2015年9月1日，四川蓬安縣召開會議，專題審議繞城北路路線方案，設計方案中對“嘉陵江一橋”的處理是加固利用。會場上，專家建議，繞城北路設計要立足蓬安未來20年或更長時期的發展需要，抓好營山方向出口、徐家方向入口和“嘉陵江一橋”幾個節點的銜接，對接蓬安城市總體規劃，做好環線的整體規劃，深化、細化、優化方案。
根據專家建議，蓬安及時調整方案，2015年9月7日，蓬安縣交通局對外發布消息，繞城北路正在對線路進行規劃，規劃中的繞城北路将連接繞城東路和“嘉陵江一橋”，與繞城東路、鳳凰大道、鳳凰大橋、嘉陵江一橋，形成閉合的城市“一環路”。按照這個思路,“嘉陵江一橋”将成為"一環路"重要的聯結線,而病入膏肓的“嘉陵江一橋”确實無法擔此重任。
“保留老橋，打造為景觀橋，隻供行人和自行車、摩托車通行，再新建一座跨江大橋。”經過多次技術經濟論證認為，此方案造成巨大浪費。
根據中華人民共和國《内河通航标準》（ＧＢ50139－－2014）的規範要求，“兩座既有跨江建築物之間的距離不得低于船隊及船隊下行五分鐘航程之和約1.5公裡”，若保留老橋作為景觀廊橋不予拆除，為滿足通航安全和行洪安全要求，新建大橋橋位必須向北上移兩公裡以上（牛毛漩上遊）。按此方案，就會增加路線長度2公裡和1．5公裡左右的隧道開挖工程，增加項目造價3億元左右，而這筆費用基本可以建造一座新的剛構大橋。即便是作為景觀廊橋，也要花2000多萬對該橋進行維修加固。
保留老橋，花費1900萬元的維修加固資金，同時又多花3億元建新橋，而且新橋上移到蓬安縣城北部的高山深谷，路線北移對蓬安城市發展空間的拓展意義不大。
無論從資金使用，還是城市發展，蓬安“嘉陵江一橋”已經完成曆史使命，已無維修加固建成景觀橋的必要。
封面新聞記者 蘇定偉
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