火車站隻有一種，設計卻千奇百怪。

重慶火車北站的魔幻之處，是從這段經典的重慶報站名貫口開始的：

到重慶北站南廣場的乘客，請在重慶北站下車；

到重慶北站北廣場的乘客，請在龍頭寺站下車；

到龍頭寺汽車站的乘客，請在重慶北站下車；

到龍頭寺汽車北站的乘客，請在龍頭寺站下車。

“勒個火車站，啷個楞個多名字嘛？”

“别說是外地人來，我個本地人來重慶北站，也時常找不到北。”

在大家的合力吐槽之下，2016年重慶北站的一系列交通站按照“站名=主地名（重慶北站） 次地名（南、北廣場） 功能名（軌道、長途汽車、公交、出租車、社會車輛停車場）”的公式進行更名。

這下至少聽“報站名”是不會頭大了，但南北廣場不互通的“原罪”，仍然沒有從根源上解決。

按照慣性思維，同一火車站的南廣場和北廣場，也就是火車站南邊和北邊，走錯了頂多再走幾步路。

但重慶火車站可不是！

老重慶北站（南廣場部分）原來是按照三等站規模規劃建設，後續多條鐵路獲批後，又在原有的基礎上，修建了規格更高的北廣場。

雖同為重慶北站，但南北廣場處于獨立運營模式，一般高鐵動車在北廣場，普通火車在南廣場，甚至可以粗暴的理解為南北廣場就是兩個獨立的火車站。

看起來直線距離也就幾百米的南北廣場，繞行的實際距離卻超過2KM，走錯轉場可不是件容易事。

△感受下步行距離

2015年重慶北站北廣場剛剛建成的時候，就曾導緻3700人誤車，在新聞的标題中，不難感受到乘客們的絕望。

“接女朋友回家，走錯廣場，就跟牛郎相見織女一樣無助。”

“對重慶的好印象，被重慶北站打了個折扣。”

重慶最“火”的663路，就是專門用來接駁走錯場的乘客。

663路全程一共四個站，起點在重慶北站南廣場，終點是重慶北站北廣場。

一投入運營就成為重慶最忙的公交站，15年重慶晨報報道稱：元旦期間663路每天發車1000班次，40輛車投入運營，每天接送乘客53000人。

當然，有接駁車的前提也是你來得及坐車才行，喜歡卡點出門趕火車，不熟悉車站地理，還不提前個把小時到車站的人，就離誤車不遠了！

“不是第一次到重慶北站了，還是又走了一趟冤枉路。”

“走錯廣場，害我錯過火車，跟我一起誤車的，還有三個不認識的人。”

針對南北廣場不貫通的情況，重慶也采取了多種解決方案。

2017年8月份，重慶南北廣場的臨時地下通道投入使用，乘客可以從北廣場到南廣場單向通行（且通道僅在國家法定節假日、春暑運大客流時期和其他特殊管制時期的8：00-23：00使用）。

與此同時，重慶北站的軌道交通也在快速建設中。

但魔幻的事情再度上演，2017年底重慶軌道交通10号線重慶北站北廣場開通，10号線重慶北站南廣場在2018年底開通，兩站間實現地鐵貫通相差近一年。

PS.就是那個紅土地站深度達94.467米，要乘坐6部電梯換乘的10号線！值得打卡呀！

圖/重慶軌道交通

2018年，南北廣場實現天橋互通。乘客出示車票後，便可實現從天橋步行十分鐘左右成功轉場。

除了積極修補不互通bug的地鐵、公交、天橋外，重慶北站的戶外宣傳也做得十分賣力。

在“重慶北站”的招牌下，特地标明了“北廣場”和“南廣場”。

圖/重慶客運段

火車票面右上角也會專門标注進站口

在APP購票時也會彈出特别提示：南北站不互通，看好自己的車次再乘車。

三位一體的提示再加上網友的猛烈吐槽，确實起到了警示作用。

不過，這麼寵粉的重慶，怎麼可能容忍重慶北站的大BUG呢！

這不，7月10号開始，重慶北站南廣場開始封閉施工，預計在2021年春節打通南北廣場并投入運營。

期待早日見到那個，即便走錯廣場也能輕松轉場的重慶北站！

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