當我們第一次接觸摩托車時，就會出現，這也搞不明白，那也看不懂，尤其是在一些大神級别車友的描述下，會讓我們越來越迷糊。

但事實上摩托車的組成結構并沒有我們想象中的那麼複雜，尤其看了本文内容你就會發現，這個由上萬個零件組成的機動車，其實也是蠻好理解的，可能還會有一種拆開想看一看的沖動。

首先，摩托車從基礎組成結構可以分為三大部分，它們分别是發動機，車架，附件。

1.發動機，其中發動機是集成率最高的一個總成，它内部主要由内燃機和變速箱組成。

而内燃機根據散熱形式以及缸體布局的不同，又可以分為很多種，但萬變不離其宗，這一闆塊無非就是一個壓縮，配氣，傳輸的工作分配。而變速箱相對其實會更為簡單主要是由變速齒輪和離合器組成的。

當然對摩托車發動機進一步細分的話，還會有一些額外的零部件，比如機油泵，平衡軸，啟動裝置，散熱系統，發電機等等。

2.車架，車架主要包括基礎框架和行走機構，在現如今的大多數摩托車上它不存在更多的電氣化輔助裝置，基本上都是一些材料各不相同的硬件。

例如，一體成型或者編織式的各類車架，不同形式和規格的減震器，刹車套件，以及輪毂，輪胎和結構相對比較簡單的轉向系統。

3.附件，附件在整個摩托車中屬于一個雜項，它會涉及方方面面，除了一些我們比較容易看到的外觀件以外，一些電氣原件，線束，儀表，燈泡，以及輔助設計都可以包括在這個項目中。

如果我們把摩托車進行工作狀态的結構分類，其實也可以簡單地分為三個部分，它們分别是動力總成，操控總成，電氣化系統。

1.動力總成，負責産生動力并進行傳輸。它主要由供油系統，内燃機，變速箱，傳動組成。其中發動機和供油系統負責産生動力，變速箱負責強化動力，并起到二級傳輸的作用，而傳動系統工作模式相對比較單一，隻負責終端的動力輸出。

2.操控總成，這裡所謂的總成是對于各類操作部件的一種整合叫法，并且它們隻有在駕駛人員的合理操作下，才能發揮出應有的作用。

例如何時加油，換擋，何時刹車，降速，何時轉向，掉頭，都是操控人員說了算，在沒有電氣化輔助系統介入的前提下，它們沒有自我思考和應對的能力，換言之操控總成其實就是車架上衍生出來的一些功能。

3.電氣化系統，這套系統既是硬件方面的又是軟件層面的，我們既能看得見，摸得着，又無法直觀感受它們的存在。比如車輛啟動就會供油，發電，點火，并且燈光及一些輔助配置都會處于待工狀态(ABS，TCS)，儀表也會顯示車輛實時情況。

但我們能夠直觀感受到的隻有儀表的數值，而發電機，供油系統的工作，點火時間和強度的變化，以及ABS等的監測我們根本是感覺不到的，尤其對于新型車型而言，我們的騎行過程是多個系統協同合作後的效果。

通過以上的介紹，你還會認為摩托車的組成結構複雜嗎？

前半部分将會幫助我們對摩托車有一個基本的了解，而後半部分則會進入動态層面的認知，所以不要把摩托車想得太複雜，它其實就是在自行車上裝了一台發動機，隻不過它的整合能力會比較強，精細化程度會比較高。

這也是為什麼本來就非常簡單的一個“物件”，真正到量産狀态和使用階段時，别人能玩得爐火純青，而我們卻隻能是一知半解，達不到更高水平的原因所在。

所以我們了解清楚的同時，也不能過于地小看這個很有樂趣的工具和玩具，還是要心存畏懼合理使用，安全騎行。

我是《騎士分享》摩圈一菜鳥

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!