對于手機廠商來說，智能手機行業已成舊人，新能源汽車則是下一個新寵。

試着比較一下最近這兩條新聞：

新聞一：雷軍在社交媒體上明确表示，「小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。挑戰是艱巨的。」

新聞二：餘承東在接受采訪時，表示現在買燃油車不如買增程車，未來中國汽車市場中的主力玩家将不超過5個。

這兩條新聞的主角，一位是小米創始人雷軍，另一位則是華為手機的掌舵人餘承東。這兩個曾經智能手機行業的宿敵，幾乎同一時間表達了在新能源汽車行業引領潮流的決心。

在雷軍看來，市場份額高度集中在頭部企業。當電動車行業成熟時，全球前五大品牌将占據80%以上的市場份額。因而雷軍認為，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。

根據外媒統計，2021年全球汽車銷量在8105萬輛左右，中國國内汽車銷量2627.5萬輛。如果按照現在的汽車銷量計算，小米要做到年銷量1000萬輛車，那麼全球每賣出八輛車，就要有一輛是小米牌汽車。

2021年全球銷量最多的汽車廠商是豐田，全球銷量同比增長10％，至1050萬輛，繼續蟬聯全球銷量第一。按照現在的汽車市場體量，小米1000萬輛的銷量即使不是第一，也是前三。

當然了，我們說的是整個汽車行業。而實際上小米未來推出的應該是電動車。那麼，我們再來看如今電動汽車領域的領頭羊。

據特斯拉官方數據，特斯拉2021年全年累計交付超93.6萬輛汽車，是新能源汽車中交付數量最多的廠商。ICCT的數據顯示，2021年全球電動汽車的銷量達到690萬輛，再創曆史新高，較2020年增長了107%。工信部發布的數據顯示，2021年我國新能源汽車銷售完成了352.1萬輛。也就是說，全球有一半左右的電動汽車交易發生在中國。

而餘承東所言未來中國汽車市場中的主力玩家将不超過5個。想必也和小米一樣，是将自家扶持的問界，算到了TOP5之列。而同為TOP5玩家，小米和華為注定在智能手機的戰場之外，将迎來新能源汽車市場的争霸賽。

既然兩大玩家都已走上擂台，那麼我們來看一下，未來的電動汽車市場行情和兩家的比拼實力。

如果仔細看過雷軍和餘承東的發言，你會發現一個共同點，那就是兩人的「預測」都沒有具體的截止日期，隻是說「未來」。那麼，雷軍和餘承東說的究竟要多久才能實現呢？

有很多證據表明，八年後的2030年被業内普遍視為全球電動車市場走向成熟的關鍵節點。

一是，國内外車企停産/停售燃油車多集中在2030年之前。

2021年，拜登政府上台後簽署行政令要求2030年電動化率達50%；

2022年6月29日，歐盟27國環境部長通過會議決議，支持歐洲議會決定，在2035年歐盟全境内停止燃油新車銷售；

我國海南也率先在國内提出禁售時間表，将于2030年全面禁售燃油車。

全球主要車企，包括豐田、大衆、寶馬、奧迪等廠商停售燃油車的時間點，大多在2030年左右。

二是，多個維度的數據表明，2030年将是新能源汽車發展超過傳統燃油車的巨大轉折點。

根據Benchmark Mineral Intelligence和制造商公布的數據，汽車制造商和電池合作夥伴計劃到2030年使電池容量達到5.8太瓦時，這些汽車制造商到2030年将生産約5400萬輛純電動汽車，占汽車總産量的50%以上。

2021年股東大會期間，新能源汽車頭部玩家特斯拉CEO埃隆·馬斯克揚言，2030年将實現年銷量2000萬輛，并有信心至少保持50%的交付量增長率。

在今年9月末舉行的中國新能源汽車發展高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，預計2030年中國電動車産銷将達1500萬輛，市場滲透率超過燃油車。

如果特斯拉保持現在新能源汽車老大的位置不變，那麼按照馬斯克的預測，TOP5玩家中，能夠拿到千萬輛出貨量的廠商還是有的。

也就是說，對于小米來說，能夠抓住最後的機會窗口時間，就是從其預計推出首款電動汽車的2024年到2030年，這六年時間，将決定小米能否做到如在智能手機行業一樣後來者居上。

回顧小米智能手機業務的發展史，從2011年推出第一款小米手機，到2014年在智能手機市場上成為中國第一，世界第三，這段時間小米僅僅用了三四年。按照這個節奏算，小米用六年時間将自家的電動汽車做到世界前五，時間上不是還綽綽有餘嗎？

這樣算的人，明顯是将智能手機和汽車混為一談了。我們且不說機械結構和應用場景，就拿受衆人群來說。随着移動互聯網的普及，手機廠商可以讓全球幾十億人人手一部，但是汽車電動化普及之後，顯然不可能做到人手一車。

換句話說，相對于整個消費市場來說，汽車的市場空間相比智能手機來說，要小很多。不過，雖然如此，但我們還是可以通過智能手機替代功能機的過程，來觀察電動車代替燃油車的過程。

下圖是全球手機領域出貨結構遷移情況（單位百萬台）。從這個圖表不難看出，智能手機的出貨量超過功能機，發生在2013年，而智能手機引爆業界的時間點則在兩年前，iPhone 4的上市（傳說中的腎機）。

現在回看智能手機替代功能機的過程，會發現其替代邏輯本質在于産品力的大幅領先。

喬布斯在2007年推出初代iPhone後，前幾代産品雖然相比同時代的功能機來說，已經很驚豔，但是無論是硬件還是軟件生态，都還算不上成熟，更談不上大規模普及。直到2010年iPhone 4問世。

對于iPhone 4，喬布斯有一句評價：iPhone重新定義了手機，而iPhone 4重新定義了iPhone。這并非隻是一句發布會上的宣傳語，而是在很多人看來，iPhone 4确實是蘋果手機設計的巅峰，無論從産品實力還是影響力來說，都是後續的iPhone難以匹敵的。

産品實力方面，比如說iPhone 4的雙面玻璃、直角邊設計、Retina顯示屏等配置，都成為了此後行業的經典設計和配置。而影響力方面，萬人空巷購買iPhone 4以及媒體鋪天蓋地報道的場景和關注度，是如今任何一款手機的發布都無法比拟的。甚至在中國，一個高中生為了買iPhone 4，在黑市以2萬元價格賣掉了自己的一顆腎（腎4的名聲由此而來）。

iPhone 4的發布徹底引爆了智能手機市場。而小米公司也是在iPhone 4推出的同一年成立，一開始做MIUI。在MIUI發布一周年的時候，發布了首款小米手機。可以說，小米就誕生在智能手機高速發展的風口上。

而如今小米造車的情形，又何其相似。

下圖是全球汽車領域出貨結構遷移情況（單位：輛）。可以看到，如今新能源汽車的銷量占比，和智能手機在2007年左右這個時間點的情況類似，還處于産品驅動發展的初級階段，2021年新能源汽車的滲透率隻有7.97%。市場空間可以說還非常廣闊。

根據民生證券的預測，2025年新能源汽車滲透率在30%左右，而小米首款量産車發布是在2024年，按預測這一年新能源汽車的市場滲透率大概在20%左右，和智能手機在2010年的滲透率差不多。

所以，我判斷雷軍所說的年出貨量千萬輛、成為TOP5廠商這件事，不出意外在2030年左右就能看出來是否能夠實現。

有人會說，小米有啥實力。實際上，現在回看小米剛開始做手機時，也很弱。如果以發展的眼光來看雷軍的這一宣言，那麼我還是比較相信雷軍不是在吹牛，而是确實有可能讓這件事實現。

了解智能手機行業的朋友，對于華為和小米之間的相愛相殺，應該不會陌生。

華為雖然早在2003年就成立了手機業務部，但是直到2010年左右，才以自主品牌的方式，發力智能手機市場，可以說在智能手機的賽道上，基本上和小米同時起步（當然，華為作為一個大集團背後包括技術、管理、戰略等支持，是小米所不具備的）。

如今，華為在電動汽車上的起步時間看起來要比小米早得多。在接受媒體采訪時，餘承東曾表示，華為問界在今年九月份的交付量已經有一萬出頭。餘直言，問界目前已經具備月銷2萬輛的能力。此前，特斯拉中國最高月銷數據為8.3萬輛。可以說，問界在華為的加持下，作為一家2016年才成立的汽車廠商，這個成績相當亮眼。

小米的電動車，則要等到2024年才能量産。2021年11月27日，小米與北京經濟技術開發區管委會簽約，宣告小米汽車在當地落戶，并分兩期建設整車工廠，每期年産能為15萬輛。也就是說，小米僅北京這兩期的車廠，年産能就能達到30萬。

小米産品以性價比著稱，而其性價比的核心則是極高的效率。如果小米首款汽車下線，且産品力不錯，那麼發展速度想必不會慢。

屆時，華為能不能保持優勢，仍不好說。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!