中歐班列小課堂——T1/MRN/ATB

T1

伴随着國際鐵路運輸的市場化，常态化，在運輸中,每一票貨物在目的港清關的時候或者做轉關的時候,會被客戶問及到是否能夠協助辦理T1。

T1全稱：Community Transit Procedure , 有且僅用于歐盟成員國境内（瑞士與歐盟國境内發生的貿易也可以用T1操作，但是，由于費用較高，有些根據貨值定價，建議大家還是在到達站清關）。

因為：

從功能性上來看，可以等同于國内的轉關功能， 我們通常視為歐盟境内的轉關。

例如： 一票從中國出口到法國的貨物，收貨人為法國客戶，鐵路運輸到了杜伊斯堡（杜伊斯堡為國際鐵路最終到達站），根據規定該票貨物可以選擇德國本地清關，那麼關稅就要交付給德國，也可以選擇在法國清關，因為主體收貨人是法國，那麼，選擇法國清關的時候就需要在當地報關行辦理T1轉關動作，法國收貨人需要提供法國當地代理報關行的地址，聯系方式和編碼，這樣轉關動作才會完成。

特别提醒大家注意的是：當收貨人在當地清關完成的時候，一定要讓報關行辦理清關關閉動作，否則，海關系統一直處于未清關狀态，會産生巨額罰金（五萬-三十萬歐元），這點希望大家一定注意。

反之，歐盟出口貨物也可以做T1從工廠到實際出運地區或者國家。 T1 都是有時效限制的，一般在一周左右的時間，如遇到不可抗力或特殊情況，需要順延T1有效時間的，需要提前兩天時間與當地海關申請，否則也面臨罰款。

MRN

與T1關系比較緊密的是就是報關單，歐盟俗稱MRN ，MOVEMENT REFERENCE NUMBER。即 所有進入或過境歐盟境内的貨物都需要向歐盟海關做ENS （Entry Summary Declaration）申報。對于按照海關要求申報的ENS，海關将反饋MRN（Movement Reference Number）作為承運人履行ENS申報義務的證明。

1. MRN失效

MRN的有效期通常為1周左右，如簽出MRN的時間較早，在班列到Mala車站進行報關的時候MRN已經失效。這時需要貨源地報關行出具有效的MRN号碼。

MRN有很多不同的版本/模闆，有的MRN文件的左下角會标明截止日期。

2. MRN不完整

MRN的信息不完整。同樣需要重現簽MRN文件。1櫃有多套随車文件時，應保證提供全套文件正确提供，避免因為個别MRN的問題，導緻整櫃不能通關放行。

3. MRN簽出後又被取消。

在始發地取消MRN後，未及時簽出新的MRN文件。

4. MRN與海關系統中的信息不一緻

MRN文件中的件數、毛重、關區代碼等基本信息需要與海關系統中的信息一緻才可以順利報關。如果MRN文件發生過更改，需要在MRN的簽出地的海關系統中相應進行更改。以保證MRN的文件信息與海關系統信息一緻，否則海關無法放行。

鐵路MRN與空運，海運報關文件差别不大，都要顯示貨物的重量信息和實際的件毛體等基本信息，需要注意的是鐵路MRN上面的出境（歐盟國境）口岸需要顯示MALA(或者别的出境口岸) 不能顯示漢堡，鹿特丹或者法拉克福這種海運和空運處境地。

為了方便過境白俄羅斯等非歐盟邊境地區，一般會在MRN上顯示集裝箱号，每一個集裝箱号對應一套報關數據（MRN）希望大家能夠注意，MRN 的有效期一般為三個月。

ATB

我們國際鐵路運輸中，每一票貨物在目的港清關時候或者做轉關的時候（T1）都會被客戶問到什麼時候能拿到ATB，隻有拿到這個ATB文件，那麼，客戶才能算是真正意義上拿到自己的貨物，掌握了貨權。

ATB德語全稱：ATLAS NUMMER。 AT是這裡德國的海關電子系統ATLAS， B是代号，說明得到海關臨時許可，還未進行清關。

ATB基本産生流程如下; 承運人在火車即将到達目的站的時候準備所有貨物資料，如箱号，貨物基本信息等 – 由承運人直接地送給報關行 – 報關行将這些即到站貨物信息報送給海關，臨時申報單- 海關得到報關行信息後在ATLAS系統升成臨時編号并返回給報關行 – 報關行把編号發聩給承運人 – 承運人最後給各個平台公司，最後，不同的貨物代理從平台手中拿到ATB,也就是臨時清關文件，客戶最終根據文件進行清關提貨或者做T1 轉運至歐盟其他國家。

好了，今天的中歐班列課堂到這裡就結束了，小夥伴們都get到重點了嗎，我們下期再見。

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