降低車内空氣污染措施?治理黃标車成都 所屬單位不按期淘汰黃标車入黑名單，今天小編就來聊一聊關于降低車内空氣污染措施?接下來我們就一起去研究一下吧!

降低車内空氣污染措施

治理黃标車

成都 所屬單位不按期淘汰黃标車入黑名單

8月1日，成都擴大黃标車限行區域和時段，并計劃在11月30日之前限期全面淘汰黃标車。據成都交警提供的數據顯示，截至8月23日，成都仍有5482輛黃标車。對于個别仍然違禁上路的黃标車，成都交警加大了打擊力度，黃标車不按期淘汰，其所屬單位将被納入征信“黑名單”。

8月24日，成都交警四分局對一輛來自四川緻民燃氣有限公司的黃标車進行了查處，該車近期連續6次出現在黃标車限行區域内。該車駕駛員将面臨記18分，罰款600元的處罰。對于四川緻民燃氣公司的情況，除了對交通違法行為進行處罰外，成都交警部門還将抄告給成都市黃标車領導小組辦公室，聯系該單位的行業主管部門進行約談;另外，該單位名下的所有車輛将停辦社會化管理業務，所有車駕管業務隻能到交警分局進行處理。

據成都市交管局相關負責人介紹，成都市工商局“成都信用網”有成都市所有企事業單位的相關信用行為信息的登記公示。對于不按要求按期淘汰黃标車的單位企業，相關情況将被納入成都信用網，在“批評譴責”項目進行記錄和公示。被納入“黑名單”，一定程度上影響該單位企業的信用，影響其融資貸款、招投标等工作。（四川）

廣東惠州 柴油黃标車可申請“改綠”

11月30日前，廣東省惠州市符合條件的柴油黃标車可自願申請“改綠”，換發綠色環保檢驗合格标志。

據惠州市市環保局有關負責人介紹，惠州在去年率先全省開展柴油黃标車排氣治理改造試點，對部分符合國家、省規定條件的在用柴油黃标車（即2006年1月1日後注冊登記、排放達到國Ⅱ排放标準、殘值高、車況及發動機狀況良好且未達到強制報廢期的柴油黃标車）進行治理改造，至目前已有135輛黃标車實現“黃改綠”。

綜合考慮安全性和減排效果，參照國内已實行黃标車治理改造城市的經驗做法，今年選擇加裝後處理裝置比較成熟穩定的顆粒物過濾器治理的技術方案。

符合改造條件的柴油黃标車，車主自願申請，自主選定在本市有達到二級及以上資質的車輛維護維修定點服務站點，改造所需費用由車主自行負擔。實施“黃改綠”是呵護“惠州藍”的措施之一，該局将對符合改造條件的柴油黃标車采取定點受理，規範操作，統一監管。（南都）

昆明 黃标車提前淘汰可申領補貼

今年4月印發的《昆明市黃标車提前淘汰補貼辦法》中指出，在昆明市注冊登記的黃标車符合條件的提前申請報廢淘汰，按不同車型給予每輛車4000-12000元差别化補貼。日前，昆明市環保局透露，目前盤龍區、呈貢區已啟動補貼兌付工作，符合條件的申請人可以申報補貼。

值得注意的是，今年12月31日前完成申報，補貼全額發放；未完成申報流程的，不再發放補貼。補貼資金由财政部門承擔，由環保部門兌付。在昆明市注冊登記的黃标車，有使用年限的車輛在達到強制報廢期提前1年以上淘汰的，無使用年限的車輛申請報廢的，均可獲得補貼。

對于載貨汽車，重型車輛每輛補貼12000元，中型車輛每輛補貼9000元，輕型車輛每輛補貼6000元，微型車輛每輛補貼4000元；對于載客汽車，大型車輛每輛補貼12000元，中型車輛每輛補貼8000元，小型車輛每輛補貼5000元，微型車輛每輛補貼4000元。（雲南）

北京 對配建充電設施作量化要求

北京市政府近日下發《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，首次對新建、既有建築的停車位配建充電設施作出了量化要求。其中，新建建築停車場必須預留充電條件，全市機關單位内部停車場應含充電停車位，新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件。

新能源汽車推廣不理想，除了人們的認知差别或政策不夠完善外，與充電不如加油方便，充電設施配置不足，供需矛盾突出大有關聯。北京市為此專門下發文件，對新建、既有建築的停車位配建充電設施作出了量化要求，規定将充電設施配建指标納入規劃設計規範，用數字量化的方式，明确新建建築配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件等，為各地破解新能源車推廣難，開了個好頭。（東方）

太原 出租車全部采購新能源汽車

8月29日，太原城市規劃設計研究院、清潔空氣創新中心和山西環境規劃院共同發布了《太原電動出租車推廣案例分析及對其他城市的建議》（以下簡稱《建議》）。

《建議》指出，太原成全球首個出租車電動化的城市，并系統地分析了太原市在電動車推廣上的進展狀況和推廣經驗。

2016年，太原市耗時一年将全市的8292輛出租車全部更換為電動車，成為了全國乃至世界上第一個出租車全部電動化的城市。電動出租車的推廣，帶動了太原電動車相關産業的發展。

出租車和公交車作為公共運輸的重要交通工具，在落實相關政策時比較容易實現。同時，公共交通工具的環境效益更加明顯，可以快速實施基礎設施的覆蓋建設。以公共汽車吸引私家車，可以助力電動汽車的全面推廣。（搜狐）

南京 建全産業鍊新能源汽車運營聯盟

8月下旬，在江蘇省南京市新能源汽車辦和南京經濟技術開發區的支持下，南京市新能源汽車運營聯盟正式成立。目前，已有整車、充電設備、互聯網平台、地産、金融等領域的37家企業加入聯盟，試圖探索新能源汽車運營的“南京模式”。

2016年底，國家四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》指出，地方财政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼标準和上限，在現行标準基礎上退坡20%。

在國家對新能源汽車财政補貼下降的大背景下，新能源汽車的推廣和發展開始由政策扶持向市場運營轉型。有受訪專家表示，應對新能源汽車發展中的技術、運營、市場培育等困難，需要産業鍊上各企業的配合，同時，政府也需要了解市場的動向，未來或許可以制定法規對新能源汽車發展進行規範。（澎湃）

推廣共享汽車

北京 啟動共享汽車示範運營區

8月27日，北京首個共享汽車示範運營區在石景山區正式啟動，200輛“摩範”共享汽車已經投放到位，未來将投放600輛共享新能源小客車以滿足民衆需求。根據規劃，石景山區将在新建的停車場中依照約10%的比例配建共享停車位，并引導現有的公共停車場按比例提升改建共享停車位，共享汽車的停放點将以商圈、寫字樓、大型小區和交通樞紐為主。三年内，官方計劃通過優化停車資源，合理布局停放點，逐步完善共享汽車運營網絡，實現共享汽車在石景山區内全覆蓋，為民衆出行提供更大的便利。

不過，目前共享汽車也存在一些問題，比如提車時車輛電量不足、還需交停車費、換車地點固定且偏僻等，都造成用戶體驗不好。整體來看，共享汽車解決的問題還很多。（整理/葛勝征）

山東 六市布局共享汽車

山東省濟南、青島、煙台、臨沂、濟甯、濰坊6市已經成為共享汽車企業的布局地。

9月初，巴歌出行在臨沂先期投放500輛可随租随還的共享電動汽車。目前，首汽共享汽車在青島市五區建立了100多個取還車網點，涵蓋商圈、居民區、學校等生活基礎設施，仍在不斷拓展中，後續也會在黃島、即墨等周邊縣市區建立網點。

共享汽車在山東省正在加速跑馬圈地，據初步統計，青島年内共享汽車數量将達到2000輛以上；今年1萬輛共享電動汽車将入駐濟甯，預計今年年底便能投入使用；濰坊共享汽車品牌輕享出行的注冊量已從最初的300人發展到如今2000多人。（新浪）

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