1680。這是真敢拿盲人的命開玩笑啊。

其他一些融資千萬，獲獎無數的導盲産品，局限性也很大。

舉個實際的例子吧，這款叫視氪智能導盲眼鏡的産品，售價 1.9 萬。18 年的時候，就獲得了千萬的融資。

長下面這樣。

用攝像頭和雷達探測障礙物，通過聲音提示反饋給使用者。自稱準确率高達 92%。

大緻就像你的倒車雷達，越靠近障礙物，警報聲就會越響，以達到提示盲人避障的功能。

這也是目前幾乎所有智能導盲避障，都在采用的方法。

乍一聽，哎，好像還挺實用的。

但，如果放到下面的場景中呢？

隻要前方或者左右有物體，機器都會發出警報。但是，明顯不是所有的障礙都需要避開。

機器如何判斷道路上，哪些障礙物對盲人來說，是存在危險的？

如果不能對障礙物進行篩選判斷，盲人就好像在人群裡瘋狂倒車。

最重要的一點是，這種抽象的導盲方式，不适合盲人。

盲人周彤給我形容說，戴着這種穿戴式設備，就好像背上背了個人：

如果明眼人牽着盲人走，那當然可以走的很快。但是，如果要盲人背着一個明眼人，就算别人提示得再及時，盲人也不敢走快。

再比如具備物體識别功能的導盲眼鏡，賣七八千，差評君還覺着挺實用。

結果被對面的盲人訓了一頓。

“ 這就是傻機器啊！是什麼東西，我摸一下不就知道了，要你識别嗎？更别說，機器識别數量有限，還可能出錯。”

性價比太低，才是導盲設備打不開這個 1700 萬 的市場的根本原因。

因為盲人出行，是完全依賴導盲設備的。

還是拿紅綠燈舉例子，經過路口的時候。

如果導盲設備提示盲人說，前方綠燈、無障礙，那麼在盲人的世界裡，前方就真的是綠燈。

盲人程序員廣榮對這種雷達探測設備，最擔心一點就是，程序是很難保證一點 bug 都不出。但機器出現識别 bug，盲人是很難發現的。

拿現在炒的正熱的無人駕駛來說吧。

這些全球頂尖的車企，從 16 年開始嚷嚷無人駕駛，搗鼓到現在也沒個能真正上路的。

還經常會對路況識别錯誤，出現下面這種場景。

（你也不想坐着下面這個人工智障出門吧？）

雖然步行的速度較慢，但是盲人出行的路況比無人駕駛更加複雜。

地面的一個石子、一個拐角的台階、路口出現的行人，對盲人來說都是可能的潛在危險。

連這些頂級大廠的技術，都經常會對路況判斷錯誤，更别說普通的導盲設備了。

導盲犬赢得盲人信任的方法是，上萬次的重複訓練和長達 40 天共同訓練。

自動駕駛要想保證安全，需要累計 177 億公裡的測試數據。

而智能設備要想赢得盲人信任，最終實現量産。一定不是靠一段概念視頻，而是需要一份上千萬次的實驗和道路測試數據。

三百年前，人類迎來第一次工業革命。

在滾燙洶湧的蒸汽中，人們進入了從未有過的“ 蒸汽時代 ”。蒸汽汽船、蒸汽汽車開始出現，人力第一次被鐵皮家夥取代。

就像汽車取代馬匹一樣，導盲行業也應該迎來一場屬于自己的工業革命。

作為一家科技媒體，我們絕對相信科技的力量。

可能在未來的某一天，就能看到一隻機械犬，正在帶着它的主人過馬路。

（UCB華人博士開發的機器導盲犬）

至于，導盲犬行業。

在談話的最後，大連導盲犬基地的老師跟差評君說，他們也希望有一天，科技可以取代掉導盲犬。他們也在參與智能導盲設備的研究。

隻不過，隻要有一個盲人申請導盲犬，他們就會繼續做下去。

差評君也很難去評定，這種行為和模式是否合理。

相信每個人心中，都有自己的一杆秤。

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