近年來，不斷有藝術品被以天價拍出，每一幅天價作品一經問世，都會引發外界的高度關注。在2017年内地春拍中，黃賓虹的一幅作品《黃山湯口》以3.45億元被拍下，創下了2017年内地春拍藝術品的最高價。

令外界感到詫異的是，這幅天價畫作的買方竟是來自于與藝術品收藏毫無關系的汽車圈，那麼，這幅畫同汽車圈究竟有着怎樣的關系？在中國汽車行業遭遇低谷之際，汽車圈驚現“劉益謙”背後有着怎樣的故事？

曾經粉絲寥寥，如今天價售出

與張大千、徐悲鴻等人齊名的黃賓虹生前的畫作因為黑密厚重而無人欣賞。“我死後50年，我的畫會熱鬧起來”，這是黃賓虹對于自己作品價值的形象評估。果然，黃賓虹絕筆之作《黃山湯口》如今售價竟為3.45億元，而他生前的作品，盡管售價頗為低廉，但是購買者甚少。

民間有傳聞稱，黃賓虹曾舉辦過個人畫展，但觀看者寥寥無幾，正在其犯愁之際，一位神秘買主買下了他畫展上的所有畫作，不知情的黃賓虹以為自己遇到了知音。而這位神秘買主正是其好友張大千。張大千這樣做的目的是怕畫展上的畫無人購買傷了黃賓虹的心。

黃賓虹的畫作經過張大千轉至日本，很快便被銷售一空。美術評論家傅雷對其的評價是：“黃賓虹的畫，畫得确實黑，但是它的妙，也就妙在它的黑。畫上的黑，不是墨黑團團，而是黑中有對比，黑裡有層次，正是表現出知白守黑的妙處。”

在創作《黃山湯口》之時，黃賓虹已經是92歲的高齡。年事已高加上患有嚴重的眼疾，黃賓虹憑借着他一生九上黃山的記憶勾勒出《黃山湯口》。後來，《黃山湯口》這幅作品被收藏于故宮博物館當中。

黃賓虹畫作《黃山湯口》

《黃山湯口》與汽車圈的不解之緣

如今，黃賓虹的畫作《黃山湯口》有了新的下落，其買家竟是一家山東的低速電動車企業——雷丁新能源汽車集團。

值得注意的是，雷丁這次斥資3.45億元拍下的《黃山湯口》在六年前的翰海春拍中，其成交價為4700萬元。時隔六年，這件作品的價格上漲近3億元，雷丁作為一個低速電動車企業，為何要斥巨資投資與汽車行業毫無關系的藝術品呢？

雷丁汽車負責人此前在接受國内媒體采訪時就此問題給出了回應：“開創一項全新的事業也跟黃賓虹的畫作一樣，它的價值可能需要很久才會被市場、被行業所認知。所以，要沉得住氣、耐得下心，持之以恒地去長期投入。在中國這塊市場上，很多事物的價值也是被嚴重低估的，我們對黃賓虹先生《黃山湯口》畫作的收藏，是對中國近現代藝術的信心，更是對中國的信心。”

除此之外，進行藝術投資在山東濰坊企業圈内是“通行做法”。 濰坊藝術中心主任楊永波在接受媒體采訪時表示：“進入2017年以來，濰坊很多有魄力的企業家紛紛進入收藏界。”

據他透露，藝海同舟文化傳媒有限公司投資近億在高新區建起美術館；山東東瑞集團投資幾千萬在其濰城區企業内部建起藝術館；山東永安膠業斥資近千萬在臨朐建起美術館；山東藝産寶文化産業有限公司董事長席峰斥資千萬搭建專業藝術品交易平台藝盤。

或者是受到了圈子的啟發，雷丁在多年前早已在工業園區内建設美術館，并且拍下了多件藏品。

有意思的是，《黃山湯口》的上一個買家也來自汽車圈——廣汽集團董事長孫廣信。不同于雷丁負責人所言，孫廣信收藏藝術品顯然是“另有所圖”。

有國内媒體就詳細報道了其投資的“生财術”，他對于書畫作品的一貫操作是通過高價競得，轉手再以此作為抵押向銀行貸款。

2013年，孫廣信将其收藏的500幅書畫作品中的200幅分三批以量化資産的形式注入廣彙集團，由集團出資成立廣彙藝術館，200幅書畫作為館藏作品展出，對公衆免費開放。第一批70張作價35億元人民币計入公司資本，此後分四次發行了總價45億元的短期融資券。

在藝術品收藏界，上述做法做得最為“成熟”的是收藏家劉益謙。對于自稱“不懂什麼藝術”的劉益謙來說，收藏藝術品的邏輯是“越貴的東西越有人争，越有人争的東西越是好東西。”

正是在這種邏輯下，劉益謙所收藏的作品幾乎都給出了天價。例如2010年，他以3.08億元的天價拿下王羲之的《平安帖》；2011年中國嘉德春拍中，他以4.255億元拍得了齊白石《松柏高立圖》；2015年11月，他以1.704億美元（約10.8億元人民币）的價格拍得阿梅代奧•莫迪利亞尼（Amedeo Modigliani）的畫作《側卧的裸女》。

《黃山湯口》輾轉與兩個與汽車相關的企業中，這其中有什麼聯系？汽車頭條APP緻電廣汽集團，截止發稿前并未得到回應。

低速電動車“有人上岸，有人掙紮”

作為低速電動車産業的領軍者，雷丁目前依然遊走在政策的灰色地帶。輾轉在暧昧的政策中，雷丁一邊緻力于低速電動車産業一邊涉足藝術品投資領域，折射出的是低速電動車整體行業的焦慮。

目前，山東省低速電動車産業已經經過了自我淘汰升級，“現在所有的作坊基本上都消失了，在市場自身的優勝劣汰法則下，剩下的就是幾家大型優質企業。”一位不願透露姓名的山東汽車行業協會的内部人士告訴汽車頭條APP編輯。

按照原本的政策，低速電動車身份合法已經指日可待。去年10月13日，國務院對低速電動車産業本來已經确立了 “升級一批、規範一批、淘汰一批”的工作思路。後來山東省也确定了《四輪低速電動車技術條件》标準制定的基本準則，更是讓低速電動車企業視為看到了轉正的“曙光”。

但是此後公安部的一紙公文的下發，山東德州試點低速電動車便被視為違法。公安部對山東省公安廳交通警察總隊《關于山東省德州市開展四輪低速電動車規範管理試點有關問題的請示》（魯公交（2016）23号）給出的答複是：一、生産、銷售低速電動車違反法律法規及國家機動車生産管理制度；二、對違法生産的低速電動車實行治安登記管理違反《道路交通安全法》；三、觀光車屬于特種設備，不得違規生産、使用和上路行駛；四、立即向省公安廳彙報低速電動車違法生産銷售問題，提請省政府開展違法生産銷售低速電動車治理。

半年過去，低速電動車的身份依然沒有得到正名。究竟是要順着政策向上實現低速電動車向乘用車的轉變還是将低速電動車歸類到摩托車一列，目前依然沒有一個定論。

在政策的夾縫中，低速電動車企業依然保持了高速的銷量增長。2016年，雷丁低速電動車銷量超過15萬輛，堪稱是低速電動車的“大戶”。2017年，雷丁更是制定了26萬輛的銷量目标。

政策的遊移加上市場如此龐大的需求，尋求一條新的生存之道對低速電動車企業來說迫在眉睫。

“整車廠 低速電動車企業”的合作模式被視為最有效的解決辦法。今年7月，這一合作模式被長城汽車和河北禦捷車業有限公司選擇。長城汽車以現金方式增資入股禦捷汽車，首次入股比例為25%，未來，雙方将推出新品牌——禦捷長城。

此前，低速電動車企業知豆與吉利汽車也展開了合作。知豆借助吉利的生産資質成為汽車行業的正規軍，搖身一變成為打造“微型車”的企業。

獲得生産資質，是低速電動車轉型發展的另外一條路。知豆在今年3月獲得了發改委頒發的新建純電動乘用車生産資質。廣州低速電動車企業陸地方舟新能源電動車輛有限公司也在今年5月獲得了新能源乘用車生産資質。

通過上述兩個方法獲得合法地位的低速電動車企業大可施展拳腳，而既沒能與整車企業展開合作，又沒有獲得新能源乘用車生産資質的低速電動車企業，未來的發展道路該如何走？

汽車行業資深評論員鐘師對于低速電動車行業的未來建言稱：“肯定是要把産品做好。産品做好是所有業務發展的基礎，不要投機取巧，也不要指望補貼。”

在産品上，雷丁目前推出了雙子星戰略，發布了小騎士、D80兩款車型，這兩款車型的定位為低速純電動車。其尺寸與新能源汽車A00級别的車型大小相當，甚至比一些車型的尺寸還要大。

雷丁工廠制造水平也在不斷提高當中。汽車頭條編輯實地探訪雷丁工廠發現，目前，雷丁已經擁有完整的四大工藝流程，沖壓設備采用國産機械式沖壓生産線，使車身質量達到A級轎車标準；焊裝車間有兩條自動化車身焊裝生産線，塗裝車間車間采用自動化噴漆系統，和目前環保型的水性漆濕碰濕塗裝工藝，有助于節能環保。

不過對于雷丁高價購買藝術畫作的做法，鐘師并不贊同。他表示：“企業要搞清楚自己想要做什麼業務，要做藝術品交易就做藝術品交易，要做汽車就做汽車，這兩者沒有什麼好混的。”

雷丁動用大量資金投資藝術品領域，是在尋求一種新的轉型道路嗎？其動機是否真如其負責人所言？還是會效仿劉益謙、孫廣信等人通過藝術品拍賣獲取高額融資？目前尚不得而知。

不過可以确定的是，藝術品所能質押額度為評估價格的40%～60%，雷丁可以通過質押所拍得的藝術品，獲得其藝術品收藏價值的一半左右的銀行融資。

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