自從2008年寶馬率先在業界推出SAC（Sport Activity Coupe：全能轎跑車）概念，并将X6車型推向市場以來，這種外形設計和動力操控上将跑車的運動能力和SUV的多功能相融合的車型，便赢得了不少消費者的青睐。

近年來，随着消費群體的年輕化趨勢，越來越多的車企接連推出緊貼年輕化标簽的車型，外觀設計運動激進化則普遍成為車企吸引年輕消費者較統一的集中“火力點”。在車輛外觀靓化工程基礎上，再集成各智能網聯系統的新車，便是衆車企在現階段不斷提升市場份額及競争力的戰略産品。

而在上述背景下的SUV市場中，具有溜背設計、COUPE車身的“轎跑型SUV”自然也更容易得到赢得年輕消費者的關注。作為一線自主品牌陣營中的“主力隊員”之一，長安在此方面已經率先發力了。繼2018年廣州車展首發亮相後，長安首款轎跑SUV——CS85 COUPE（以下簡稱CS85）将在3月6日正式上市。如果你此前了解過這款車，應該知道CS85的亮點确實不少，搭載2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，并且是首款同時搭載了IACC集成式自适應巡航及APA4.0代客泊車系統兩項輔助駕駛核心技術的車型。對于一款自主品牌車型來說，這樣的配置無疑很有競争力。那麼，CS85開起來以後又會表現如何呢？

本次試駕路線包含了高速及城市道路，基本涵蓋了CS85日常所涉及路況。坐進車内，首先會感到CS85的坐姿略高，配合着面積碩大的前風擋玻璃，可以帶來通透的視野。不過受制于溜背的COUPE造型，通過車内後視鏡向後的視野受到了一定的限制，并不想一般SUV車型那樣一覽無餘。

在試駕過程中通過與工程師溝通了解到，這台發動機還很注重低扭工作效率。在1500rpm時就可爆發出最大扭矩的85%，也就是300Nm的扭矩。而在急加速工況下，發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬态可爆發最大380Nm的扭矩，并且在不同檔位下可以持續5-8秒的時間。

官方資料顯示，這台8AT變速箱的速比範圍更廣，換擋也更平順，換擋響應時間小于0.8秒。事實上，8AT變速箱在自主品牌中也并不少見，但是它們絕多大多都來自于盛瑞傳動，總體表現也确實還有待提高。也正是如此，自主品牌車企首次使用愛信8AT變速箱的CS85顯得尤為鶴立雞群。

相比于CS95約2噸的車重，整備質量為1.73噸的CS85在采用了相同的動力系統後，在駕駛感受方面也自然變得輕快了許多。油門的初段相應有些過于靈敏，稍微踩下就能讓CS85竄出去。不過當你熟悉了它的“性格”後，在駕駛起來也就自然會變得越來越從容。

愛信8AT變速箱與發動機配合很默契，換擋的響應速度也很快，基本察覺不到有頓挫感。遇到需要超車的路況下，整體加速性能也很順暢。在手動模式下，變速箱的換擋反應也很迅速，沒有出現需要“思考駕駛者意圖”的情況，中間的動力銜接也很順暢。

同時，CS85還将提供經濟、普通、運動、雪地四種駕駛模式。在一般路況下，ECO模式就足夠應對日常的駕駛需求。在該模式下，動力輸出線性且柔和，但同時也會感覺到發動機的“底氣十足”。而且換到運動模式後，發動機轉速會始終保持在2000rpm以上，變速箱對于換擋這件事也開始偷懶，表現得很不積極。不過在紅色的儀表盤UI襯托下，車輛的運動氛圍倒是十分到位。而普通模式則是将上述兩種駕駛模式很好地結合了起來，在運動和燃油經濟性找到了平衡點。

底盤方面，CS85采用的是前麥弗遜式 後多連杆式的懸架結構，也仍然由長安的海外研發團隊進行調校。在行駛過程中，整套懸架略顯硬朗，雖然整體調教還是偏向公路駕駛，在過彎時的可以帶來較高的穩定性。

轉向手感方面，CS85的調教很符合大多數人的用車習慣，不輕不重，回正的力度也剛剛好。總體而言，其表現更像是轎車，紮實、穩健是它給人留下的最為深刻的印象。

制動方面，CS85的調教稍稍偏硬了一點，但相比起調教偏軟的車型，調教硬還是更勝一籌的，能停穩才是關鍵。不過由于車身重心較高的的先天條件所緻，在緊急制動時，CS85的“點頭”現象好比較明顯。

之前提到，CS85是長安首款同時搭載了IACC集成式自适應巡航，及APA4.0代客泊車系統兩項輔助駕駛核心技術的車型。其中IACC集成式自适應巡航實際操作過程中，在車道清晰工況，車輛激活IACC後會自動保持在車道内行使。這一功能在高速路上尤為實用。

此外為了安全起見，當駕駛員雙手時間離開方向盤時，系統大約在30-40秒後會通過儀表盤閃爍和聲音發出提示，要求駕駛員對方向盤進行手動幹預。此時，如果駕駛員仍然沒有介入的話，儀表盤會出現雙手緊握方向盤的圖标，并且系統會打開雙閃燈提示周圍車輛注意。同時車速也會随之緩慢下降，直至靜止狀态。這時，儀表盤會顯示“本次點火周期内禁用”的字樣。如果想恢複IACC系統使用，駕駛員就必須熄火重啟發動機。

在本次試駕前，汽車頭條APP曾對CS85進行過一次靜态實拍。在體驗完動态表現後，我們來對CS85的外觀内飾進行一番簡單的回顧。

外觀方面，CS85的前臉部分采用了旗下轎車所使用的“生命動感”家族化設計語言，以及“紡錘形”前格栅，而大面積的前格栅配合流線型大燈組，顯得極具動感，下方保險杠和霧燈邊框設計也十分誇張。整個前臉看上去與第二代逸動比較神似，但更加威武厚重。

車身尺寸方面，CS85定位介于CS75和CS95之間，屬于中型SUV。新車長寬高分别為4720/1845/1665mm，軸距達到2705mm，在中型SUV中屬于身材偏小的類型。

内飾方面，CS85與長安現有車型類似，采用了環抱式設計，且采用了大量的軟質材料包裹，質感滿滿。不僅如此，新車搭載了12.3英寸高清液晶顯示屏和10.25寸液晶儀表，而1920*720的分辨率也高于主流水平。

騰訊TAI汽車智能系統是長安汽車與騰訊合作開發的全新車機系統，内置騰訊地圖、行車記錄儀、遠程查詢/定位/診斷/控制等功能外，還将配備在線情景語音功能，駕駛員或乘客可以通過手機與車輛進行互聯，從而實現好友集結、自動搜尋停車場等。

其他配置方面，除了APA4.0代客泊車系統、IACC集成式自适應巡航外，CS85還将提供可開啟式大尺寸天窗、雙溫區自動空調、主駕駛座椅記憶功能、64色氛圍燈、前排迎賓踏闆照明、空氣淨化系統。可以看出，CS85除了搭載長安一慣擅長的智能輔助駕駛技術以外，還增加了許多年輕消費者喜愛的配置。

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