一、從安全方面來分析汽車常用配件的更換周期

汽車平時保養的時候，像機油、機濾、玻璃水、空調濾芯等都是會及時更換和添加的，這裡就不再贅述了，除此之外，還有“三油兩水”是容易被大家忽略的。

“三油”指的是齒輪油、刹車油以及轉向油

首先，要介紹的就是齒輪油，齒輪油其實就是變速箱油。

長期不更換齒輪油，會造成齒輪油雜質含量變高，油品被稀釋，從而導緻潤滑、降溫性能下降，阻力升高、密封性能下降、齒輪間的磨損增加，體現在手感上就是變速箱的換擋平順性下降，且會發生換擋頓挫的情況。

此外，汽車在行駛過程中，變速箱零部件的溫度會急劇升高，降溫性能下降的齒輪油會造成離合片的加速磨損，導緻汽車出現“失速”的情況。長時間下來，還會使得自動變速箱的抗氧化性能下降，導緻零部件腐蝕、生鏽。

那麼變速箱油需要多久更換一次呢？

汽車變速箱油的更換周期因為車型、設計要求的差别，沒有一個統一的更換标準，最準确的做法就是參照自己汽車的随車保養手冊，如果手冊中給出了明确的更換周期或者裡程，那就按照保養手冊的要求及時更換即可。

如果你的保養手冊中沒有明确标注，或者是将手冊搞丢了，那麼可以大緻參考以下标準進行更換：

手動擋車型建議每三年或者五萬公裡更換一次變速箱油；

AT變速箱建議每三年或者六萬公裡更換一次變速箱油；

CVT無級變速箱和DSG雙離合變速箱則建議每四年或者八萬公裡更換一次變速箱油。

此外，如果年限或者裡程數還沒達到更換标準時，如果出現換擋頓挫、平順性下降明顯，冷啟動起步乏力，變速箱容易打滑，那麼也應該及時的檢修以下，看看是不是需要更換變速箱油了。

最後需要注意的是，變速箱油更換起來可不像換機油那麼簡單，因為變速箱裡到處都是餘油，沒有專業工具和設備是沒辦法将雜質和餘油清理幹淨的，所以建議去4S店或者專業的汽修廠更換，千萬不要因小失大，以免造成更大的損失。

其次，要介紹的就是刹車油，也稱為制動油。

很多車主在給愛車做保養的時候隻知道換機油機濾，卻容易忽略制動系統中的刹車油也至關重要。行車過程中，車子跑得快不快都是浮雲，但是如果刹車系統出現問題，反應不及時或者力度不夠，那麼極易出現安全隐患。

那麼刹車油多少時間更換一次呢？

一般刹車油的更換周期為每兩年或者四萬公裡。很多車主覺得即便過了更換時間節點，但是車子的刹車性能也沒有明顯下降，所以就懶得換了。這種觀點其實是很危險的，因為刹車油屬于油性産品，過了最佳使用期之後品質就會下降，刹車性能就會降低，容易存在安全隐患。

刹車油需要更換的三點現象：

汽車緊急制動或者連續制動時，制動指示燈間歇性閃爍，則表示刹車油性能下降，應及時更換；

汽車正常行駛車速超過80km/h時，猛踩刹車，刹車安全距離明顯變大了，這個時候就需要檢查刹車系統了，包括了刹車盤、刹車片以及刹車油；

汽車刹車力度不夠，特别是連續踩刹車之後，刹車踏闆反饋的腳感明顯變得柔軟無力，那麼就需要更換刹車油了。

最後，就是轉向油了，也稱為轉向助力油。

方向盤轉向助力油一般是每兩年或者三萬公裡更換一次。不過還是要根據自己的實際車況來決定，如果發現車子在轉向時，方向盤的手感明顯變沉，那就很可能是因為助力油出現了問題，導緻轉向助力效果下降。

轉向助力油本身的作用就是為了駕駛員能夠在轉向的時候，使得方向盤變得輕巧。如果長時間不更換，助力油的品質就會下降，那麼就會出現剛才所說的方向盤手感變沉的問題。

其次，轉向助力油的黏性也會受到影響，不僅會影響動力轉向系統的工作性能，而且由于失去了原有的潤滑性能，長此以往還會加速零部件的磨損，造成助力泵等零部件的損壞，甚至嚴重的還會影響到轉向機運轉，存在一定的安全隐患。

“二水”則是指防凍液和電瓶水。

從汽車的保養手冊來看，原車防凍液的更換周期差别很大。很多老司機說“防凍液兩年一換”并不适合所有車子。但是更換周期短的汽車确實需要兩年更換一次防凍液，例如：吉利帝豪、吉利星越、廣汽傳祺M8等車型，保養手冊明确規定每兩年或者四萬公裡需要更換一次。

有一些更換周期比較長的汽車，基本上可以八到十年才換一次防凍液，例如本田汽車保養手冊就明确指出，防凍液的更換周期為每十年或者二十萬公裡更換一次，像本田冠道、雅閣都是如此；還有像福特銳界也是，它的防凍液更換周期為每十年或者20.5萬公裡更換一次.

甚至還有些車企說：“防凍液免費維護，車主無需擔心。”

例如奧迪保養手冊裡面就提到：發動機冷卻系統内添加的是經過處理的水和冷卻液添加劑的混合液，該冷卻液不必更換。

這倒好，連換都不用還了。

但是，如果是後加的防凍液，就要看品牌規定了！

剛才聊的是原廠防凍液，也就是汽車買來之後就有的，如果後期自己添加或者更換了防凍液，那麼多久換一次就不是看車子，而是看防凍液的品牌和型号了。

不同品牌的防凍液産品質量和規格都存在一定差異，同個品牌不同系列的防凍液也存在一定區别。

例如：國産品牌長城防凍液，YC系列的更換周期是五年或者三十萬公裡，而FD系列則是建議兩年或者六萬公裡更換一次。

防凍液是由防凍劑、水以及少量添加劑組成的，其中防凍劑和水的總量占到95%，剩下的5%則是添加劑。别看隻有5%，但這5%直接決定了防凍液的品質，特别是當中的緩蝕劑直接是決定了防凍液可以用多久。

那麼如何了解防凍液需要更換了呢？

如果說防凍液出現了大量的懸浮物，液體偏渾濁，就說明金屬表面腐蝕已經比較嚴重了，多半就是緩蝕劑快消耗完了，那麼需要立刻更換防凍液。

此外，防凍液如果不足了，車載電腦也會在儀表盤上面報警顯示。

防凍液不僅能保證車輛在寒冷環境下正常行駛，防止上凍，同時還兼顧了發動機的散熱，所以，記得及時檢查并更換。

電瓶水電瓶水指的是由蒸餾水和硫酸按特定比例混合而成的液體，主要用在鉛酸蓄電池上面，這種電池一般出現在多年之前的車子上，這種蓄電池需要每兩年添加一次電瓶水。

但是現在汽車大多采用免維護電瓶，是不需要額外添加電瓶水的，如果蓄電池出現故障或者壽終正寝，那麼直接更換蓄電池即可。

車載電瓶的使用壽命大緻在2至8年不等，這個與車況和電瓶質量息息相關。正常情況下，普遍是3至6年更換一次電瓶。

輪胎

對于普通私家車來說，汽車輪胎一般3至5年或者4至6萬公裡更換一次，具體還要根據你的行駛裡程和當地的路況決定。隻要輪胎側壁未受撞擊、簾線未斷裂，就可以繼續使用。

一般輪胎使用兩三年之後，側面就會慢慢出現一些細小的裂痕。即便輪胎還沒有到達規定的裡程數和磨損極限，但是一旦使用年限超過了五年或者側面産生了大量的裂痕，那就需要及時更換了，否則存在爆胎等安全隐患。

還有一種判斷是否更換輪胎的方法是，觀察輪胎側壁上的三角形标志，它的胎冠溝槽處的一個突起，通過它的磨損程度可以确定輪胎的實際磨損極限，這個數值正常情況下應該大于1.6mm，如果小于1.6mm就需要更換了。

值得注意的是，放在後備箱裡的備胎，除非出現爆胎等特殊情況，大部分時間基本都是躺在後備箱裡“吃灰”的，外表雖然看起來和新的一樣，會讓車主産生錯覺，認為備胎不需要更換。

這種認知對于經常換車的家庭來說确實沒有問題，根據J.D.Power在2021年發布的一項調查報告裡面寫到，中國的私家車車主，平均4.5年換一輛車，平均駕駛裡程數在10萬公裡以内。這個時間節點，車子的免檢期還沒過，所以車内備胎是不需要更換的。

但是對一些車齡超過10年的老車來說，即便備胎看起來和新的一樣，但是其内部已經嚴重老化，是需要及時更換的，否則容易發生爆胎等危險情況。

刹車片/盤

汽車刹車片沒有固定的更換周期，還是要根據具體的使用情況來定，建議車主們定期檢查。一般家用車行駛超過六萬公裡時，刹車片的磨損程度就比較嚴重了，一旦發現刹車片厚度不足3毫米時，建議立即更換。

刹車片在即将磨損完之前，在踩刹車的時候，刹車片上的警報片與刹車盤發生摩擦，會發出尖銳刺耳的聲音，很多車型在儀表盤上也會有刹車故障警示燈（或者檢查刹車燈标志），這時候刹車片基本到了使用極限。當刹車片嚴重磨損時，可能會引起摩擦系數降低，甚至導緻制動滞後等現象。

此外，就是刹車盤了，刹車盤也是汽車上的易損件，同樣要根據汽車的實際使用情況來定，并沒有一個固定的更換周期。

一般情況下，私家車在裡程達到6至8萬的時候，就需要更換刹車盤了。如果一輛車子的行駛裡程超過了10萬公裡，并且一次刹車盤都沒有更換過，那麼無論這位車主的駕駛習慣如何優秀，都是需要進行更換的。

刹車系統與駕駛安全息息相關，建議定期對刹車系統進行全面檢查，以免産生交通事故。

火花塞

火花塞也是需要定期更換的。火花塞由于材料不同，所以使用的期限也不同，更換周期也不一樣。主流的火花塞材料有四種，分别為鎳基合金、銥金、鉑金以及銥鉑鋁合金。

一般的鎳基合金火花塞需要每兩萬公裡更換一次；

鉑金火花塞的使用壽命則是在四萬公裡左右；

銥金火花塞的使用壽命則在六至八萬公裡左右；

而且性能最好的是銥鉑鋁合金火花塞，它在各個層面的性能都很優秀，更換裡程達到了十萬公裡以上。

如何判斷火花塞需要更換了？

汽車驅動力不足。當發現汽車在加速的時候，發動機發生異常的抖動，那很可能是火花塞的性能降低導緻的。火花塞性能降低會造成發動機打火性能平行線下降，會産生加速乏力的情況；

如果汽車在怠速的時候，經常發生抖動很劇烈的情況，那就意味着火花塞需要更換了（也有能使機腳膠脆化或者發動機進氣系統積碳太多導緻的，建議到4S店進行全面檢查）；

發動機點火困難。如果發現發動機點火困難或者是完全打不着火，那麼很顯然是點火裝置出現了問題，如果發動機無故熄火，那麼很可能是超出兩個缸罷工導緻的；

油耗明顯上升。發動機打火出現異常，會導緻油氣混合氣體得不到充分燃燒，熱效率下降、動力不足，行車電腦為解決這個問題，就會加大噴油量，頻繁點火，這就加快了汽油的消耗；

尾氣排放異常。如果發現汽車排放的尾氣味道較濃，甚至排出來肉眼可見的粉塵煙霧，這也說明了發動機燃燒不充分，就需要送到4S店進行檢修排查，看看到底是積碳問題，還是火花塞需要跟換了。

皮帶，包含發動機皮帶和正時皮帶

汽車上的皮帶都屬于易損件，長時間在高濕、高溫等惡劣環境下工作，老化速度是很快的。

汽車皮帶一般四年或六萬公裡更換一次，這不是一個具體的數值，實際情況還是要根據車主日常的駕駛習慣以及駕駛環境來決定，如果駕駛環境較惡劣，那麼可能不到六萬公裡就需要更換了。

在日常用車過程中，盡量不要超載、超負荷駕駛，這種駕駛習慣會加速皮帶的損耗，同也埋下了安全隐患。車主需要及時檢查汽車皮帶的各種狀況，以免出現皮帶斷裂發生交通意外的情況出現。

如果在檢查過程中發現發動機皮帶和正時皮帶有損壞、老化的現象，必須立刻更換。如果沒有及時更換，在行駛過程中極易發生斷裂，曲軸沒了皮帶的束縛，氣門就會與活塞發生碰撞，造成發動機嚴重損壞，這個對車子是影響極大的，修理或者更換發動機的價格可不便宜，所以，一定要重視起來。

二、從駕乘感受方面來分析汽車常用配件的更換周期

1、雨刮器

買過車的人肯定知道，我們去4S店車庫選車的時候，會看到新車會把雨刮器升起來，這就是因為雨刮器是個極易高溫老化的部件。

因為前擋風玻璃的吸熱能力很強，表面溫度會很高，而雨刮器的膠條比較柔軟，不能承受過高溫度的炙烤，同時還和有酸性的雨水接觸，一樣長時間下來，極易造成老化，膠條會變硬、變脆，甚至開裂，從而影響雨刮器的使用。

2、門窗密封膠條等橡膠件

20萬以上的車，内飾還是比較耐用的，畢竟用料和工藝都會更好一點，内飾會使用抗紫外線的UV材料。可是大部分私家車都在10萬元左右，這些車的内飾材料比較差，如果是一些劣質的橡膠材料，經過長時間的風吹、日曬、雨淋，車窗的橡膠密封圈會變硬、脫落，甚至失去彈性和密封性，導緻下雨天可能會出現漏水的現象。所以，要及時檢查和更換車内橡膠件。

3、底盤懸挂上避震器和橡膠件

底盤上的零部件很多都是易損件，也需要定期檢查、更換。

第一個就是底盤懸挂上的橡膠件，這個和上一點提到的橡膠件類似，時間久了都會老化，變硬、變脆，性能會大幅下降。現在的汽車中的橡膠材料使用率是很高的，一般裡程超過10萬公裡的，汽車的橡膠件會發生不可逆的老化以及性能衰退，從而導緻車内産生明顯的異響或者是抖動。

舉個比較常見的例子，老車在經過減速帶的時候，會感覺到明顯的颠簸，感覺車子都要散架了，或者是車子在怠速的時候，方向盤、扶手箱、發動機、變速箱都抖個不停等等。

這個時候就要及時地檢查底盤的橡膠件是否出現老化、開裂的情況，重點看發動機的機腳膠和底盤的各種襯套等。

此外，還有避震器，避震器一般不會很快損壞，但是随着使用年限增加，它會出現滲油、漏油等情況，保養維護的時候，記得也要檢查一下底盤的避震系統。

寫在最後

很多車主認為：汽車是為人服務的，如果天天把它當成“爹”一樣供着，反而更累，而且現在的汽車工藝制造的汽車沒有那麼嬌貴，完全沒有必要在意這些細節。

這個問題其實跟人和動物能活多久是一個道理，車輛使用壽命是有年限的，但是啥時候報廢，那可不好說。一輛車的技術使用壽命與汽車制造水平、質量、用料品質、使用環境、駕駛員技術以及後期的維護、保養質量都息息相關。

目前世界吉尼斯記錄的創造者是一輛1966年生産的沃爾沃P1800S，它的車主美國的一位退休科學教師Irv Gordon，該車的總行駛裡程超過了489萬公裡，可以繞地球赤道大約105圈了，目前這個記錄還是持續刷新。在我國，民用轎車行駛裡程超過60萬公裡之後，如果年檢過不了，就要強制報廢了，這輛沃爾沃足夠報廢8次了。

有的人用車，開到六十萬公裡都沒有問題，而有的汽車可能八萬公裡就要大修了。用車習慣是否得當，直接影響到了汽車的使用壽命。

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