襄陽哪個地方有發展潛力?“一主兩副”政策和“襄陽省域副中心城市”地位是在2003年正式确立的，“一主兩副”（武漢、襄陽、宜昌）正式取代了“一特五大”（武漢特大城市，襄陽、宜昌、荊州、十堰、黃石為大城市），襄陽和宜昌與其他三個城市立刻拉開了距離但受限于當時的條件（整個中部地區都有點被遺忘），實質性的政策支持很少，襄陽經濟總量也在2004年被宜昌超越（2017年實現反超），但當時省内排位仍然是武、襄、宜2007年下半年，由于衆所周知的原因，省内排位被改成了武、宜、襄2008年襄陽經濟總量首次破千億，排名全國第88位，由此開始觸底反彈，下面我們就來說一說關于襄陽哪個地方有發展潛力?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

襄陽哪個地方有發展潛力

“一主兩副”政策和“襄陽省域副中心城市”地位是在2003年正式确立的，“一主兩副”（武漢、襄陽、宜昌）正式取代了“一特五大”（武漢特大城市，襄陽、宜昌、荊州、十堰、黃石為大城市），襄陽和宜昌與其他三個城市立刻拉開了距離。但受限于當時的條件（整個中部地區都有點被遺忘），實質性的政策支持很少，襄陽經濟總量也在2004年被宜昌超越（2017年實現反超），但當時省内排位仍然是武、襄、宜。2007年下半年，由于衆所周知的原因，省内排位被改成了武、宜、襄。2008年襄陽經濟總量首次破千億，排名全國第88位，由此開始觸底反彈。

一、2010年對襄陽是轉折之年，當年年初的一場視察到年底結了三大碩果：鄭萬高鐵推薦過襄陽、城市名稱由襄樊複名為襄陽、國家級經開區獲批。年底鄂1更替，省内排位重新改成武、襄、宜。

二、2011年上半年，鄂省發文推動襄陽省域副中心城市跨越式發展，明确支持鄭萬高鐵過襄陽、謀劃西武高鐵和北煤南運重載鐵路（浩吉鐵路的前身），同年下半年在線路比選中過襄陽的北煤南運重載鐵路一舉擊敗運城—三門峽—十堰—宜昌線路方案，納入國家規劃，并于2014年開工建設，2019年建成。當時設計單位（鐵三院和鐵四院）考慮萬噸級列車的分界點和分解組合站的選址，曾提出了襄陽和荊門兩個候選方案，鄂省這一票毫不猶豫投給了襄陽，襄陽以北開行萬噸列車，襄陽以南開行5000噸列車，萬噸分解組合站設在襄陽，使襄陽成為浩吉鐵路沿線最大的受益者。

三、從2011年8月開始，實行省 官治市，襄陽1高配為SWCW，此後襄陽的曆任1号先後湧現出王JZ、任ZH、李LC等三個正 省 級，這也是對襄陽發展成就的高度肯定。

四、2012年，由新加坡規劃之父劉太格團隊編制的襄陽東津新區規劃通過鄂省審核，開始正式實行，迄今整整十年已初見成效。日産英菲尼迪整車項目國内多個城市虎視眈眈，但在鄂省的全力支持下，襄陽擊敗大連等競争對手，一舉獲勝，也開創了襄陽生産高端轎車的曆史。同年在鄂省的全力支持下，襄陽還争取過浩吉鐵路公司總部落戶，但這個沒有成功，其總部最後落戶北京。

五、2013年襄陽機場改擴建工程得到省發改委批複，2014年動工，2017年完成。同年由西武高鐵縮短戰線而來的漢十高鐵，得到鄂省全力支持，并在沒有進入國家規劃的前提下，由鐵四院開始編制預可研報告。

六、2014年3月漢十高鐵通過預可研審查，推薦設計時速250公裡，這在當時全國鐵路降标建設的大背景下，相當正常，畢竟當時的西成、渝萬、武九、寶蘭等都被降到了250。但當時的鄂1親自給鐵1寫信，以既有線設計标準都有200再建250的平行客專意義不大為理由，終于說動了鐵1，使漢十高鐵成為高阻任内京廣鐵路以西第1條新建的350高鐵，意義重大，畢竟漢十高鐵襄陽境内裡程最長、投資最多、受益最大。

七、鄭萬高鐵預可研審查通過的設計标準也是250公裡，但鄂省聯合豫渝，跟鐵總一步步讨價還價，從襄陽以北預留350 襄陽以南250、襄陽以北350 襄陽以南250、襄陽以北350 襄陽以南預留350，一直談到全線350，客觀上保證了襄陽350高鐵十字樞紐的地位。

八、按照鐵總當時的規劃，襄陽高鐵站應設置在城西前官田，但襄陽為了符合城市發展方向并帶動東津新區的發展，建議設站東津新區呂寨村，為此線路裡程将增加XX公裡，投資将增加XX億元。鐵總剛開始是不同意的，但在鄂省的全力支持下最終同意，而且沒有讓襄陽獨自承擔多出來的線路投資。後來鄂省又支持襄陽高鐵站由南北向改為斜向布置，并否定了另設鹿門寺站的方案，最大限度避免了武漢至重慶方向跨越襄陽主高鐵站的情況發生。

九、從2014年底到2016年中，襄陽境内鄭萬、漢十、浩吉三大鐵路相繼開工建設，是湖北省十三五鐵路建設最大的受益者。襄陽将在全省第1個實現350高鐵十字交叉（2022年上半年）、也将在全省第1個實現5向350高鐵（鄭萬、漢十、襄常）。相比之下，省會武漢自2012年底石武高鐵建成通車後，迄今再未增加一寸350高鐵（漢十高鐵的起點其實是孝感東站），再考慮到沿江高鐵和武漢直通線的建設進度，武漢形成350高鐵十字交叉至少要晚襄陽4年左右（2026年左右），這種現象放在其他省份是絕對不可能的。

十、2017年湖北支持襄陽建設湖北自貿區襄陽片區，同年挂牌成立。

十一、2019年湖北支持襄陽機場臨時開通國際航班，為十四五納入國家口岸規劃、開通定期國際航班打下基礎，目前襄陽機場口岸開放已納入國家十四五航空口岸規劃。同年襄陽經濟總量達到4800億以上，進入全國50強。

十二、2021年，在武漢鐵路建設任務極重的前提下，湖北仍然支持了襄陽的訴求，并經過省市全力争取，目前事關襄陽東出的X襄高鐵項目，已正式納入國家《十四五鐵路發展規劃》，稍後即将公布。這是襄陽落實的第6向350高鐵，這一成就相當驚人，國内同類城市幾乎無出其右。

2021年襄陽經濟總量達到5309億，再次進入全國50強，同時還正式提出了2026年經濟總量達到8000億，成為中西部非省會龍頭城市的新目标。相信在省裡的全力支持下，這一目标能夠如期實現。

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