想必大家一定聽說過“敲缸”這個詞，敲缸在自動擋車中出現得比較少，而最容易出現敲缸的就是手動擋車了，幾乎90%的手動擋車在其壽命中都或多或少經曆過敲缸的現象。那麼敲缸是什麼意思呢？對發動機有什麼損害呢？發動機在什麼情況下會出現敲缸呢？今天咱們就來詳細聊聊這個話題。

其實敲缸有兩種意思，第一種指的是病态的敲缸，是發動機出現故障而導緻的持續性的敲缸，隻要發動機一啟動就開始敲缸。第二種是發動機本身沒任何問題，隻是由于操作等原因導緻的短時間偶發性敲缸。我們今天重點介紹的就是第二種，因為這種是最經常遇到的。

在我們印象中活塞是貼着氣缸壁做往複運動的，兩者之間是摩擦的關系，按理說不應該出現敲擊才對。

而實際上活塞直徑是略小于氣缸壁直徑的。你想啊，如果活塞與氣缸壁之間是嚴絲合縫緊貼在一起的，那就會增加很多摩擦，更要命的是發動機工作時燃燒的高溫會使活塞膨脹，這一膨脹活塞就直接卡死在氣缸裡了。

所以發動機的活塞都不是與汽缸壁緊貼在一起的，兩者之間是存在一定間隙的。而密封問題則靠活塞環來搞定。

這就導緻了活塞在運動時由于連杆對活塞發力的角度問題，在某些情況下活塞側面就會碰到汽缸壁。就像上圖所示，在壓縮、做功的時候活塞受到連杆的側向力，此時活塞側面就會與氣缸壁發生撞擊。

雖然發動機正常工作時活塞也會與氣缸壁發生一定的碰撞，但是這個力度非常小，而且現在很多發動機活塞與連杆連接點都是偏心的，這樣可以降低連杆對活塞的側向力，再加上很多活塞還都有耐磨減震塗層，因此發動機正常工作時活塞與氣缸壁的碰撞是很輕微的，這并不叫敲缸。真正的敲缸是活塞與氣缸壁之間出現劇烈的碰撞，而且這種碰撞會發出比較大的聲音，我們可以很清楚地聽到這個聲音。

發動機在兩種情況下會出現敲缸，一種是發生爆震時，另一種是發動機運轉阻力過大時。

因為爆震時氣缸内的混合氣瞬間全部點燃，氣缸裡壓力劇烈升高，強大的沖擊力會使活塞出現高頻率的震動，同時快速而劇烈地敲擊氣缸壁。

但是爆震引起的敲缸我們平時幾乎察覺不到，因為發動機缸體上都有爆震傳感器，在發生爆震的瞬間它就會把信号發送給控制電腦，控制電腦就會通過推遲點火等手段快速消除爆震。

而我們現實中最容易感受到，同時也是最經常感受到的敲缸就是發動機運轉阻力過大時的敲缸了，這種情況幾乎全部發生在手動擋車上。比如夏天開着空調起步，離合器松快了，然後你就能聽到發動機傳來一陣類似“哐當哐當”的噪音，頻率還特别高，就像有個什麼東西在發動機裡快速抖動一樣。這就是發動機出現敲缸現象了。

為什麼發動機運轉阻力大的時候容易敲缸呢？因為此時混合氣燃燒對活塞的推力幾乎與連杆對活塞的阻力幾乎相等，此時活塞兩頭受力，而混合氣燃燒膨脹在活塞各處産生的力大小是不一樣的，僵持之下就容易使活塞出現高頻率的擺動，活塞就開始敲擊汽缸壁了。

敲缸的危害比較大，因為發生敲缸時發動機并沒有停止運行，所以活塞是一邊劇烈抖動一邊上下移動，而且此時活塞敲擊氣缸壁的力度又比較大，因此很容易導緻氣缸壁損壞，一旦汽缸壁損壞，那就是拉缸故障了。

想要避免敲缸，我覺得注意下面幾點就夠了：

1. 加油要注意，不要加低于廠家規定标号的汽油，這樣可以避免爆震引起的敲缸。
2. 手動擋車避免拖檔行駛，因為拖檔行駛的時候發動機負載過大，容易出現敲缸。
3. 手動擋車起步時離合要與油門匹配好，油門小的時候離合慢點松，否則也會導緻發動機負載過大。
4. 1擋升2擋要注意，盡量在1擋把車速提起來再升2檔。因為1擋和2擋減速比落差很大，所以升入2擋後不僅發動機轉速大幅度下降導緻扭矩降低，而且2擋過小的減速比需要發動機提供更大的驅動扭矩，這時候如果在比較低的轉速升2擋那麼升檔後就特别容易出現敲缸。而且據我觀察，現實中幾乎80%以上的敲缸都出現在1擋升2擋的時候。

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