吉利收購魅族，他們說，吉利要造手機了。

WWDC 2022上Carplay公布了新玩法，他們說，蘋果造車還遠麼！

很多人都覺得這個市場越來越看不懂了，手機廠商硬着頭皮非要搞汽車，主機廠則準備殺入手機市場這片紅海。磚家時不時就跳出來表示，以後手機和汽車會深度綁定在一起，手機是汽車的一部分，汽車更是手機的延伸，你看現在這個大趨勢還不明顯嗎？

但比起互相跨界，用“這是一場醉翁之意不在酒的交易”來表述，更為貼切。

第N塊屏幕

在近幾年的汽車配置表上，你都會看到一個“大受歡迎”的配置——手機無線充電，車評人會告訴你“你看，一上車把手機放在這裡，不用翻那堆纏在一起的線材，也不用找準接口，直接就充電了，多方便１事實卻是，除了個别造車新勢力，大多數傳統主機廠隻選擇了5W的無線充電解決方案。如果這時候你的手機還無線連接着車機系統，到達目的地的時候你就會發現，手機電量可能不漲反降，這是相當令人崩潰的一幕。

類似的表述，可以看做是汽車圈對數碼科技“偏見”的一個縮影。或許，這也是主機廠對數碼科技媒體越發青睐的原因，不僅僅是因為它們把Pad安在了車上，更因為他們需要有人來闡述這些功能真正的價值。

2015年，特斯拉Model S的年交付量已經達到5萬輛，“蔚小理”們則剛剛起步，發着一張又一張的PPT。彼時人們才發現，原來汽車跟智能兩個詞是有聯系的，各路分析師們也都提供了一個願景藍圖——汽車将會是繼電視、電腦、手機之後的第四塊屏幕。2022年我們看到了這樣一幕，理想L9正式發布之後，網友打趣稱理想汽車的三大件是冰箱、彩電和沙發，即便新勢力們如此“用力”，極個别車型上甚至出現了10塊屏幕，但汽車仍舊沒能成為用戶的第N塊屏幕。

在完全自動駕駛沒能實現之前，汽車上的這幾塊屏幕對于駕駛者而言最有價值的角色便是語音助手。需要肯定的是，在駕駛場景下使用體驗已經相當出色的語音識别功能确實要比在智能手機上更加契合，滿足密閉空間、高準确率、快速響應這幾個前提，人們使用語音功能的意願會大大提升，對着車機說話并不會成為一件尴尬的事情。

但除了控制車窗、空調或座椅，智能車機和智能手機能實現的功能并無二緻，這麼看來它确實是一塊屏幕，一塊替代手機的屏幕。

萬物互聯不等于融合

需要肯定的是，在萬物互聯理念的影響下，主機廠以及芯片廠商都提出了V2X車聯萬物的理想世界。用手機控制汽車遠程啟動、開窗通風、打開空調、查看油/電量，這确實讓用戶的用車體驗更加舒适便捷，但這和你用手機控制智能家電并無二緻，隻是汽車在硬件支持的前提下，提供了一個API接口而已。

這并非是新技術驅動之下的創新與變革，而是IoT技術成熟、整車電氣化水平提升之後的必然結果，消費者總需要一個理由為技術叠代而買單。現在所謂的車聯網仍舊停留在字面意思，距離V2X還很遙遠，更不要提融合了，哪來的化學反應？

在融合這件事兒上，也不是沒有正面例子，比如那家主打分布式操作系統的廠商，确實給手機和汽車之間産生化學反應起了一個好頭，但也有很多需要繼續努力的地方。評價一輛車的好壞，既不能隻看硬件，更不應該純靠“軟件”，隻有當機械素質、可靠性和完成度都達到了高水準時才算得上一輛好車。

在車仍舊是車的前提下，那些把傳統汽車和諾基亞硬畫等号的人，用非蠢即壞來形容是最貼切的。

汽車和手機隻是各取所需

回到文章一開始的話題，吉利收購魅族最核心的意義是希望Flyme部門能在軟件交互上幫助吉利，通過收購沃爾沃解決了三大件的問題之後，吉利急需扭轉自己在車機部分的劣勢，做到真正的“集大成者”。這時候肯定有人會問，不是傳聞說購買路特斯ELETRE的用戶就會得到一台深度定制的“路特斯手機”麼？根據各方消息來看大概率會如此，但對于一輛豪華超跑定位的智能純電SUV來說，送一台定制手機這很合理，這台手機必然是智能車型的一塊拼圖，但絕不是一把”鑰匙“。

路特斯ELETRE

與此同時，對用戶而言更換主力機是一件成本不低的事情，尤其是購買這類定位車型的用戶群體，不管他目前用的是哪個品牌的機型，更換它是需要下很大決心的。不難想象，買車送手機這件事兒，對于消費者而言反而是有負擔的。

歸根結底，主機廠收購手機業務并非是進入一個新領域去厮殺，而是希望經驗豐富的軟件團隊，能夠在軟件和交互層面讓一輛車變得更有競争力，更上一層樓。吉利看重的是魅族的能力，而非品牌。一個不太恰當的比喻，就像是聯想手機當年接手MOTO一樣，MOTO專利和全球市場渠道的重要性遠大于MOTO品牌本身。

手機廠商準備造車則是因為在行業門檻降低的同時，原本的優勢恰好在汽車領域能夠大展拳腳，帶來先天優勢。當一個企業在手機市場站穩腳跟并排名前列時，它也需要一個新的增長點為自身創造更大價值，在資金、決心和流量都不是問題的時候，成為汽車新勢力是一個順理成章的選擇。

不出意外，手機和汽車在如今和可以預見的未來，還會繼續扮演好各自的角色。

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