• 一分錢一分貨：制造成本 利潤率決定車價，二十萬的車跟四十萬的車的差别是全方位的。
• 為技術而買單：水果手機賣RMB 8999，國産手機就隻能賣RMB 3999，抛開品牌溢價和制造成本，使用體驗差别更大。
• 品牌溢價買單：百年造車經驗、各種運動賽事光環、高官明星座駕等，面子差别值多少錢？

汽車是高度自動化生産出來的，人工組裝的成本相對穩定，區别就在材料和工藝上。拿最簡單的零部件來說，内飾闆選擇塑料、鍍鉻塑料、金屬、碳纖維、珍貴木材等，成本就能差幾十倍；座椅用織物、仿皮、真皮、Nappa皮、Alcantara等，成本也是幾十倍差别；四條劣質輪胎一共也就幾百塊，而高性能輪胎一條至少幾千塊。汽車幾萬個零部件，點滴差異最終彙集成巨大差異。

因此哪怕是共享技術平台，哪怕是共線生産，在精細管理的生産線上，依舊可以用不同的質量标準、細節用料和配置堆砌，可以産生足夠高的差距，進而影響到價格。

有些人說某車就是更貴的某車換殼，價格卻隻要一半，快去買吧，那麼你先問他買沒買。

同樣是車的大燈，有的隻能勉強照亮前路，有的卻能遠射700米，還有能夠投射文字圖案和畫面的；

同樣是車身焊接，有的是人工點焊，有的是機器人激光焊接，還有用結構膠直接粘的；

同樣是懸架減震系統，有的是扭力梁懸架、有的是電磁阻尼可調懸架，有的甚至是空氣懸架。

所以不僅僅是堆料的問題，更是因為40萬的車由于成本空間和利潤空間都更大，廠家更願意在40萬的車上堆更複雜的技術來彰顯差異。

比如，同樣是2.0T渦輪增壓發動機，加一樣的汽油，20萬的車大部分150~200馬力，而40萬的車就敢上到300~400馬力，排量看着一樣，但發動機腹内強化指标完全不一樣；

再者，20萬的車可能努努力上獨立後懸就已經挺用心了，但40萬的車可能入門就是前雙叉臂後五連杆，甚至可能還要四輪空氣懸挂了。

看似簡單的某一項配置，背後蘊藏的技術投入是無形的，但可能在消費者買車過程中，是無法用肉眼直接觀測到的，它隻能在日常的用車體驗中發揮作用，對于不懂它的人來說，這些技術一文不值，對于懂它的人來說，這些技術每一個都是加分項，都值得買單。

但要說最厲害的，要數同時具備了标配水轉印碳纖維 七活塞刹車 馬克萊文森排氣 刷了10階動力，秒天秒地秒空氣的……

“汽車發明者再次發明汽車”、“一人一機”、“實力，為情懷落地”、“人車合一、貼地飛行”等這些大家耳熟能詳的品牌故事短句，明星代言等，品牌故事就真的就是為了給你講個故事聽嗎？

比如20萬到40萬區間，MINI有BMW的技術背書，也有英倫小車的俏皮質感，“卡丁車駕駛感”這樣的小車，如果單純從使用價值來看，它可能不符合20萬的定義，但是卻有大量俊男靓女願意為之買單，願意多花溢價去購買使用價值以外的東西，這就是一種心理認同。

還有主機廠各大賽事上巨額的投入，一方面是為了積累并驗證新技術，另外一方面就是增加品牌曝光度，營造品牌光環，吸引有特定情懷和情結的消費者。

這些無一例外都會産生巨大的成本，而這些成本則會品牌溢價的形式，轉嫁到消費者購車車價裡，而消費者自然也會帶來心理層面上的滿足感，換句話說就是認同、值就完了。

比如保時捷的鑰匙門設計在方向盤左側，就是為了向自己的“勒芒24h”輝煌史緻敬；法拉利、帕加尼等超級跑車的車型名稱、車漆顔色等，都會帶上曆史經典賽道、曆史著名車手名字等等，越是有故事可挖的名字，消費者越是喜歡。

歸根結底，消費者選擇購買一輛新車，不僅是交通工具的理性需求，更多是感性需求 理性需求。那麼感性需求需要更多無形因素去滿足，比如奢華與尊崇、速度與激情、個性化标簽等，也正是這樣，汽車才會曆經百餘年進化之後，有如此長久的魅力。

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