《有幸相遇，江湖再見》，這或許是一汽馬自達迄今為止帶來的最好一部宣傳片，但肯定也是給馬粉最後的道别。

當一輛老馬6和一輛CX-4并肩而行，最終駛向各自的遠方，此刻離别的傷感絲毫不亞于布萊恩和托姆的告别，注定直戳每一位馬粉的内心。

傳聞許久的“南北馬自達”合并事件，随着馬自達汽車、長安汽車和中國一汽三方的聯合聲明的發布，最終得以坐實。

根據三方聯合聲明，一汽用所持有的一汽馬自達股份，對長安馬自達增資。增資完成後，（新）長安馬自達中一汽、馬自達、長安的持股比例分别為5%、47.5%、47.5%。長安馬自達将變更為由三方共同出資的（新）長安馬自達。

于此，一汽馬自達最終謝幕，長安馬自達迎來獨奏。

01

“二馬合并”并非巧合，

而是審時度勢的必然結果

一提到馬自達，總會帶給人熱血與激情，更有“人馬合一”的愉悅。而這一切的産生，離不開一汽馬自達的堅持，也離不開長安馬自達的堅守。

一汽馬自達最後的道别，令人傷感。荏苒十六載，一汽馬自達自成立以來，就帶給了無數人駕馭的夢想。馬自達6的應運而生，成為了當年無數人追捧的對象。

但何曾想到，一汽馬自達最終走出了曆史舞台。但遺憾背後，更多的則是期待。

國際環境的複雜，使得國内汽車市場競争不斷加劇，馬自達作為一家有着獨特個性的品牌，必然也面臨着前所未有的挑戰與壓力。

當務之急，馬自達需要做的便是改革。

如何改革，這似乎是擺在馬自達面前的一道難關。

馬自達在中國的兩家合資公司，一汽馬自達和長安馬自達都是馬自達品牌深耕中國市場的左臂右肩，但不同之處在于，一汽馬自達并非大多數人認知中的合資品牌，而是一家合資銷售公司。

無奈，性質決定了可行使的權利。一汽馬自達在研發、生産等方面無法得到施展，因此在長時間的發展中必然也受到了一定程度的限制。

另一邊的長安馬自達，則是于2012年成立的合資車企，擁有生産資質的則比一汽馬自達擁有了更廣的施展空間，旗下業務包括了開發、制造、銷售、售後等多個環節。同時，成熟且完善的體系也使得長安馬自達能夠快速崛起。

在此情況下，為了應對市場變化，體量不算大的馬自達需要講好品牌故事，更好地将品牌理念傳遞給消費者，以便在未來的市場競争中搶得先機。事到如今，将一汽馬自達與長安馬自達合并，似乎則成為了最佳選項。

根據馬自達汽車、長安汽車和中國一汽三方的聯合聲明，合并後新公司則以長安馬自達為主體，将所有優勢都集中在長安馬自達身上，以便集中力量推進馬自達戰略在華的落地。

可見，一汽馬自達和長安馬自達的合并，并非巧合，而是馬自達對于市場形勢、環境變化的審時度勢。

02

合并後，會對馬自達帶來哪些變化？

或許有人會說，大衆、豐田、本田等品牌都擁有兩家合資車企，共同發展不一樣過得滋滋潤潤？

這一點，馬自達或許早有思考。但如今合并已成事實，馬自達的決定必然是經過了深思熟慮。

一方面，一汽馬自達作為銷售公司，一定程度上限制了品牌的發展。同時，長安馬自達和一汽馬自達的同時存在，對于體量不大的馬自達而言，不利于品牌形象的塑造，更無法形成統一，講述好一則品牌故事。

另一方面，不同于大衆、豐田、本田等品牌，馬自達家小業小，論體量，它跟這些品牌完全不在一個量級。但是，馬自達在無數人心目中“小而美”的形象，使其成為了精緻、個性、不拘一格的代名詞，也表明了馬自達有着做強做大的基礎。

既然如此，又何必背負遺憾，對一汽馬自達表達傷感呢？與其忍痛割舍，不如展望未來。

合并，則成為了當下馬自達走在十字路口最好的選擇。

站在長安馬自達的角度，它的成長與壯大是有目共睹的。合資公司性質，使其具備了成熟且完善的體系，合并之後，長安馬自達也将迎來更大的施展空間。

首先在産品層面，合并後馬自達阿特茲将納入長安馬自達，将進一步擴大其産品線。同時，合并也避免了産品上的相互分流，可以更好的合理規劃産品布局，提升市場競争力。

其次在營銷層面，合并後營銷将全權由長安馬自達負責。相比此前營銷上兩者各行其道，整合後的營銷體系，則能夠更好的聚所有優質資源于一體，為馬自達品牌的塑造帶來優勢，而不是一盤散沙。

另外在渠道方面，合并後原本兩家不同的渠道将得到整合，豐富了經銷商産品種類，整合了售後服務，對于消費者和用戶來說，售後和維修不僅不會受到影響，而且更豐富的渠道也會帶來更多的便利。

同時，渠道網絡的合并，除了産品更為豐富之外，經銷商也會全力以赴打造好馬自達品牌。更為重要之處，網絡渠道的整合還将為經銷商帶來更強的抵禦風險的能力，也能提升經銷商的盈利能力。

可以說，一汽馬自達和長安馬自達的合并，是馬自達進一步提升品牌力的上上之策。

無論是對馬自達品牌而言，還是對長安馬自達來說，都更有利于品牌的發展，更容易将這種全力打造的優勢轉化為銷量，從而讓馬自達在中國市場良性發展，并不斷壯大。

畢竟，中國市場對于馬自達品牌的發展來說相當關鍵。

數據顯示，在去年全球汽車市場整體低迷的情況下，馬自達在歐洲、日本、東南亞等地銷量都有所下跌，但在中國市場則取得了22.8萬輛的銷量成績，同比增長7.8%，成為市場中為數不多逆勢增長的品牌，可謂是相當的難能可貴。

合并之後，彙聚全部力量的長安馬自達，勢必會在品牌和産品方面帶給我們驚喜。

03

長安馬自達變了，

但不變的是馬自達的初心

如今的長安馬自達變了，變得擁有更多的施展空間了。同時，長安馬自達依舊未變，不變的則是馬自達的初心。

多年的積澱，馬自達用獨特的方式，成為了時代下的不平凡，更赢得了超300萬的用戶以及無數的馬粉。

集中全部優勢的長安馬自達，将繼續擔負起馬自達品牌的使命，以始終不變的初心，為國内的消費者、為馬粉帶來更完美、更順應時代的産品。

今年7月初，馬自達發布了新技術及新産品規劃，計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。

到2025年左右，馬自達将推出13款電動汽車，目标到2030年實現所有車輛的電氣化。今年上海車展上，馬自達純電動SUV――CX-30 EV正式亮相，之後将落戶長安馬自達。

馬自達已經懂得，變大變強離不開與時俱進，更離不開技術上的創新。

盡管在别人看來，電動化不再讓馬自達純粹，但事實上，這個“技術瘋子”的初心則不會改變。

就拿CX-30 EV來說，其則搭載了馬自達全新世代車輛架構技術，運用了全新世代的車身和底盤，能夠在純電動領域實現與燃油車相同的“人馬一體”駕乘愉悅感受。相較于大多數電動汽車的“傻快”，CX-30 EV更懂得駕駛的真谛。

回到馬自達所帶來的産品，這個天生就個性十足的品牌，始終都未背棄過最初的信念。

2003年，馬自達6憑借出色的底盤調校和優秀的操控性能一戰成名，第一次讓中國消費者體驗到了“人馬合一”的暢快。如今，全新2021款次世代馬自達3昂克賽拉，以GVC 升級版加速度矢量控制系統，延續了馬自達“人馬合一”的精神。

值得一提的是，早已曝光出來的下一代馬自達阿特茲，将變身縱置後驅車型。這台被網友稱作“東瀛寶馬”的全新馬自達阿特茲，毫無疑問是對極緻操控的完美诠釋。未來，這款新車大概率也會落戶長安馬自達，為馬粉帶來更犀利的“人馬合一”駕乘體驗。

縱觀一衆品牌，能夠如馬自達對信念如此堅守的品牌，已經所剩無幾，畢竟就連保時捷、蘭博基尼這樣的超跑品牌也都為市場所妥協。正因如此，馬自達才能在全球範圍内收割無數擁趸者。

不僅如此，長安馬自達還将繼續與用戶和粉絲走在一起。

去年廣州車展上，長安馬自達發布了“悅馬星空”用戶共創平台，真正把用戶、馬粉與品牌聯系了起來。通過微信建群，為每一個馬自達用戶提供專屬服務，為他們解決各種遇到的問題。

“悅馬星空”用戶共創平台，是長安馬自達踐行“用戶 ”思維的進一步落實，也是對用戶和粉絲價值的回饋。更為重要的是，這是馬自達堅信的“價值共創”的體現，是實現品牌與用戶溝通的橋梁。未來，這一用戶共創平台，還将繼續為長安馬自達賦能。

如今，合并後的長安馬自達，擁有了一心打造好品牌、诠釋品牌精神的所有優質資源。

一汽馬自達謝幕了，但馬自達對于信念的堅持，以及對粉絲的熱愛并未終結，正如一汽馬自達在官微中最後的道别那樣：

“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。”

對于一汽馬自達來說，揮别是一種解脫。對于新的長安馬自達而言，它和馬粉的故事還将延續。

觀點

馬自達的執拗，是這個品牌得以不斷向前的動力。從轉子引擎，到創馳藍天，再到壓燃技術，馬自達一開始就未迎合大流，而是始終秉承初心，堅持着自己的路線。正因如此，不論是一汽馬自達，還是長安馬自達，都赢得了無數馬粉的支持。

合并後的長安馬自達，将以嶄新的姿态，以及不變的初心，肩負起馬自達品牌在華發展的重任。有了更為集中的優質資源，加上成熟且完善的體系，長安馬自達做強做大，或将成為闆上釘釘的事情。

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