如果你的認知隻是停留在奧迪55 TFSI的A6L和奧迪S4都是3.0T六缸發動機，區别僅是一個大一個小，一個進口一個國産，那就非常片面了。它們并不是同級别車型，更不是同價位車型，但它們卻有一個共同點，“師出同門！”

對于同門内鬥，相比大家都十分關心，尤其是這兩款車的選擇，還是絕大多數消費者在選擇這一價位最糾結的事情，今天我們便來為大家答疑解惑，讓大家不用再為此而糾結。新款S4即将面世，我們先來一睹新款S4風采。

一睹新款S4風采

随着奧迪A4L完成換代正式上市，新款S4也迎來了更新。新車基于海外版本打造，目前海外已經發布且上線了官圖，而國内近期也曝光了實車的路試諜照。從已經曝光的諜照方面來看，國内版與海外實車基本沒有差别，隻是不會引入那台700N·m的3.0 TDI柴油發動機。

新款S4在外觀方面的變化是最為明顯的，整體設計更加運動、激進，比起以往的中庸造型來說仿佛這是一台全新發布的車。新款S4前臉配備大尺寸六邊形格栅，蜂窩兼點陣式鍍鉻設計，呈現出與以往完全不同的霸氣和與衆不同的運動風格。

點陣式中網左上方有着“S4”專屬标識，極具辨識度。前大燈的設計層次感分明，看起來與全新一代的A4L極為相似。LED日間行車燈采用的也是點陣式設計，哪怕隻是在白天，依然有一個很好的辨識效果。

外觀方面最大的亮點便是全新的“銀耳”設計，從此舉可以看出，奧迪官方已經将S4定位于家族正統的性能車。大尺寸的輪毂是S4與普通車型最為顯著的不同，五輻式鋁合金旋風輪毂十分動感，配合六活塞紅色刹車卡鉗，使得強大的性能有了一位“賢内助”。

尾部方面的設計與以往變化并不大，如果不看雙邊四出排氣，真的以為是一台奧迪A4L，它就屬于那種扮豬吃虎的選手。點陣式的LED尾燈與前燈設計遙相呼應，中間則有着鍍鉻條為之連接，營造出一體式貫穿尾燈的既視感，運動卻又不失時尚形容它再合适不過。

“銀耳”“六活塞運動卡鉗”“運動化前包圍”“S4專屬字樣”“雙邊真實四出排氣”等外觀細節方面表明其身份。S4依舊是以前那款S4，是扮豬吃虎的最佳選手，作為一款名副其實的性能車，新款S4整體外觀依舊略顯低調。

新款S4的外觀方面确實給了我們一個意外的驚喜，勾起了我們對車内的興趣。來到車内，新款S4依舊延續現款S4的設計，深刻貫徹其品牌追求的科技感，貫穿式的中控台配合懸浮式大尺寸中控屏便是最好的證明。

與現款S4不同的是，新款S4車内的做工以及用料都有所提升，甚至配備大面積的碳纖維裝飾闆，使得整車運動氛圍更加強烈。副駕駛前的碳纖維飾闆上刻有“quattro”标識，極大程度的說明此車機械quattro四驅系統的不凡之處。

新款S4作為奧迪家族正統的性能車，三幅式平底方向盤算是标配，兩側部分采用真皮打孔設計，在保證手感和透氣性的同時，也為此車增加了不少運動氛圍。底部方面有着“S”專屬字樣，彰顯其身份。

全液晶儀表自然也是科技大廠不可或缺的一部分，虛拟座艙的加持使得新款S4在整車科技感方面有了質的提升，并且顯示信息極為豐富，支持多種不同的模式切換，屏幕色彩表現優秀。至于空調按鍵區域與檔把區域則并沒有什麼太大的變化，整體還是我們熟悉的老樣子。

前排的兩張座椅采用一體式運動座椅，并且采用紅黑雙拼色設計，頭枕下方有着“S”專屬字樣，彰顯其身份，同時也表明它與普通A4完全不同的身份。再往下走則是菱形紋路，營造出豪華氛圍，視覺效果十分運動。

由于新款S4基于海外版本的A4打造，所以在後排空間表現并不算很出色，比起國内加長軸距的A4L來說要有不小的差距。後排的空間僅僅可以說是夠用，遠遠達不到舒适的地步，更談不上什麼寬敞。

比較慶幸的是新款S4并沒有因為它是後排就冷落它，反而依舊采用紅色真皮菱形座椅，豪華氛圍并沒有想象中的那麼差。并且配有後排出風口，就乘坐舒适性而言，還是相當不錯的，隻是空間比較受制。

動力方面新款S4依舊與現款保持一緻，一台最大功率為260kW（354Ps）的3.0T V6發動機，配合8AT變速箱，零百加速成績為4.7s，這樣的成績依然十分不錯，在它這個價位中少有敵手（這裡所指的是燃油車）。

性價比是S4一直比較注重的一點，我們預測新款S4上市之後的價格依然會保持現在的售價， 在五十萬以内的價位區間裡，它真的少有敵手，比起它的直接競争對手C43來說更是足足便宜了十多萬，不過在性能方面要比C43略遜一籌，這也能夠理解。

同為quattro，卻有質的不同

動力方面兩款車均搭載3.0T V6發動機，不同的是，S4因為定位的原因，在這台3.0T V6發動機有着偏運動的調教，使得它的最大功率要比55 TFSI版本的A6L要高一些，不過55 TFSI版本的A6L也有着48V輕混系統加持，在這方面兩者的差距并不大。

55 TFSI的A6L和奧迪S4最大的區别在于他們的變速箱和四驅系統，變速箱方面A6L采用的是DL382 OHL七速濕式雙離合，無論是平順性、效率還是聰明程度都做得比較出色。而S4則采用ZF 8AT變速箱，相比之下，ZF 8AT變速箱要更加耐造，這點毋庸置疑。

兩款車的四驅系統方面，A6L使用電控多片離合器的quattro ultra四驅系統，而S4則使用冠狀齒輪的機械quattro。盡管兩款車均運用了奧迪引以為傲的quattro四驅系統，但在四驅系統方面依舊有着很大的差異。

雖然quattro ultra的性能在同級别同價位競品車型中已經算是極為優秀的存在了，比起BBA其他兩位在這一級别的xDrive和4MATIC四驅系統要強不少。但還是和奧迪引以為傲的機械quattro四驅系統比不了。

因為quattro ultra在勻速行駛起來就是前驅狀态了，反觀機械quattro則一直保持着四驅狀态，當遇到打滑後，quattro直接機械自鎖，甚至自己都感覺不到便已經處理完畢，而quattro ultra還需要采集路面信息，再通過電腦計算，做出相對應的處理，雖然隻需要幾毫秒，但還是與傳統的機械quattro比不了。

簡單來說，傳統的機械quattro反應能力會更加快，而quattro ultra還需要一系列的步驟才能做出反應。其實這也與兩款車的定位不同有所關系，很明顯，55 TFSI的A6L更加注重行駛質感，注重車身穩定性，而S4則不同，S4更加注重車身的性能方面。

不過S4也有明顯短闆存在，同為3.0T V6動力，55 TFSI版本的A6L有着更低的油耗，這與它的四驅系統有所關系，但主要原因還是48V輕混系統的加持，使得A6L不僅擁有超強的動力，在油耗方面的控制也能夠達到最大化。

不過能夠選擇這一價位車型的消費者基本都不會在意油耗的高低，更多地還是會根據自身的喜好去尋找一款适合自己的車。很明顯，S4更加适合追求個性的年輕人，而A6L則适合對行駛品質，車内質感有一定追求的消費者。不管怎麼說，兩款車均能滿足消費者不同的需求。

性價比仍是S4的優勢

拿現款S4來說，零百4.7s的百公裡加速成績依然十分不錯，但比起A6L 55 TFSI的5.1s也沒高出多少，而且S4的懸挂調教偏硬，對于年輕人來說倒沒什麼，但對于一些三四十歲的消費者來說并不算友好，如果在意這點的話，我們建議還是選擇55 TFSI的A6L。

所以說，S4還是更加适合個性、喜愛性能的年輕人。它們對于車内的舒适度要求并不是很高，反而更加注重車輛的性能方面，更何況S4性價比很高，可提升的潛力還很大，許多S4車迷們告訴我們S4遠不止于此。

反觀A6L，從它誕生之日起，便一直将行駛質感、舒适性烙印在心中，無論是哪一代的A6L，無一不在注重這一方面。而55 TFSI版本的A6L更是有着發動機和輕混系統的雙重配置，使其更具競争力，現如今已經成了一些小資老闆們的不二之選。

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