鐵路建設規劃消息：6月15日，《新建南通至甯波高速鐵路環境影響評價第二次公示》在江蘇環保公衆網發布，通蘇嘉甬高鐵環境影響報告書（征求意見稿）正式公示，項目建設方案和設站方案基本确定。

《報告書》主要内容摘錄如下，全文下載請點擊文末“閱讀原文”。

一、項目建設背景及概述

新建南通至甯波高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中的重點鐵路建設項目。

新建南通至甯波高速鐵路（以下簡稱“通甬高鐵”）位于長三角城市群中心地區江蘇省和浙江省境内，為南北向鐵路，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬通四線橋），經過蘇州市、嘉興市後跨過杭州灣進入甯波市。

本工程是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道的重要組成部分，南通至張家港段也是京滬輔助通道的組成元素，具有重要的路網作用。本項目作為沿海通道的組成段落，主要承擔沿海通道城市之間的交流，以及經由本線與外部區域的交流。

本項目的建設可實現沿海通道在長三角區域的貫通，對于完善區域高速鐵路網布局，提升通道跨江、跨灣鐵路服務質量，深化密切沿海交流協作等具有重要作用。

二、主要環境影響問題及結論

工程沿線經過地貌單元主要為長江中下遊沖積平原區、沖海積、海積平原區及低山丘陵區。沿線各類型生态保護紅線、生态空間管控區域、重要濕地、風景名勝區等交錯分布，生物多樣性豐富，敏感性較高。

本工程貫通方案共涉及環境敏感區26處，其中江蘇段有：江蘇省生态空間管控區7處、省級重要濕地1處、市級重要濕地4處、飲用水源保護區1處、水源水質保護區1處、市級文物保護單位1處；浙江段有：生态保護紅線4處、飲用水源保護區3處、風景名勝區1處、文物保護單位3處。

本次評價範圍内噪聲敏感目标共345處、振動環境保護目标共有227處。線路涉及蘇州工業園區等中心城區，與既有鐵路通道多線并行，且沿線敏感建築物分布集中，公衆關注度較高。

本項目符合《中長期鐵路網規劃》和相關國家産業政策。前期研究工作過程中深入貫徹了生态保護的理念，本工程涉及的飲用水源保護區、風景名勝區等環境敏感區，符合法律法規的有關要求，浙江省嘉興市泥塘廟遺址（縣級）、浙江省甯波市郭塘岙窯址（市級）、八字橋遺址（市級）等3處文物保護單位已取得行政主管部門初審意見，其他均已取得主管部門正式意見。

工程建設及運營主要帶來生态、噪聲振動、水、大氣、固廢等影響，通過落實報告書提出的各項環保措施，強化施工期環境管理、環境監測，工程建設對環境造成的不利影響可得到有效控制或緩解。本工程是一項符合經濟效益、社會效益和環境效益協調統一的工程，從環境保護角度分析，本工程建設可行。

三、主要工程内容

（一）工程概況

全線正線運營長度為310.027km（含跨海段29.162km），其中新建線路長度為300.954km（江蘇省境内135.039km、浙江省境内165.915km），利用甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程至甯波站線路長度為9.073km。

本工程為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目标值350km/h。正線原則采用無砟軌道（部分區段采用有砟軌道），區間正線鋪設CRTSⅢ闆式無砟軌道，岔區鋪設軌枕埋入式無砟軌道及雙塊式無砟軌道，有砟、無砟軌道鋪設範圍根據引入既有站、沿線地質等情況綜合分析确定。無砟軌道采用100定尺長、U71MnG、60N無螺栓孔新鋼軌，正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計。

正線主要采用AT供電方式，站線、聯絡線及動車存車場及走行線等采用帶回流線的直接供電方式。全線新建蘇州北、汾湖、王店、慈溪、慈城共5座牽引變電所，新建7座AT分區所，新建11座AT所，新建蘇州北動車運用所開閉所1座，改擴建既有甬金鐵路甯波動車所開閉所。

全線橋梁總長286.05km/85座，其中正線橋梁總長262.744km/45座，相關工程橋梁長度49.99km/40座。特大橋252.17km/70座（正線特大橋204.59km/40座，相關工程特大橋47.58km/30座），大橋2.42km/10座，中橋0.164km/2座，正線橋梁比例87.40%。

本工程設置隧道6座，占新建線路正線總長度的10.29%。最長隧道為15.55km 的吳淞江城市隧道。全線橋隧比97.69%。

新增永久用地715.56hm2，臨時占地463.93hm2；全線土石方總量3137.01萬m3，其中挖方為2098.79萬m3，填方1038.22萬m3。

本次設計正線新增定員2395人，新增房屋總建築面積51.90萬m（其中站房230.02萬m²，生活房屋5.78萬m²，其他生産房屋16.10萬m²）。

本工程設計年度為近期2035年，遠期2045年。建設總工期5年（其中控制性工程杭州灣跨海大橋建設工期52個月），計劃2022年12月底開工建設。

工程總投資1012.49億。其中通張段37.2億元、張家港（不含）至蘇浙省界段408.3 億元、浙江段567.0億，技術經濟指标為33678.04萬元/正線公裡。

（二）線路走向

線路自南通西站（不含）分方向别引出後，沿滬蘇通鐵路西側走行，于滬蘇通鐵路長江特大橋上遊側與滬蘇通鐵路四線共通道越江後，與滬蘇通鐵路、江蘇南沿江城際鐵路共設張家港站（不含）；線路自張家港站出站後，向南跨越在建蘇南沿江城際、常台高速，南行至常熟市西側設常熟西站，先後上跨省道342、蘇紹高速，并行京滬高鐵北側與蘇州北并站，出站後沿京滬高鐵北側東行，跨越陽澄湖後折向南，于京滬高鐵北側入地，相繼下穿京滬高鐵、地鐵3号線、地鐵5号線、滬甯城際、京滬線後，沿鳳裡街地下南行，下穿吳淞江後出地面，上跨滬常高速後從西側繞吳江同裡國家濕地公園，沿白岘湖西側前行至楊文頭村與在建滬蘇湖鐵路蘇州南（汾湖）站騎跨共站，出站後沿汾楊路南行至蘇浙省界。

進入浙江省後，線路下穿汾湖水上運動中心後，以橋梁形式穿過陶莊鎮，于陶莊鎮南側設嘉興北站。出站後并行蘇嘉甬高速公路西側向南走行，自天凝鎮東部通過，向南依次上跨申嘉湖高速互通、國道G320、滬昆鐵路、規劃滬嘉城際後折向西南，跨越既有滬杭客專引入嘉興南站，在嘉興南站南側新建車場。出站後折向南，繞避天仙河及千畝蕩水源保護區，于海鹽縣西南側設海鹽西站。出站後以橋梁形式跨越杭州灣折向東南，于慈溪市北側設慈溪站。出站後線路折向南穿越山區至甯波市西北側，設慈城北線路所，預留遠期甬台溫高鐵接軌條件，之後于慈城鎮北側通過，跨越蕭甬鐵路、杭甬客專後并行既有線南側向東走行，跨越蕭甬鐵路、杭甬客專後采用線路别引入莊橋站，之後利用甯波樞紐莊橋至甯波段增建三四線工程至甯波站。

（三）主要工程内容

■ 江蘇段

1、南通西（不含）至張家港（不含）（YTDK160 000～YTDK191 300）

線路全長31.286km。其中，南通西（不含）至張家港（不含）同步實施工程已在鹽通鐵路工程初步設計中批複，本次設計将已批複工程靜态投資納入本次初步設計；鹽城至南通鐵路南通西至張家港段同步實施工程變更設計已得到國鐵集團和江蘇省人民政府批複，本次設計将已批複工程靜态投資納入本次初步設計。

2、YTDK191 300～張家港站站線分界YTDK192 462.65征地拆遷、橋梁工程、軌道工程、接觸網工程、綜合接地等工程已在南沿江城際鐵路中批複，本次計列剩餘工程。

3、張家港站（YTDK192 462.65～YTDK195 082.667）本次僅新增東站房工程，其餘納入南沿江城際（非本工程内容）。

4、張家港站站線分界YTDK195 082.667～YTDK198 550征地拆遷、橋梁工程等工程已在南沿江城際鐵路中批複，本次計列剩餘工程。

5、張家港（不含）至蘇浙省界

（1）正線

張家港至蘇浙省界YTDK198 550～DK96 203.41，正線長96.503km，其中右線繞行YTDYK197 650～YDK4 300，線路長5.509km。

（2）蘇州地區相關工程

1）蘇州北站通甬場動車走行線：動車走行線左線線路長5.092km；動車走行線右線線路長5.150km，合計線路長10.242km。

2）蘇州北站通蘇嘉場至如通蘇湖城際鐵路聯絡線同步實施工程：聯絡左線線路長0.234km；聯絡右線線路長0.496km，合計線路長0.730km。

3）新建蘇州北動車運用所1座。

■ 浙江段

線路起自蘇浙省界，終至甯波站，正線運營長度174.342km，其中新建線路長度165.915km（含跨海段29.162km），包括嘉興地區、甯波樞紐和同步實施等工程。

1、正線

蘇浙省界至莊橋站（不含），裡程範圍為DK96 203.41～DK271 904.612，新建線路長度165.915km，其中右線繞行段長度為3.092km。

2、嘉興地區相關工程

滬甬下行聯絡線6.484km、滬甬上行聯絡線6.682km；蘇杭下行聯絡線5.033km、蘇杭上行聯絡線5.022km。

3、甯波樞紐相關工程

蕭甬上行線聯絡線新建線路長度1.292km；莊橋站改建工程（本線工程改建維修工區及杭州端咽喉）；甯波動車運用所改擴建工程。

4、同步實施工程

同步實施工程包含征地拆遷、橋梁承台、基礎、墩身、橋面系、地基處理、土石方、邊坡防護及支擋結構以及綜合接地工程。

（1）嘉興南同步實施工程

本線與滬乍杭鐵路上海方向上行聯絡線0.241km，下行聯絡線0.241km；本線與滬乍杭鐵路杭州方向上行聯絡線0.229km，下行聯絡線0.229km。

（2）慈城北線路所至奉化段同步實施工程線路長度1.174km。

四、車站設置方案

工程沿線共設車站10座、動車運用所2座，分别為南通西站（本次無工程）、張家港站、常熟西站、蘇州北站、蘇州南站（原名汾湖站）、嘉興北站、嘉興南站、海鹽西站、慈溪站、莊橋站，蘇州北動車所（新建）和甯波（邱隘）動車所（改擴建）。

其中既有站2個：南通西站、莊橋站；在建車站2座：張家港站、蘇州南站（原名汾湖站）；改建車站2個：蘇州北站、嘉興南站；新建車站4個：常熟西站、嘉興北站、海鹽西站和慈溪站。

1、張家港站

既有張家港站為滬通鐵路中間站，站中心裡程為K39 522。車站既有設到發線 5條（含正線 2 條），有效長度為650m，既有設中間站台2座，尺寸均為 550×12×1.25m，既有站房位于線路右側，站對左設綜合維修工區一處，設岔線6條。蘇南沿江鐵路與通甬高鐵按方向别與既有滬通車場并場引入張家港站，于既有滬通車場西側依次設置上行車場和下行車場。

張家港站通甬高鐵與蘇南沿江城際鐵路同步實施範圍為左線YTDK191 300～YTDK198 550，線路長度7.251km；右線YTDYK191 300～YTDYK197 650，線路長度6.35km。其中，同步實施工程已納入蘇南沿江城際鐵路工程，不納入本項目，本次設計僅計列剩餘工程。

本項目考慮在車站東側新增站房，同時結合地方市域鐵路規劃在東站房與既有車場之間預留1台2線規模的空間條件，并根據東站房的建設接長既有旅客地道（地道淨寬 10m）。

2、常熟西站

常熟西站選址于常熟市西部，外環西路（X206）西側，望虞河南側，車站站房正對尚湖風景區，車站附近交通便利，距離縣城中心約 7 公裡，乘客可通過外環西路直達常熟西站。車站範圍内地勢平坦，所經之處大部分為村莊房屋、麥田與養殖塘等。

常熟西站中心裡程 DK12 950，為高架車站，設到發線 6 條（含正線 2 條），有效長滿足 650m，設島式中間站台 2 座，尺寸均為 450×12×1.25m。站房位于線路左側，為線下式站房。車站範圍内為平坡，軌面設計标高 17.197m。

3、蘇州南站

蘇州南站位于吳江區許家巷村境内，常台高速西側。車站範圍内地勢平坦，所經之處大部分為村莊房屋、麥田與養殖塘等，緊鄰吳江大道，距離吳江大道約 1.5km，對外交通便利。

蘇州南站通甬場為高架車場與滬蘇湖鐵路車場采用十字交叉，站中心裡程DK89 580，車站設到發線 6 條（含正線 2 條），有效長滿足 650m，設島式中間站台 2座，尺寸均為 450×12×1.25m。車站範圍為平坡，軌頂設計标高為 21.186m，站房位于線路左側，線下式站房與滬蘇湖鐵路合建。車站南端咽喉預留本線至上海、杭州方向聯絡線接軌條件。

4、蘇州北站及動車所

蘇州北站位于蘇州市相城區高鐵新城境内，為高架車站。車站範圍位于建城區内，道路發達、管線密布。車站北側預留了本線并站設置通甬場的場地空間。蘇州北站是蘇州地區鐵路樞紐主要客運站，為京滬高鐵中間站（高架），車站等級為一等站。既有車站設到發線 6 條（含正線 2 條），有效長 650m，設島式站台 2 座，尺寸為450m×12m×1.25m；站對右設綜合維修工區 1 處。車站現狀銜接軌道交通 2 号線。蘇州北站目前主要辦理樞紐内京滬高鐵通過客車作業。

蘇州北站通甬車場與城際車場（如通蘇湖和蘇錫常合場）采用分場布置，京滬高鐵場維持2台6線規模，通甬場按4台10線規模布置，城際場按4台8線同步研究，并在車場北側預留高速。

蘇州北動車所位于相城區塘河東側與常台高速公路西側之間的夾心地中。所選地塊呈狹長型，動車所采用縱列式布置方案，新設動車所縱列式布置站坪長度需 2850m。蘇州北動車運用所總規模 8 線檢查庫 40 條存車線（一線二列位） 8 條存車線（一線一列位）。

5、嘉興北站

嘉興北站位于嘉善縣西北側，夏墓蕩以東，X108 平黎公路及 G15W2 蘇嘉甬高速以西，距離嘉善縣城區約 15km。嘉興北站為新建中間站，車站中心裡程為 DK103 470，站坪坡度為 0‰。上行方向距離蘇州南站 13.930km，下行方向距離嘉興南站 31.825km。本站主要辦理本線旅客列車的通過作業。

嘉興北站為高架站，車站規模為2 台4線（含正線2條），到發線有效長度均滿足650m，兩端咽喉各設 1 組渡線組成八字渡線，站房位于線路大裡程方向左側。車站設450.0m×9m×1.25m 基本站台和側式站台各 1 座，站内旅客通道結合站房方案統一設計考慮。

6、嘉興南站

1）既有概況

嘉興南站為滬杭客專既有站，位于嘉興市南湖區餘新鎮，距市中心9km。車站規模為4台8線（含正線2條），到發線有效長度滿足650m，車站設基本站台1座（450×12×1.25m），島式站台2座（450×12×1.25m），側式站台1座（450×9×1.25m），設旅客進站天橋1座，出站地道1座。站房位于車站北側，面積為1萬m2。

2）改建方案說明

本次設計通甬高鐵引入嘉興南站既有滬杭場，車站南側依次橫列式規劃預留通甬車場、滬杭城際（滬乍杭）車場。既有滬杭客專站中心裡程為K81 875，站坪範圍為平坡，站房位于線路大裡程方向右側，上行方向距離嘉興北站31.815km，下行方向距離海鹽西站31.811km。

嘉興南站為路基站，既有車場為4台8線（含正線2條），到發線有效長度滿足650m，車站設基本站台1座（450×12×1.25m），島式站台2座（450×12×1.25m），側式站台1座（450×9×1.25m），設旅客進站天橋1座，出站地道1座。本次設計通甬高鐵占用既有7道、8道外包滬杭客專方向别簡單引入既有車場，兩端咽喉區适當改建。同時車站南側依次規劃預留通甬車場、滬杭城際與滬乍杭車場。

7、海鹽西站

海鹽西站位于海鹽縣西南側，武通港及101省道以東，武袁公路以西，距離縣城中心約4km。海鹽西站為新建中間站，車站中心裡程為DK171 770，站坪坡度為0‰。上行方向距離嘉興南站31.715km，下行方向距離慈溪站47.535km。本站主要辦理本線旅客列車的通過作業。

海鹽西站為高架站，車站規模為2台4線（含正線2條），到發線有效長度均滿足650m，兩端咽喉各設1組渡線組成“八字”渡線，站房位于線路大裡程方向左側。車站設450.0m×9m×1.25m基本站台和側式站台各1座，站内旅客通道、行包通道結合站房方案統一設計考慮。車站小裡程端線路右側設杭州灣大橋維修車間一處。

8、慈溪站

慈溪站位于慈溪市坎墩街道，三塘江以北，浒崇公路以東，距離城區中心約6km。慈溪站為新建中間站，車站中心裡程為DK219 305，站坪坡度為0‰。上行方向距離海鹽西站47.535km，下行方向距離莊橋站48.593km。本站主要辦理本線旅客列車的通過作業。規劃餘慈城際與規劃甯慈城際引入通甬高鐵慈溪站北側。

慈溪站為高架站，車站規模為2台6線（含正線2條），到發線有效長度均滿足650m，兩端咽喉各設1組渡線組成“八字”渡線，站房位于線路大裡程方向右側。車站設450.0m×12.0m×1.25m島式站台2座，站内旅客通道、行包通道結合站房方案統一設計考慮。車站小裡程端線路右側設綜合維修車間一處。

9、莊橋站

1）既有概況

莊橋站位于浙江省甯波市江北區莊橋街道境内，為杭甬客專中間站，站中心裡程位于杭深線自杭州東甯杭甬場起 306km554m 處。本站目前辦理動車組停站 9 列，無普速車停站作業，此外還有蕭甬線小運轉列車始發、摘挂作業。

車站規模為 2 台 7 線（含正線 4 條，其中鄰靠站台的 2 條正線可辦理旅客列車接發車作業），到發線有效長度為717～842m ，1 條貨物列車裝卸線，站房位于車站右側；設基本站台和島式站台各一座，尺寸均為 450m×10.5m×1.25m。站同左設有杭甬客專綜合維修工區 1 處。

2）改建方案說明

原設計莊橋至甯波增三四線工程從莊橋站南端引出，按方向别接入甯波站；莊橋站内于站房側新增1台1線，車站南咽喉及白沙支線相應進行改建。

結合通甬高鐵引入莊橋站，三四線工程變更為按線路别引入甯波站，同時為了減少廢棄工程以及減少對運輸組織的幹擾和影響，考慮将通甬高鐵引入莊橋站引起的改建工程（杭甬客專、蕭甬客車上下行線及洪莊聯絡線相應改線，杭甬客專莊橋維修工區改建）納入三四線工程變更設計，同步實施。

本線于莊橋維修工區北側線路别引入莊橋站，與站内既有（I）、（III）道貫通，區間新建通甬高鐵至蕭甬鐵路上行聯絡線；改建杭甬客專正線、蕭甬客車上行線、洪莊聯絡線、莊橋綜合維修工區及杭州端咽喉，與三四線工程同步實施，投資列入本工程。

10、邱隘動車所

目前金甬鐵路工程已批複新建甯波動車所（鐵總鑒函[2017]921 号），規模為6線檢查庫、24 條存車線(含 4 條人工洗車線)，并另預留4線檢查庫、16條存車線。甯波（邱隘）動車所設于甯波市東環南路以東，地鐵1号線天童莊車輛段以南，鐵路北環線以西，邱隘站以北并與車站橫列布置。

新建動車走行上行線引入甯波東站，動車走行下行線接軌于邱隘站西咽喉北侖支線，利用既有線引入甯波東站。本次設計通甬高鐵維持甯波動車運用所的總平面布置，并實施其預留工程。

五、杭州灣跨海大橋簡介

杭州灣跨海大橋選址于浙江省嘉興市海鹽縣西側與甯波市慈溪北側之間、已建沈海高速公路杭州灣跨海大橋西側的杭州灣海域，橋位用海北端位于嘉興市海鹽縣南台頭水閘西側海塘，南端位于甯波市慈溪市十塘。目前是世界上最長的高速鐵路跨海大橋。

大橋全長29266.8m，其中跨海段橋總長29058.5m，由北航道橋、中航道橋、南航道橋、海中引橋、淺灘區引橋以及兩岸跨海塘引橋構成。

北航道橋采用主跨450m斜拉橋，中航道橋采用主跨為448m斜拉橋，南航道橋采用主跨為364m斜拉橋。

大橋為高速鐵路客運專用橋梁，布置雙線鐵路，設計速度350km/h。大橋主體結構設計使用年限為100年，施工工期48個月。

通蘇嘉甬高鐵線路平縱斷面示意圖▼

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