2012年3月28日，一汽-大衆奧迪全新奧迪A6L車型正式上市，此次上市的新車共有4個排量10款車型，與上一代A6L不同的是新一代車型全部采用新的尾标命名，分為TFSI（實際排量2.0TFSI）、30FSI（實際排量2.5L）、35FSI（實際排量2.8L）和50TFSI（實際排量3.0TFSI）。全系售價區間為38.30-74.26萬元全新一代車型最具魅力的設計算得上大燈，可以毫不誇張的說目前在車燈方面奧迪設計師已經到了登峰造極的程度。全新2.5FSI發動機：新奧迪A6L除了延續之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發動機之外，還特别為中國市場推出了一款專門開發的2.5FSI直噴發動機，該款發動機是基于原先的2.8FSI發動機開發，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發動機。最大功率140kW（較老款增加10kW），最大扭矩250N·m（較老款增加20N·m）。

新一代奧迪A6L的外觀造型整體變化不大，在原有基礎上采用了更加新穎、年輕化的設計，套用了全新家族式臉譜，與現款A8L十分相似，從某些角度上甚至不太容易區分兩者之間的區别。與A8L一樣，新A6L頂配車型也同樣配備了時髦的全LED前大燈。

在車身尺寸方面，奧迪全新A6L與同級競品寶馬新5系Li和奔馳新E級加長版的差别并不明顯，但與老款A6L相比，軸距的增加無疑提供更寬敞的後排空間。新A6L長、寬、高分别為：5015mm*1874mm*1455mm，軸距為：3012mm（老款A6L：2945mm）。

新A6L采用了前四連杆、後梯形連杆的獨立懸挂組合，高配車型則配備經過優化的空氣懸挂，用戶可通過MMI對高度和舒适度進行調節，調整出适合自己駕駛方式的模式。基本版車型配備了225/60 R16的輪胎，中配車型采用了17寸輪毂和尺寸為225/55 R17的輪胎。高配車型則配備了更寬更大的245/45 R18米其林輪胎，提供更出色、更舒适的性能。

夜視系統的加入則大大提高了夜間行車安全，新A6L的夜視系統與寶馬5系中的基本相同，都采用了以熱成像為基礎的夜視儀，并且具備行人識别功能。但在大雨、大雪等惡略天氣下，該系統的工作狀态并不太好，還需放慢車速更加小心。

新車型的内飾改變則完全讓人眼前一亮。你盡可以用自己的眼光和手指去肆意觀察和觸摸，奧迪極賦創意的設計和傑出的工藝品質會給你近乎完美的答案。抛開主觀因素僅就制造工藝而言，它稱得上這個級别的領先者。

新一代奧迪A6L采用了被稱為“wrap-arround環抱式”的内飾設計理念，與老款相比無論在材質還是做工上都有很大的進步，精細的做工和高檔的用料很有質感。内飾裝飾有多種可選顔色和材質，配合不同的真皮座椅。經過設計師重新打造後，所有設備的造型和界面都更顯棱角，整體風格顯得更加年輕化。全新的MMI系統采用可伸縮顯示屏并且添加了手寫闆支持手寫輸入功能。頂配車型還加入夜視系統，提升車輛和行人的安全。後排除了擁有寬敞的空間，還配備了豐富的影音娛樂系統。

儀表盤是新A6L駕駛艙視覺的中心，傳統的轉速表、車速表、水溫、油量和車輛信息系統顯示區域面積很大，周邊鑲嵌的亞光金屬裝飾典雅大方又不幹擾視線，而位于駕駛席正前方的擋風玻璃上，新A6L裝備的擡頭顯示系統極大的方便了各項數據的查詢。

國産5系是迄今在國内生産的最先進的高檔轎車，現款五系誕生于2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巅峰的時代應該是從第三代E34(1988-1996)時就開始了，如今的五系則是E34的第三代産品。

寶馬5系列是迄今在國内生産的最先進的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公裡，0-100公裡加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。将動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，将寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學标準統一在一起。目前，華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

長軸距車身多了一份穩重，少了些許運動長軸距版寶馬5系外形風格并沒有改動，不仔細看還不容易分辨出來，但是業内人士和車迷朋友還是很輕易地發現标準版和它不同之處，從B柱開始，設計師将後門加長了140毫米，改動的部分包括後半部車身框架、後車門、車頂，以及延長的傳動軸和制動管路。現在後門所占的面積有所增加。但把一輛車加長遠不止這麼簡單，必須考慮到軸距加長對整車重量分布、剛性、空氣動力學和外觀方面的影響，現在530Li仍然保持了0.28的風阻系數以及前後橋50:50的重量分配，這對于注重駕駛樂趣的寶馬車而言，所下的功夫是值得的。如果把加長後的5系轎車與标準型放在一起比較，從側面看會感到運動感有所下降，取而代之的是以往少見的沉穩，這對于進軍公務轎車市場很有幫助，沒有以前的一味年輕化，融入了穩重元素對于“領導們”的吸引力還是很大的，記者個人認為加長寶馬5系與奧迪A6相比，前者适合年輕幹部，後者還是留給45歲以上的人士吧。說到這裡，可以看出寶馬公司還是很聰明的，他們沒有盲目進行市場搶奪，他們看到了屬于自己的市場。加重後來舒适程度，乘坐寶馬也有樂趣了

國際上流行語是開寶馬坐奔馳，國内應該是開寶馬坐奧迪，這統統說明了德國BMW車主要是在駕駛方面下足了功夫，對于駕駛者的照顧比後排乘客多，後排配備也相應較少。而當你進入530Li的後排時，這樣的看法會立刻改變。首先是空間的增大，後排的腿部空間得到了明顯的解放，盡管個人認為以前的已經不小。

後排空間開始有了屬于自己的專屬控制系統，不但有分區自動恒溫空調和座椅加熱，還可以通過一套獨立的6碟影音播放系統來欣賞影碟或是音樂，兩個8英寸的液晶顯示器顔色和對比度都達到了很高的水平，而且後排兩個乘客還能通過各自的紅外線耳機欣賞不同的音源，另外作為标準配置的冷藏箱和小桌闆也同樣為530Li增添了不少商務氣息，感覺像坐進了7系。那麼如果客戶喜歡标準型号的怎麼辦呢，華晨還生産嗎？從加長車型開始，華晨寶馬将不再生産标準5系，喜歡的客戶隻能通過進口車的方式購買，我覺得這樣也對，真正講究的個人客戶購買原裝車，品質上更有保證。

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