“ 這是全世界第一輛能夠自主平衡的人類運輸工具，它能改變全球 60 億人的出行方式 ”，迪恩·卡門在 2001 年推出 segway 平衡車時說道。就連喬布斯也盛贊平衡車是天翻地覆的創新，具有與 PC 一樣的革命意義。
但，喬布斯也提出了賽格威平衡車存在的問題：設計不夠優雅，沒有人性，并且售價過于高昂。
平衡車從誕生到走進千家萬戶，主要有兩方面的進化：售價和體積。早前平衡車的應用範圍是面向 to B 市場，例如，軍警安保、小區物業、機場地勤、旅遊景區等領域，對于個人來講，8 萬售價的賽格威多少有點遙不可及。
随後，九号公司看到了其中的商機，通過犧牲一部分沒那麼重要的性能，加上國内供應鍊、人力成本方面的優勢，最終在 2015 年推出面向大衆消費市場的九号平衡車 mini，體積大幅縮小，足以拎回家或放在後備廂，更重要的售價僅需 1999 元。也就是如此親民的售價，九号平衡車實現了每年超過百萬的銷量，作為對比，賽格威當時的年銷售量隻有幾萬台。
如今，九号公司也推出了 mini Pro 的産品叠代：九号平衡車 mini Pro 2。
平衡車根據身體重心的傾斜實現行進，如同人身體一部分，所以「人性化」才會被優先考慮到設計理念中。九号 mini Pro 2 的造型如同其名，體積十分迷你，車架和輪毂采用超輕鎂合金，整車僅 13.6kg，随手能提起。
九号 mini Pro 2 與前代改變最大的是新增越野屬性，越野體現在兩個層面，首先輪胎升級了 10.5 英寸高彈真空越野胎，凸起的防滑胎面可有效增加抓地力和越障能力。其次，動力上配置 335Wh 大容量電池，800W 雙電機，為需要大扭力輸出的場景提供了硬件基礎。
遠觀九号 mini Pro 2，它以靜止的姿态屹立在路面上，黑白搭配幾乎是所有科技産品的常用方案，也是最不容易犯錯的配色，但難免有些單調，好在轉向杆兩處紅配色點綴，稍稍打破了沉悶感。
開關按鈕和狀态顯示被安排在正前方，啟動平衡車後需在手機端進行解鎖。顯示面闆下方為雙前大燈，可設置自動感應與長亮，為夜間出行提供安全保障。
整體做工細節上仍有許多值得稱贊的點，例如高彈 PU 發泡腳控墊，表面做了防滑處理，能稍微減少地面颠簸帶來的震動；包裹式加大擋泥闆，保證路過涉水路面不被濺得一身；還有适配不同身高人群的伸縮腳控杆等等。
作為一款炫酷的玩具，怎麼少得了燈效加持，除了尾部流水線燈帶，九号 mini Pro 2 還新增了幻彩輪毂氛圍燈，燈效樣式可通過手機端調節。如果還覺得不夠酷，輪子兩側的立體聲揚聲器，或許能讓你成為街上最靓的仔，單獨連接藍牙後可播放音樂，隻不過音質屬于聽個響級别。
當第一次踏上平衡車時，每個人都是害怕的，相比單車或滑闆車的前後輪設計，平衡車兩輪并排固定的方式，天生讓人感到不穩，并且沒有着力點供人把握。
記得小時候在馬戲團看表演，雜技演員騎着獨輪車在舞台上行走自如，仔細觀察，演員一直在前後擺動調整重心，平衡車原理亦是如此。自平衡是九号 mini Pro 2 最讓人稱奇的地方，同時是車子運轉的關鍵所在，其設計靈感的原型就是人體。
“平衡車”也稱為體感車，因為它能感應身體重心的變化，根據駕駛者姿态的變化而改變。自平衡的運作是一種名為“動态穩定”的技術，利用内部的陀螺儀和加速傳感器檢測姿态，精确判定車身的狀态傾斜或運動趨勢，最後通過驅動電機進行相對應的補償，從而讓車輛始終維持平衡。
當駕駛者旋轉腳控杆時，運行系統會相應地控制左右兩邊的速度差，以此實現車體轉向。
理解完原理，相信有信心踏上平衡車了。
易用性
平衡車推出時，易學習是其推廣的核心優勢，即便不會騎自行車的人，通過陀螺儀的協助也能在短時間内掌握駕駛技巧。為了考驗平衡車對新手的門檻高低，筆者邀請了編輯部同事輪番體驗，雖說大家都擔心會摔倒，但每位同事掌握一定技巧後都能騎上幾圈，足以說明平衡車的易用性。
由于特殊的結構，左右輪利用差速甚至能完成原地掉頭，并且由于轉彎半徑足夠小，在狹窄的空間穿行表現出優越的靈活性。駕駛者一旦克服了平衡的恐懼，雙輪車還是十分好操作的，汽車圈裡有句話叫人車合一，用來形容平衡車最合适不過。
比較貼心的是騎行過程中出現傾斜角度過大、超功率提醒、撞擊、懸空等情況，九号 mini Pro 2 會通過語音進行安全提醒。而對于較為激烈的駕駛，除了語音提醒外，踏闆會向後翹起強制減速，此時必須及時調整重心，直至九号 mini Pro 2 踏闆恢複平衡。
值得注意的是，駕駛者的體重、産品和慣性擁有一定關系，當體重超過一定程度，平衡車的負載越重，需要克服的慣性也越大，最直接的影響是爬坡能力或過減速帶都會被限制。
九号 mini Pro 2 上配備的 800W 雙電機，電機的理論輸出已經超過了新國标電動自行車（400W），筆者 145 斤的體重爬 12 度陡坡時仍能持續穩定輸出動力，攀爬能力相當驚人。
舒适性
平衡車行駛中駕駛者需始終保持站立姿态，路面的颠簸對腿部影響最大，與其他交通工具可通過避震和大輪圈抵消颠簸不同，九号 mini Pro 2 結構上不具備前者條件，抗震性基本由輪胎決定。
筆者在測試路段 1 個多小時騎行下來，首先是長時間固定站立，腳底明顯感到酸脹，其次不同路面對平衡車穩定性有着較大影響。
測試路段途經大理石、格子磚、綠道、砂石、水泥路，雖然輪子是 10.5 英寸充氣輪胎，比電動滑闆車大上不少，但實際騎行告訴我，除了大理石、水泥路、綠道能接受外，其它地面都明顯受到強烈颠簸沖擊，幾圈下來渾身處于麻痹狀态。
對平衡車來說，提升抗震性的最佳方案一定是增大輪胎尺寸，但又恰恰與 mini 産品的定位相違背，隻能說魚和熊掌不可兼得。綜合來講，九号 mini Pro 2 要想獲得好的舒适體驗，對地面平整度較為苛刻，适用場景以光滑地面為主，其次以它的體積很難支撐數小時騎行，長時間固定站立對腿部和腰有着不小考驗。
便攜性
一款出行工具便攜性，決定了用戶的使用場景，九号 mini Pro 2 作為迷你款産品，在設計階段就将小而輕作為首要目标。筆者周末在前往海邊遊玩時，将九号 mini Pro 2 放置在汽車後備箱，去到一處好景點随時拿出來遛遛彎，實在惬意。但平衡車與單車不同，因路況的複雜性，很多時候是需要提着走的。
例如，上下樓梯、過台階、過馬路等等，而九号 mini Pro 2 沒有拖行設計，也沒有專門的提手，最後隻能狼狽地擡着走。九号 mini Pro 2 的便攜赢在小巧輕便，輸在沒有拖行/提手設計。
駕駛樂趣
平衡車之所以能成為引人矚目的出行工具，很大程度是如身使臂的直觀操作感，試想人群中都在騎自行車、滑冰鞋、電單車，而你踩着小小輪子，通過身體傾斜前進，偶爾還能來個 360 度原地掉頭，這樣的行為定會惹來途人圍觀。
除了新鮮感，九号 mini Pro 2 利用轉彎半徑小的優勢，能穿梭于各種小街小巷。當你做作為爬山工具時，九号 mini Pro 2 穩定的動力可以持續攀爬上坡，完全不費力，還能好好欣賞山間美景，誰能拒絕一台省力又小巧的平衡車呢。
九号 mini Pro 2 的樂趣還體現在拓展配件上，通過購買官方的卡丁車，平衡車的玩法不再局限于一種騎行姿态，并且動力也得到了充分釋放，800W 雙電機在卡丁車模式下時速由 18km/h 提升至 27km/h，0.7G 最大加速度，起步快，推背感極強。
九号 mini Pro 2 真正做到了既可體驗卡丁車的速度激情，也能享受平衡車的休閑代步。
續航方面，九号 mini Pro 2 官方宣傳續航為 35km，筆者在公司出發，途徑人行道，一直延馬路爬坡到塘朗山再繞回公司，總路程為 11.85km，耗電 44%，顯示剩餘裡程為 22.7km，考慮到過程中經曆了一段持續的爬坡，續航能力基本達到官方标稱水平。
安全性
安全性是平衡車一直面臨的問題，雖然雙輪平衡車的發展一直在降低操作門檻，但安全性卻沒有多大改善。它的安全性很多原因在于沒有着力點供人去把握，一旦路上碰到障礙物很容易失控，并且用戶遇到危險時九号 mini Pro 2 隻能做到減速，而并非刹車，導緻制停距離相當遠。
安全隐患還出現在人行道和馬路交界處，不同材質路面的銜接存在一定高度差，注意下圖剛通過高度差時的晃動，稍不注意很容易人車分離。最後筆者選擇下車推行通過，而這樣的高度差僅僅是街道上很小的路況。
當然，九号 mini Pro 2 在自身安全系數上是做足功夫的，總共 15 重保障，包括：拎起即停保護、倒地即停保護、超限報警降速、智能限速、故障報警、黑匣子等等，自身的安全系數比較完善，騎行者需要注意的是使用場景，最好是道路寬闊、車寡人稀的地方，必要時佩戴護具。
從易用性、舒适性、便攜性、駕駛樂趣、安全性幾個方面考慮，九号 mini Pro 2 暫且不能成為通勤工具，對路面有着嚴苛的要求。但從駕駛樂趣的角度想，九号 mini Pro 2 又有遠超其它通行工具的優勢，适合作為大玩具在公園内玩，智能科技的外形及酷炫，操控感又優于滑闆車，是年輕一代的喜愛。
回到開頭，平衡車的發明者迪恩‧卡門改變全球 60 億人出行方式的願望估計很難實現了，但他确給我們帶來了很多樂趣。
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