快遞業的崛起和發展是市場經濟的産物，是現代生産力高度發展、技術進步和社會分工深化的産物。

随着經濟全球化、信息網絡化、制造業精益化、産業集群化和流通業進入連鎖化發展階段，尤其是近年電子商務的快速崛起，現代物流業在國民經濟中的地位得到了愈發充分的體現。同時，在經濟全球化、産業全球化、市場全球化背景之下，各國進出口貿易不斷提升，催生出了巨大的物流需求，緻使物流業已成為經濟發展與社會進步的重要力量。

據投資和市場分析機構AL Masah Capital最新報告數據顯示，預計至2023年全球物流市場規模将達到15.5萬億美元。在如此龐大的市場規模中，有三家企業脫穎而出，分别是聯邦快遞、敦豪(DHL)及聯合包裹(UPS)。

目前，這三家企業憑借豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡曆經曆史沉浮成為世界物流行業的三大巨頭。統計顯示，2018年聯邦快遞、聯合包裹UPS和DHL三大跨國快遞物流企業占據了全球國際快遞90%的市場份額，國際業務收入的占比分别達到42%、20%和21%。

曆經沉浮，巨頭崛起

聯邦快遞成立于1971年，是全球最大的快遞運輸公司，為 220 多個國家和地區提供快速、可靠的快遞服務。主要業務包括快遞、地面包裹、重貨運輸與其他四大闆塊。聯邦快遞自開始就樹立了依靠自身網絡為高端客戶提供穩定高效的快遞服務發展戰略，1978年時，聯邦快遞已經在美國航空快遞領域排名第一，占據了約70%的市場份額。目前，聯邦快遞在全球有超過138000名員工，50000個投遞點，671架飛機和41000兩車輛。

UPS成立時間最早，1907年8月28日作為一家信使公司成立于華盛頓州西雅圖。目前UPS是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司之一，主要業務包括國内包裹寄送，國際包裹寄送以及供應鍊與貨運三大闆塊。在經曆了90多年的發展積澱後，于1999年上市。之後，聯合包裹收購40餘家大型公司，依托覆蓋全球的陸路運輸網絡成為美國快遞的“陸運之王”。遞送車108210 輛，657架飛機，服務220多個國家地區。

敦豪DHL成立于1969年，起源于美國，發展于歐洲，現已成為全球最大的國際快遞公司。集團業務有電商包裹、快遞、供應鍊以及國際貨運，擁有全球員工超過285000人，轉運中心、倉庫、集散站超過450個，飛機420架。

版圖擴張，布局中國

上世紀80年代，中國拉開了改革開放的序幕，為加快步伐融入世界經濟，中國開始擴張對外貿易。因此，國際快遞的三大巨頭也瞄準趨勢紛紛布局中國市場，迄今為止已有30多年的時間。

這30多年的時間，國際快遞三巨頭在中國市場跑馬圈地，意圖占據整個中國市場。

1984年聯邦快遞以中外合運的方式進駐中國市場，截至2018年，聯邦快遞在華員工規模在10000人左右，覆蓋了400多個城市。

DHL，1986年進入中國，與中外運合資成立中外運敦豪國際航空快件有限公司，目前建立的國際快遞服務網絡覆蓋近401個城市，國内服務覆蓋128個城市，提供服務的營業地點近200個，遍及絕大部分的人口聚集區和經濟中心城市。

UPS，1988年進入中國市場，業務主要集中于國際快遞市場，據官網信息顯示，目前UPS在中國将近100城有分公司以及操作中心。

從以上布局情況來看，三大巨頭顯然沒少費力，業務網點遍及全中國。然而，其真正所占據的市場份額卻并沒有很樂觀。

據國家郵政局《2018年郵政行業發展統計公報》數據顯示，2018年國有、民營、外資企業業務量占全部快遞與包裹市場比重分别為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業業務收入占全部快遞與包裹市場比重分别為11%、83.6%、5.4%。

照常理說，中國是世界第一大對外貨物貿易國，2018年進出口貿易額超30萬億元，連續5年登頂全球最大的快遞物流市場名号，有巨大的物流需求。國際快遞巨頭有足夠的經驗以及良好的模式，想要在中國占據大量的市場份額并不是一件難事。那麼緣何30年來，三大巨頭一直未曾融入中國市場，大展身手？

巨頭“水土不服”的多方原因

國際經濟環境的影響

上世紀80年代，外資快遞企業進入中國市場時，民營快遞企業還未起步，改革開放大門已開，正是絕佳之機。但快遞三巨頭由于受到政策方面的限制，在業務上無法進行大規模拓展，未能獲取經營牌照，隻是通過中外合資的方式在中國開展業務。

按照中國加入WTO的協定，到2005年12月，中國取消了對外商投資的物流企業所有權的限制，對物流市場全面開放。直至2010年DHL拿到國内快遞牌照，2012年FedEx、UPS先後獲批經營國内包裹快遞業務的許可證。而此時民營快遞逐漸起步相繼上市，發展逐漸趨于穩定。

民營快遞企業發展的沖擊

近幾年來，得益于電商的快速發展，我國的快遞市場規模也水漲船高，2018年中國快遞業務量達507億件，中國快遞業務量和業務收入的年複合增長率在40%左右，與此相對應的是，我國的快遞企業也借電商之勢而起，業務量節節攀高，尤其是民營上市快遞企業。

從2018年快遞業務量來說，2018年順豐與三通一達業務量均呈現增長趨勢，韻達增速最為明顯達47.99%，中通業務量達85億票，有望突破100億票。從業務量情況能夠看出民營快遞企業的發展态勢，這五家民營快遞企業順豐、中通、圓通、申通、韻達的市場份額已達61.35%，國内整體民營快遞企業占市場份額的86.2%。

民營快遞的高速發展，無疑給快遞三大巨頭帶來一定的沖擊，快遞三巨頭的市占率愈加邊緣化。

再者，近兩年以來，民營快遞加速國際化布局，三大巨頭聚焦的國際快件業務也被分走不少，以上種種都是國際快遞三巨頭發展緩慢的原因。

未來發展：機遇與挑戰并存

國際巨頭在中國發展減緩，但并不能說沒有發展機遇。然機遇與挑戰總是相伴而來，放眼未來，快遞三巨頭的發展可謂機遇與挑戰并存。

先來說說發展機遇，中國快遞市場發展迅猛，2018年快遞業務量達507億件，預測2019年将超過600億件，此為機遇之一。

中商産業研究院《2019年中國跨境電商行業市場前景研究報告》表明：中國電子商務行業交易規模持續擴大，穩居全球網絡零售市場首位。據預測，到2019年我國出口跨境電商交易規模将突破8萬億元。三大巨頭主打國際跨境業務，中國出口跨境電商交易規模逐年增長，此為機遇之二。

再看挑戰，新形勢之下，中國快遞市場格局已基本穩定，對于快遞三巨頭而言，如何擴大中國國内快遞市場份額是當前最大的挑戰。

古語言：三十而立，如今聯邦、DHL、UPS已進駐中國30餘年，未來國際三巨頭能否抓住機遇在中國快遞市場打出一片新天地，我們拭目以待。

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