貨拉拉物流發展現狀?本報記者 段楚婷 馮穎祎 深圳報道，下面我們就來說一說關于貨拉拉物流發展現狀?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

貨拉拉物流發展現狀

本報記者 段楚婷 馮穎祎 深圳報道

清晨8點多，深圳司機劉成在貨拉拉平台上搶到了當天的第一單生意，同一時間，東莞司機王新載着貨物向幾十公裡遠的深圳出發。送完這一單固定貨源，王新将全天留在深圳，加入貨拉拉的“搶單”大軍。若是運氣好，他能在當天深夜載着貨物返回東莞，再賺一筆運費。

在深圳街頭，随處可見貨拉拉的标志，它被貼在車身上，跟着貨車穿梭于貿易市場、建材城和工業區等各類場所。作為網絡貨運平台中的頭部企業，貨拉拉在9年間完成8輪融資，估值達100億美元。

今年2月，一場安全事故令全社會審視貨拉拉和它所在的網絡貨運江湖。在規模擴張、屢獲資本加持的同時，貨拉拉多次被媒體聚焦的某些亂象至今仍“根深蒂固”，而平台生态下，司機與貨拉拉的關系也頗顯矛盾。

計費規則被指“不合理”

“我們這個行業沒有門檻，一般會跑的司機1個月賺2萬多元，正常做1個月有萬把塊收入沒什麼問題。”在貨拉拉深圳市龍華區網點門店，工作人員向前來咨詢的《中國經營報》記者介紹道。

在貨拉拉司機李方看來，入了行才發現這一行沒有想象中那麼好。“如果要一天跑夠500元，像我這樣跑13～14個小時，其實打工13～14個小時也能賺差不多。”他向記者算了一筆賬，租車費用一天100多元，加上給車充電和吃飯等零碎開銷，每天的成本就要200元左右。

記者在門店工作人員出示的材料中看到，司機加入貨拉拉平台需要交服務保證金1000元，注冊激活費300元，其中，前者在不做平台時可以退還給司機，而後者則不可退。

上述材料還列明了小面包車、中面包車、小貨車和中貨車的會員價格。四種車型的高級會員月費均為549元，超級會員月費均為899元。其中，小面包車、中面包車的高級會員每日可以5單免抽成，超過5單後每單會被平台抽成15%，而超級會員每日可以無限接單，免抽成。

工作人員向記者解釋道，“超級會員和高級會員唯一的區别就是全職和兼職。不買會員就接不了單，你不買會員，就不給你上線了。”

除了會員費與各項零碎支出壓縮司機到手的利潤，劉成還向記者談到了貨拉拉平台分段計價模式的不合理。“貨拉拉在5公裡内的起步價是30元，而滴滴根據實際行駛路程計價，如果遇上堵車、長時間等待的情況，坐貨拉拉比滴滴的價格還劃算。”

他還告訴記者，貨拉拉的系統導航是按照最近的路程計算價格，有時遇到封路、堵車等情況不得已繞路，系統還是按照最近的路程計費。

記者在貨拉拉APP的下單頁面選擇小面包車下單，頁面顯示，5公裡内的起步價為30元，6公裡及以上的分段價為3元/公裡，司機還提供不超過40分鐘的免費等候時間。而額外費用，如高速費、搬運費、停車費等，按照收費标準，貨主需提前與司機協商。

與之相對應的是，深圳市出租車的收費标準為首2公裡10元，超過2公裡部分，每公裡2.6元，候時費為每分鐘0.8元。若以乘坐出租車5公裡與40分鐘等候時間合并計算，則需收費49.8元，遠高于同等距離和同樣等候時間下貨拉拉的費用。

“客車裝貨”留隐患

在貨拉拉官方網站上，記者注意到，平台的業務不僅僅是拉貨、搬家，還擴張至國内物流、國外物流和租買貨車業務等。其中，截至2021年4月，貨拉拉長途大貨車業務範圍已覆蓋國内116座城市，包含國内所有一二級物流節點。

而在購車業務方面，“貨拉拉購車”小程序顯示，深圳市龍華區網點正是一處可以購車的門店。4月底，記者從貨拉拉深圳市龍華區網點獲得一份售車價格表，表上列出了4款車型的售價。

其中，“長安神骐T20汽油貨車（PLUS）”和“長安睿行M80兩座貨車2020款（汽油）”正是“貨拉拉購車”小程序上位列經濟實用榜的兩款車型，前者的全款總價為7.63萬元，後者的全款總價為7.75萬元。

若按揭24期購買“長安神骐T20汽油貨車（PLUS）”，則司機月供3506元，首付及月供共計9.27萬元，若按揭36期，則司機月供2483元，首付及月供共計9.77萬元。

記者查閱了卡車之家網站的報價，長安神骐T20載貨車的廠商指導價為3.59萬元～6.89萬元，而長安睿行M80封閉貨車的廠商指導價為5.85萬元～7.2萬元。相較之下，貨拉拉上述門店銷售的兩款車型的全款總價均高于公開平台的報價。

除了買車，上述工作人員也向記者推薦了租車的形式。工作人員出示的4月租車方案顯示，瑞馳、東風、華晨、開瑞四款車型的保證金為9000元，租期分為6個月和12個月，前者為3990元/月，後者為3790元/月，租金内均包含899元的超級會員。

在該門店，記者見到了幾位來咨詢租車、購車業務的司機，而李方正是從貨拉拉平台租了一輛新能源貨車。不過他對記者直言“不劃算”。相較于租車，他認為以租代購更好，“兩者的價格差不多，但以租代購三年後，車就屬于自己”。

在咨詢租買貨車的過程中，記者也向龍華區網點門店工作人員詢問了客運面包車是否可以拆掉車廂座位後加入平台。工作人員稱，“5年以内的車加入應該沒問題，但客運面包車拉貨是違法違規的，被交警抓到一次罰款200元～500元，如果被運管抓到，（罰款）5000元打底。”

除了司機自行承擔高額的罰款費用，客運面包車這樣非營運性質的車運輸貨物，一旦出現車禍，保險理賠也十分不易。2020年4月，曾有媒體報道南京某司機駕駛客運面包車在貨拉拉平台接單，路遇車禍後卻被保險公司拒絕理賠。

對此，記者也咨詢了人保車險的工作人員胡女士，她告訴記者，對于客運面包車拉貨時出車禍的理賠，目前沒有相關法律和适用的條款，“這一塊是空白”。

胡女士進一步解釋稱，“将客運面包車改為貨車，使用性質和途徑都不對，沒辦法像貨車一樣購買營運保險，也沒有相關的保險适用。”

不過，司機劉成看來，客運面包車加入貨拉拉平台拉貨，更像是一種“緩沖”。“最關鍵的一點是，現在深圳、東莞、廣州都有限行，市内有些地方，小貨車、大貨車都走不了。”

記者查閱了劉成提到的三市，在某些時間段，相關規定确實對小貨車、大貨車在某些路段的行駛進行限制。在這種情況下，違法違規的客車裝貨反而有了生存的“土壤”。

車身廣告屢禁不止

今年2月的安全事故發生後，貨拉拉在短時間内受到大量關注。3月底，貨拉拉創始人兼CEO周勝馥向公司全員發布内部信，信中強調将盡公司之力做好安全工作。

不過，4月中旬，貨拉拉再度因“強貼車身廣告”陷入輿論漩渦。在采訪中，數位貨拉拉司機均告訴記者，平台每月抽查車身上的車貼，“發現一次沒有車貼，就要扣200元”。

記者翻閱資料發現，早在2017年，成都交警就曾擋獲在後擋風玻璃、車身兩側貼“貨拉拉”标語的貨車，其中還有原來核載為7人的非營運小型面包車将後排座椅全部拆除用于拉貨。彼時，成都交警聯合多個部門約談了貨拉拉成都分公司負責人。

2019年，上海市交通委執法總隊聯合多部門開展執法檢查，針對貨拉拉、快狗打車平台車輛中存在的客車裝貨、違規設置車身廣告以及違規改裝車輛等亂象進行集中整治。城管執法部門還對貨拉拉公司違規設置經營性廣告行為開出罰單。

不過，即使貨拉拉分公司負責人已經被約談、貨拉拉公司也“吃”過罰單，但平台司機至今還會因為沒有貼車貼而被扣錢。

5月14日，交通運輸部等交通運輸新業态協同監管部際聯席會議8家成員單位對滴滴出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業态平台公司進行聯合約談。

約談指出，互聯網貨運平台壟斷貨運信息、惡意壓低運價、随意上漲會員費等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益，引發社會廣泛關注。同時，此次約談也表示，網絡貨運平台要合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價。

針對5月14日約談的整改措施，以及平台會員費、客車裝貨、因未貼車貼而扣費等問題，記者也于5月19日緻函貨拉拉。公關工作人員回複稱，“近期有關整改的措施，我們會主動統一向社會公布。”對于其他問題，截至發稿前未獲回複。

5月20日，貨拉拉在官方微博公開了關于保障和提升貨車司機權益的承諾書，内容包括會員費及信息服務費、保障從業人員權益、改善司機經營環境及持續加強安全管理等四方面。不過，關于客車裝貨、因未貼車貼而扣費等問題，該承諾書中并未提及。

文中提到的劉成、王新、李方、胡女士皆為化名。

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