前兩天吹完國内的年度汽車榜，今天漫哥又看到日本年度風雲車評選出爐了。日本年度風雲車今年已經是第42屆，曆史悠久，有一定權威性。作為世界汽車強國，日本人對汽車的喜好跟咱這裡的有點不一樣，看看這份風雲榜上的車型就知道。

2021-2022日本年度風雲車評選，共入圍了十款車型，我們倒過來看看得票排名。排在第十位的是新一代寶馬4系，得票數19。同時寶馬4系也獲得了“年度最佳設計獎”，理由是它雙腎型格栅成功吸引了評委的關注，認為它大膽、前衛、颠覆了傳統。确實，這黑洞似的鼻孔，一邊能塞進一個小朋友。

第九名是豐田蘭德酷路澤，得票數45。蘭德酷路澤作為經典越野神車，今年6月份換代，觀感更加粗犷氣派，科技屬性提升，日本評委當然不能忽視這款全球車。據說這車在日本起售價折合人民币28萬元，平行進口國内售價大概一兩百萬，holy謝特。

第八名奔馳C級，得票數51。日本消費者十分喜歡BBA，而對奔馳尤甚，常年都是日本銷量最好的豪華品牌之一，甚至雷克薩斯都比它不過。C級今年換代後，内飾煥然一新，自然又得到一波日本土豪的追崇。

第七名雪佛蘭科爾維特C8，得票數81。科爾維特C8在性能上折服了評委，6.2L V8發動機，中置後驅，極速312公裡/小時，因此同時也獲得了“年度最佳性能車獎”。

第六名是豐田的Mirai，這是豐田打造的全球首款氫能源車，滿氣續航超800公裡，而加氫隻需要三五分鐘，跟加油一樣簡單。不過售價挺貴的，日本本土的價格折合人民币大概40萬。原本豐田大力鼓吹氫能車，現在不得不随大流，開始搞純電車了。

第五名為大衆高爾夫8，得票數168，想不到日本人竟然給這款三缸車投了這麼多票。放在咱們這邊大概率是賣不動的，但其經濟性恰恰受到了日本人的歡迎。話說客觀地講，三缸機也并沒那麼作妖，關鍵還是看價格。另外高爾夫8還被評為“年度最佳進口車”，這又有點看不懂，因為奔馳C級更有資格。

第四名是三菱歐藍德PHEV，并且還同時獲得“年度最佳科技獎”。三菱在國内總感覺已經半死不活似的，其實人家混得還不錯。憑借歐藍德大空間、有三排布局以及價格便宜，一直維持着穩定5000 的銷量，已經比很多SUV賣得好了。不過想不明白三菱憑什麼拿科技獎，把比亞迪扔過去估計更合理點不是？

看看前三了，第三名是本田的Vezel，即咱們這邊的廣本缤智和東本XR-V，得票227分。這次上榜的當然是海外已經上市的第三代車型，估計明年應該也會引進國内生産了。新車外觀全面改變，動力也加入iMMD混動，預計明年缤智和XR-V的銷量會有波小高峰。

第二名由豐田GR86和斯巴魯BRZ聯袂奪得，畢竟是兩家車企聯合開發的，得票264分。之前兩款車因為在咱們這裡銷量太差而停售，這次更新後又卷土重來，其中斯巴魯BRZ在12月份已經國内上市了，售價30.88-33.08萬。

日本年度風雲車冠軍得主，由日産的Note獲得，得票數335，比第二名超一截。這款車的亮點在于搭載日産的e-POWER技術，性能和油耗得到車主一緻好評，在銷量上還輕松打敗前冠軍豐田普銳斯。可惜日産Note目前僅在日本售賣，國内e-POWER車型目前隻有軒逸。據說明年新奇駿也将增加e-POWER版本，不失是補救之策，這次跑沙漠一定更給力。

可惜這份外國汽車榜單上，依然沒能見到中國車的身影。不過随着新能源汽車的發展，相信中國車很快會有被各國評委認可的一天。比如今年推出DM-i超級混動的比亞迪，如果有機會入圍評選的話，不知會不會有登榜的機會呢？

（本文圖片來源網絡，侵删。編輯：我應該在車底）

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