中新網南甯6月6日電(記者 林豔華)6月6日,在建世界最大跨徑拱橋——南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋主橋拱桁實現高精度合龍,合龍口弦管對接标高誤差小于2毫米,拱軸線橫向偏位小于10毫米,拱圈線形與目标線形偏差小于30毫米。
圖為天峨龍灘特大橋建設現場。 廣西路橋集團 供圖
據介紹,天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上遊6公裡處,橫跨紅水河,全長2488.55米,主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋,是在建世界最大跨徑拱橋,由廣西交通投資集團投資建設、廣西交通設計集團設計、廣西路橋集團施工。該橋的建設極大地推動了大跨度拱橋設計和施工工藝的跨越式發展。
圖為天峨龍灘特大橋建設現場。 廣西路橋集團 供圖
天峨龍灘特大橋共有48個拱肋節段,其中最長節段為30.5米,最重節段達185噸,拱肋最高點距水面達190米,拱肋節段采用“纜索吊裝 斜拉扣挂”施工工藝進行安裝,精度要求高,施工難度大。為保證高質量完成大橋主橋拱肋吊裝任務,項目堅持“快、好、省”建設理念,科學統籌、加強科技創新,充分發揮拱橋施工建造核心技術優勢,确保施工措施及結構安全、合理。在節段制作上,創新采用“3 1”節段卧式耦合工藝匹配制造(即3個待制造節段和一個已加工好節段卧拼在一起耦合匹配加工),保持線形并降低誤差率;在節段端面連接上,創新外法蘭拱肋接頭應用,使法蘭和節段端面誤差精度控制在0.2毫米内。
圖為合龍儀式現場。 廣西路橋集團 供圖
據悉,南天高速公路主線全長約105公裡,共設置橋梁79座、隧道30座,橋隧比達74%。項目建成後,将結束天峨縣不通高速公路的曆史,助力廣西“縣縣通高速”目标。(完)
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