在目前國内的豪華品牌市場，第一梯隊毫無疑問是以BBA為代表。談到第二梯隊就會出現一個非常熟悉的美系豪華品牌—凱迪拉克。明明在美國是有着悠久曆史的豪華品牌，為何到了國内就被稱作“二線豪車”了？今天我們就來一起了解一下。

其實凱迪拉克造車曆史非常悠久，它目前隸屬于通用公司旗下，早在1902年時，在汽車之城底特律，凱迪拉克正式開始造車，僅僅用了4年時間，凱迪拉克已經成為當時世界最大技術最為先進的汽車制造廠商。可以說凱迪拉克代表的不單單是美國車，更是那個時代豐富多彩的美國文化。

凱迪拉克在美國非常受人喜愛，在很多喜聞樂見的影視作品和音樂錄影帶中，凱迪拉克是出鏡率非常高的品牌，直到現在影響力還非常大的《教父》《黑客帝國》《終結者》都可以看到凱迪拉克的身影，貓王埃爾維斯也是凱迪拉克的忠實擁趸，一生收藏的豪車多達100多輛，其中他的最愛就是一輛粉色的凱迪拉克。所以說在美國，凱迪拉克是正兒八經的豪車。

為何來到國内後，凱迪拉克成了二線豪華品牌呢？

首先就是因為凱迪拉克進入國内的時間太晚，中國這個市場潛力非常巨大，一直被看作兵家必争之地，像大衆等品牌很早就布局國内市場，推出的很多國内特供款式也是賣的非常好。而像奔馳寶馬等品牌，早在二十世紀末就進入了國内市場，這使得國内車迷在一開始了解汽車時，就先入為主的認為BBA才是正兒八經的豪華品牌。凱迪拉克則在2004年才進入中國，此時國内汽車行業飛速發展，但人們意識中BBA的地位已經不可動搖。所以說在一開頭，凱迪拉克就吃了大虧。

進入國内後，凱迪拉克對于中國市場的關注度和投入度都很欠缺，壓根沒重視國内市場，推出的車型也較為單一。熟悉這幾年車市發展的朋友都知道，這幾年最火的就屬SUV車型，很多汽車品牌都調整了産品思路，以奧迪為例，就不斷調整産品來适應國内市場，從銷量來看市場的反饋也非常不錯。

凱迪拉克在轎車領域還有點表現，但車型過于單一，導緻很多人喜歡這個品牌，但找不到自己心儀的車型，最終使得凱迪拉克在銷量方面還是跟不上BBA的步伐。在過去的2019年，凱迪拉克就遭遇産品更新換代的節點，熱銷車型青黃不接，ATS-L，XTS，XT5随着最新排放标準的出爐，沒有國六車型的ATS-L和XTS相繼停售，主力銷售車型進入空窗期，因此也嚴重影響了銷量表現。

第三點也是非常緻命的一點就是凱迪拉克的頻繁降價，在銷量受阻時，凱迪拉克想到的最直接的方式就是降價，價格屠夫的表現雖然收獲了不少粉絲，但在消費者心目中高端的形象已經被打破。正是因為頻繁的降價導緻凱迪拉克在二手車市場的保值率也非常堪憂，給人一種不保值很廉價的感覺。同時價格戰嚴重影響了凱迪拉克在老車主心中的口碑，對于凱迪拉克的口碑營銷也起到了很緻命的影響。從它決定打價格戰的開始，消費者已經很難将它與一線豪華品牌聯系在一起。

如今凱迪拉克二線豪華品牌的地位也受到了雷克薩斯和沃爾沃的沖擊，在剛剛過去的2019年，雖然凱迪拉克守住了二線豪車老大的位置，但是銷量卻減少了不少，雖然說大環境并不理想，但是2019年BBA都實現了逆市上揚，寶馬強勢增長了13.1%，奧迪和奔馳的增福也都在4%以上，最大對手雷克薩斯銷量也突破了20萬輛，已經沖擊到了凱迪拉克的頭把交椅位置。可以說現在的豪華品牌汽車市場，勢頭是蓬勃向上，可惜凱迪拉克卻沒能吃到紅利。

如今的凱迪拉克在美國依然是豪華品牌，但已經不是一線，在2018年在美國市場凱迪拉克也隻賣了15.4萬輛，銷量位于讴歌和英菲尼迪之間。在美國凱迪拉克的受衆已經是四五十歲的中老年人，随着這一代人的漸漸老去，凱迪拉克在美國的未來也岌岌可危。

2020年，凱迪拉克新的産品線将會繼續完善，SUV和轎車車型也會更加均衡，同時降價促銷的方式也不會改變，也許凱迪拉克的銷量仍将維持高位，但是在和BBA甚至和雷克薩斯之間的品牌力差距将會更加擴大，或許這才是凱迪拉克最值得擔憂的事。

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