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車在鐵道熄火正确做法

汽車更新时间:2024-12-15 03:51:22

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）1

最近幾年中國的鐵路建設飛速發展，尤其是高鐵在全世界打出了中國制造的名氣。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。相信有不少朋友喜歡火車頭，今天就和大家聊一聊現在國内的一些主力機車型号和發展曆史。

鐵路的機車主要為蒸汽機車、内燃機車和電力機車。顧名思義蒸汽機車是燒煤的，利用蒸汽作為動力。内燃機車是燒油的，現在國内現役的内燃機車都是燒柴油的。電力機車是用電的，包括大家都熟知的高鐵動車組都是屬于電力機車。

由于缺少配件及維修繁瑣，大多蒸汽機車都已退役或報廢，在國内運行的蒸汽機車将會越來越少。蒸汽機車的數目在我國，目前僅占到總機車的15%左右。雖然在現代的貨運和客運裡已經完全沒它的份，但是還保留了一些蒸汽機車，是為了戰略儲備，因為它是要有水有煤就可以開，不像内燃和電力機車，沒有油或電就走不了。

東風1型内燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生産的幹線貨運機車，共生産706台。當兩台機車重聯使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車标稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經是中國鐵路運輸的主力，為中國鐵路服務了逾40年

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）2

東風2型車是戚墅堰機車車輛工廠1964-1974年間制造的調車内燃機車，共生産148台。機車标稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）3

東風3型内燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車标稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生産的幹線貨運機車，共生産226台，車長16685mm。與DF1型機車一樣其也成為了中國鐵路運輸的一個黃金經典

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）4

DF4 型内燃機車是我國鐵路運輸的主力内燃機車，擔當着客運和貨運的運輸任務。是東風系列裡面，更是中國内燃機車中的經典車型。該車從首台下線使用開始距今已超過30年的曆史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區，他仍然是運輸的主力。現在我們所見到的東風系列内燃機車，基本上都是以 DF4型機車作為平台而設計制造的，可見 DF4 型内燃機車在中國鐵路史上有着重要的地位。另外， DF4 型機車分兩種型号 —— 客運型和貨運型在有需要的時候，兩種型号的機車可以混合使用。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）5

東風5型内燃機車1974年設計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生産，适用于編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。機車标稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm。目前DF5機車在全國範圍内被廣泛使用，已經成為調車機車中的主力。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）6

東風6型内燃機車是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的幹線客貨兩用型内燃機車新産品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國裡卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制、電阻制動系統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車标稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長21100mm。産量4台，但由于種種原因現在有3台已經報廢

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）7

東風7B型内燃機車是北京二七機車廠生産的東風7型電傳動内燃機車系列産品的一種，柴油機裝車功率1840kW，适用于幹線貨運、大型樞紐、編組站場、工礦企業的調車和小運轉作業。該機車能多機重聯，機車雙向操縱。最大速度100km/h，機車全長18800mm。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）8

東風8型内燃機車是戚墅堰機車車輛廠于1984年11月20日試制成功，是貨運型機車。東風8B型内燃機車，是資陽内燃機車廠和株洲電力機車研究所聯合研制的國産化交流傳動幹線客、貨運内燃機車。機車采用計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在确保機車可靠性前提下，主要部件均采用國産件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末先進水平，而且其成品比設計預想還要好，從而成為了中國目前最成功的國産貨運型機車。軸式：Co-Co。被車迷們昵稱為：“芭比”

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）9

東風9型内燃機車是戚墅堰工廠研制的準高速客運内燃機車。可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，該型機車的産量隻有兩台，且都在廣深線上運行（廣州-深圳）。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）10

DF10 型内燃機車是客運型雙節内燃機車。全國隻有一台。我們現在所見的 DF10 機車車身顔色是天藍色的，标準塗裝是棗色的。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）11

東風11型準高速客運内燃機車，1992年由戚墅堰機車車輛工廠試制成功，是中國自行設計、自行研制的一項新的成果。最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。軸式：Co-Co。DF11型機車在準高速型機車産品中是較為成功的一個型号。DF11 型内燃機車是為當年廣深線的開通而研制的提速客運型機車。該車功率較同類型機車大。DF11 機車可以說是随廣深線（廣州-深圳）的誕生而誕生。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）12

東風12型電傳動内燃機車，代号DF12。是資陽内燃機車廠生産的大功率調車機車，适用于路内大型編組站和工礦企業5000t級貨列的調車和小運轉作業，也可以用于牽引幹線貨列。機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為适應調車作業的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業性能。是目前國内多功能、通用性最好的調車機車。機車标定功率為1990kW，最大速度100km/h。

汽車和飛機有國産和進口之分，火車當然也不例外。下面給大家介紹一下内燃機車中的舶來品：ND5型内燃機車。

車在鐵道熄火正确做法（火車跑得快全靠車頭帶）13

ND5型柴油機車，是中國鐵路使用的柴油機車車型之一。ND5型柴油機車是由美國通用電氣公司(GE)運輸系統商業分公司制造的幹線貨運用内燃機車。第一批0001号至0221号(缺0111号，此編号的機車在上海港裝卸的時候，不慎堕入海中而報廢)的220台在1984年進口于1984年7月至12月制造。其餘第二批202輛機車編号221至422，于1985年10月到1986年1月間制造。

内燃機車暫時聊到這裡，以後大家出門再看到火車頭應該都認識了吧？當然了，現在中國經濟高速發展，尤其是鐵路這些年的變化更是巨大。文中所介紹的内燃機車已經逐漸的在退役，現在除了一些很偏僻的地方外拉客車的基本都是電力機車了。雖然内燃機車不再擔當客運任務，但仍然是中國貨運列車的主力。一些大型企業也有自己的自備車，都是内燃機車。

第一次發稿有不足的地方請列位多多指教。本人從業鐵路二十幾年，接觸面也稍微廣泛。希望朋友們多多交流，有什麼想了解的評論區留言。當然了能關注一下最好~~~謝謝

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