“ 這是全世界第一輛能夠自主平衡的人類運輸工具,它能改變全球 60 億人的出行方式 ”,迪恩·卡門在 2001 年推出 segway 平衡車時說道。就連喬布斯也盛贊平衡車是天翻地覆的創新,具有與 PC 一樣的革命意義。
但,喬布斯也提出了賽格威平衡車存在的問題:設計不夠優雅,沒有人性,并且售價過于高昂。
平衡車從誕生到走進千家萬戶,主要有兩方面的進化:售價和體積。早前平衡車的應用範圍是面向 to B 市場,例如,軍警安保、小區物業、機場地勤、旅遊景區等領域,對于個人來講,8 萬售價的賽格威多少有點遙不可及。
随後,九号公司看到了其中的商機,通過犧牲一部分沒那麼重要的性能,加上國内供應鍊、人力成本方面的優勢,最終在 2015 年推出面向大衆消費市場的九号平衡車 mini,體積大幅縮小,足以拎回家或放在後備廂,更重要的售價僅需 1999 元。也就是如此親民的售價,九号平衡車實現了每年超過百萬的銷量,作為對比,賽格威當時的年銷售量隻有幾萬台。
如今,九号公司也推出了 mini Pro 的産品叠代:九号平衡車 mini Pro 2。
平衡車根據身體重心的傾斜實現行進,如同人身體一部分,所以「人性化」才會被優先考慮到設計理念中。九号 mini Pro 2 的造型如同其名,體積十分迷你,車架和輪毂采用超輕鎂合金,整車僅 13.6kg,随手能提起。
九号 mini Pro 2 與前代改變最大的是新增越野屬性,越野體現在兩個層面,首先輪胎升級了 10.5 英寸高彈真空越野胎,凸起的防滑胎面可有效增加抓地力和越障能力。其次,動力上配置 335Wh 大容量電池,800W 雙電機,為需要大扭力輸出的場景提供了硬件基礎。
遠觀九号 mini Pro 2,它以靜止的姿态屹立在路面上,黑白搭配幾乎是所有科技産品的常用方案,也是最不容易犯錯的配色,但難免有些單調,好在轉向杆兩處紅配色點綴,稍稍打破了沉悶感。
開關按鈕和狀态顯示被安排在正前方,啟動平衡車後需在手機端進行解鎖。顯示面闆下方為雙前大燈,可設置自動感應與長亮,為夜間出行提供安全保障。
整體做工細節上仍有許多值得稱贊的點,例如高彈 PU 發泡腳控墊,表面做了防滑處理,能稍微減少地面颠簸帶來的震動;包裹式加大擋泥闆,保證路過涉水路面不被濺得一身;還有适配不同身高人群的伸縮腳控杆等等。
作為一款炫酷的玩具,怎麼少得了燈效加持,除了尾部流水線燈帶,九号 mini Pro 2 還新增了幻彩輪毂氛圍燈,燈效樣式可通過手機端調節。如果還覺得不夠酷,輪子兩側的立體聲揚聲器,或許能讓你成為街上最靓的仔,單獨連接藍牙後可播放音樂,隻不過音質屬于聽個響級别。
當第一次踏上平衡車時,每個人都是害怕的,相比單車或滑闆車的前後輪設計,平衡車兩輪并排固定的方式,天生讓人感到不穩,并且沒有着力點供人把握。
記得小時候在馬戲團看表演,雜技演員騎着獨輪車在舞台上行走自如,仔細觀察,演員一直在前後擺動調整重心,平衡車原理亦是如此。自平衡是九号 mini Pro 2 最讓人稱奇的地方,同時是車子運轉的關鍵所在,其設計靈感的原型就是人體。
“平衡車”也稱為體感車,因為它能感應身體重心的變化,根據駕駛者姿态的變化而改變。自平衡的運作是一種名為“動态穩定”的技術,利用内部的陀螺儀和加速傳感器檢測姿态,精确判定車身的狀态傾斜或運動趨勢,最後通過驅動電機進行相對應的補償,從而讓車輛始終維持平衡。
當駕駛者旋轉腳控杆時,運行系統會相應地控制左右兩邊的速度差,以此實現車體轉向。
理解完原理,相信有信心踏上平衡車了。
易用性
平衡車推出時,易學習是其推廣的核心優勢,即便不會騎自行車的人,通過陀螺儀的協助也能在短時間内掌握駕駛技巧。為了考驗平衡車對新手的門檻高低,筆者邀請了編輯部同事輪番體驗,雖說大家都擔心會摔倒,但每位同事掌握一定技巧後都能騎上幾圈,足以說明平衡車的易用性。
由于特殊的結構,左右輪利用差速甚至能完成原地掉頭,并且由于轉彎半徑足夠小,在狹窄的空間穿行表現出優越的靈活性。駕駛者一旦克服了平衡的恐懼,雙輪車還是十分好操作的,汽車圈裡有句話叫人車合一,用來形容平衡車最合适不過。
比較貼心的是騎行過程中出現傾斜角度過大、超功率提醒、撞擊、懸空等情況,九号 mini Pro 2 會通過語音進行安全提醒。而對于較為激烈的駕駛,除了語音提醒外,踏闆會向後翹起強制減速,此時必須及時調整重心,直至九号 mini Pro 2 踏闆恢複平衡。
值得注意的是,駕駛者的體重、産品和慣性擁有一定關系,當體重超過一定程度,平衡車的負載越重,需要克服的慣性也越大,最直接的影響是爬坡能力或過減速帶都會被限制。
九号 mini Pro 2 上配備的 800W 雙電機,電機的理論輸出已經超過了新國标電動自行車(400W),筆者 145 斤的體重爬 12 度陡坡時仍能持續穩定輸出動力,攀爬能力相當驚人。
舒适性
平衡車行駛中駕駛者需始終保持站立姿态,路面的颠簸對腿部影響最大,與其他交通工具可通過避震和大輪圈抵消颠簸不同,九号 mini Pro 2 結構上不具備前者條件,抗震性基本由輪胎決定。
筆者在測試路段 1 個多小時騎行下來,首先是長時間固定站立,腳底明顯感到酸脹,其次不同路面對平衡車穩定性有着較大影響。
測試路段途經大理石、格子磚、綠道、砂石、水泥路,雖然輪子是 10.5 英寸充氣輪胎,比電動滑闆車大上不少,但實際騎行告訴我,除了大理石、水泥路、綠道能接受外,其它地面都明顯受到強烈颠簸沖擊,幾圈下來渾身處于麻痹狀态。
對平衡車來說,提升抗震性的最佳方案一定是增大輪胎尺寸,但又恰恰與 mini 産品的定位相違背,隻能說魚和熊掌不可兼得。綜合來講,九号 mini Pro 2 要想獲得好的舒适體驗,對地面平整度較為苛刻,适用場景以光滑地面為主,其次以它的體積很難支撐數小時騎行,長時間固定站立對腿部和腰有着不小考驗。
便攜性
一款出行工具便攜性,決定了用戶的使用場景,九号 mini Pro 2 作為迷你款産品,在設計階段就将小而輕作為首要目标。筆者周末在前往海邊遊玩時,将九号 mini Pro 2 放置在汽車後備箱,去到一處好景點随時拿出來遛遛彎,實在惬意。但平衡車與單車不同,因路況的複雜性,很多時候是需要提着走的。
例如,上下樓梯、過台階、過馬路等等,而九号 mini Pro 2 沒有拖行設計,也沒有專門的提手,最後隻能狼狽地擡着走。九号 mini Pro 2 的便攜赢在小巧輕便,輸在沒有拖行/提手設計。
駕駛樂趣
平衡車之所以能成為引人矚目的出行工具,很大程度是如身使臂的直觀操作感,試想人群中都在騎自行車、滑冰鞋、電單車,而你踩着小小輪子,通過身體傾斜前進,偶爾還能來個 360 度原地掉頭,這樣的行為定會惹來途人圍觀。
除了新鮮感,九号 mini Pro 2 利用轉彎半徑小的優勢,能穿梭于各種小街小巷。當你做作為爬山工具時,九号 mini Pro 2 穩定的動力可以持續攀爬上坡,完全不費力,還能好好欣賞山間美景,誰能拒絕一台省力又小巧的平衡車呢。
九号 mini Pro 2 的樂趣還體現在拓展配件上,通過購買官方的卡丁車,平衡車的玩法不再局限于一種騎行姿态,并且動力也得到了充分釋放,800W 雙電機在卡丁車模式下時速由 18km/h 提升至 27km/h,0.7G 最大加速度,起步快,推背感極強。
九号 mini Pro 2 真正做到了既可體驗卡丁車的速度激情,也能享受平衡車的休閑代步。
續航方面,九号 mini Pro 2 官方宣傳續航為 35km,筆者在公司出發,途徑人行道,一直延馬路爬坡到塘朗山再繞回公司,總路程為 11.85km,耗電 44%,顯示剩餘裡程為 22.7km,考慮到過程中經曆了一段持續的爬坡,續航能力基本達到官方标稱水平。
安全性
安全性是平衡車一直面臨的問題,雖然雙輪平衡車的發展一直在降低操作門檻,但安全性卻沒有多大改善。它的安全性很多原因在于沒有着力點供人去把握,一旦路上碰到障礙物很容易失控,并且用戶遇到危險時九号 mini Pro 2 隻能做到減速,而并非刹車,導緻制停距離相當遠。
安全隐患還出現在人行道和馬路交界處,不同材質路面的銜接存在一定高度差,注意下圖剛通過高度差時的晃動,稍不注意很容易人車分離。最後筆者選擇下車推行通過,而這樣的高度差僅僅是街道上很小的路況。
當然,九号 mini Pro 2 在自身安全系數上是做足功夫的,總共 15 重保障,包括:拎起即停保護、倒地即停保護、超限報警降速、智能限速、故障報警、黑匣子等等,自身的安全系數比較完善,騎行者需要注意的是使用場景,最好是道路寬闊、車寡人稀的地方,必要時佩戴護具。
從易用性、舒适性、便攜性、駕駛樂趣、安全性幾個方面考慮,九号 mini Pro 2 暫且不能成為通勤工具,對路面有着嚴苛的要求。但從駕駛樂趣的角度想,九号 mini Pro 2 又有遠超其它通行工具的優勢,适合作為大玩具在公園内玩,智能科技的外形及酷炫,操控感又優于滑闆車,是年輕一代的喜愛。
回到開頭,平衡車的發明者迪恩‧卡門改變全球 60 億人出行方式的願望估計很難實現了,但他确給我們帶來了很多樂趣。
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