「人生，本來就充滿許多妥協」。 記得幾年前與朋友聊天時，他突然冒出這句話，雖然他為何這樣說早已不可考，不過好像大部分的人在成長過程中，因為遇到了不同的事，也各自讀懂了它。雖然我認為，這講白了其實是廢話，不過這廢話真的可以套用在很多地方，例如，買車。

買車這件事，除了上來U-CAR看看編輯們的試駕心得外，當然也會去各大論壇、社團與其他網友互動，有些話你一定看過、而且不隻一遍「車是買來開的、不是拿來撞的」、「車子順順開就好了」或是「哎呀，買那麼鮮豔的顔色二手價不好啦！」......等諸如此類的言論，對我而言，這些話以蒙蔽良心而論有點言之過重，但是聽起來，就有點妥協的味道。

在寶馬集團于2001年接手Mini之後，為了擴展産品線，便以Mini曆史中的Mini Clubman Estate為出發點，于2007年推出第1代的Mini Clubman，并于2015發表第2代車型。

線條維持經典氛圍，加大身軀及車門開啟改變

因此觀察Clubman的車身線條，可以看出Mini把旅行車的氛圍表現了十足十，尤其它對開設計的尾門，更已成為車系的代表設計。不過，第2代車型并沒有沿用前代的單邊對開式車門，而是回歸傳統的四門開啟。此外，雖然第2代Clubman大緻延續了前代的車身輪廓，但是透過車身尺碼的放大、尾燈組的重新設計，都與前代車型有着相當大的差距。

第2代Clubman大緻延續了前代的車身輪廓，但是透過車身尺碼的放大、尾燈組的重新設計，都與前代車型有着相當大的差距。

JCW套件導入，個人風格不妥協

尤其，本次試駕的乃是John Cooper Works(JCW)的頂級車型，除了動力的強化外，更借由大量的内外觀套件賦予Clubman更為個人化、運動化的感受。外觀部分換上了更具競技氛圍的前保險杠、車頭/車側/車尾皆有的JCW沖浪闆銘牌、車尾雙邊雙出的排氣尾段，以及最重要的，就是JCW專屬的條紋塗裝，有了這些外觀的強化，好像，妥協的感覺少了一點。

本次試駕的乃是John Cooper Works(JCW)的頂級車型，除了動力的強化外，更借由大量的内外觀套件賦予Clubman更為個人化、運動化的感受。

賽車椅包覆感十足，不具電動調整功能

接着一腳踏入JCW Clubman的座艙，立刻就被JCW标配的賽車座椅緊緊抓住，由于兩側的包覆相當紮實、以及采用真皮和Dinamica麂皮混織的表面，讓整體感受相當舒适，且不易滑動。尤其它的雙前座提供坐墊延伸的功能，讓身高達185公分的我，也能擁有良好的大腿支撐，不過值得注意的是，JCW所标配的賽車椅并不具有電動調整功能。

雙前座提供坐墊延伸的功能，讓身高達185公分的我，也能擁有良好的大腿支撐，不過值得注意的是，JCW所标配的賽車椅并不具有電動調整功能。

Mini經典元素加持，座艙現代化

往前看到整個大中控、包含儀表盤的陳列，同樣在Mini的經典設計中，散發出非常濃厚競技氛圍。首先是嵌入JCW銘牌的三輻式多功能方向盤，左方有定速控制按鈕，右邊是音響及語音控制，後方附有換檔撥片。而儀表版同樣采用單圓式設計，左方有轉速表、中間為時速表、右側則是油量指示計。再往右則是标配的6.5寸觸控熒幕，并且已換上最新的ID6界面，整體呈現相當活潑。

嵌入JCW銘牌的三輻式多功能方向盤，左方有定速控制按鈕，右邊是音響及語音控制，後方附有換檔撥片。

再往下看則是雙區恒溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及Mini最經典的飛行撥杆式開關，最下方則有12V的電源供應、USB插槽以及Aux-In音源連接孔。此外，由于此代Clubman已改為EPB電子手刹車，因此中央鞍座的設計也更為簡潔，除了附行車模式切換的排檔座之外，就剩下EPB按鍵以及附手寫輸入功能的控制旋鈕。

再往下看則是雙區恒溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及Mini最經典的飛行撥杆式開關。

空間表現不俗，回歸Clubman老本行

再來是空間表現，以筆者同事的身高177而言，頭部空間尚餘4跟指頭，膝部空間有着一個拳頭加3跟指頭的表現，算是合乎其旅行車的水準。而行李容積意識相當不俗，原廠提供的數據為360公升，在後座6/4分離傾倒後，可釋出最多1,250公升的空間，而且傾倒後的平整性表現相當不錯。

以筆者同事的身高177而言，頭部空間尚餘4跟指頭，膝部空間有着一個拳頭加3跟指頭的表現，算是合乎其旅行車的水準。

引擎聲浪雄渾，3種行車模式随時切換

靜态的賞車結束，若沒有把這輛JCW開出去讓個幾圈，也太對不起自己。JCW Clubman的動力單元其實與Cooper S車款相同，皆搭載與寶馬共用的代号B48 2.0升汽油渦輪引擎，不過最大馬力已調校至231匹 (5,000至6,000轉)、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500轉)，并且由靜止加速至時速100公裡的時間縮短了0.8秒，來到6.3秒。在我按下引擎啟動鈕後，Mini貼心的在啟動後稍微小拉轉一下，一瞬間B48汽油渦輪雄渾的引擎聲浪奔騰而出，彷佛提醒着運動的時間已到，不容妥協。

JCW Clubman搭載與寶馬共用的代号B48 2.0升汽油渦輪引擎，不過最大馬力已調校至231匹 (5,000至6,000轉)、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500轉)。

搭配的行車模式共有3種，分别為Green節能模式、Mid平衡模式以及Sport運動模式，而231匹的馬力與之搭配，則散發全然不同的駕車氛圍。 在Green模式中，以省油為最高指導原則，因此油門的反應相當和緩，盡量避免大踩大收的情形，适合不趕時間、以輕松的心情駕駛；而Mid模式則有點不同，就像身懷絕世武功的高手，不須輕易與人動手，卻享受那份餘裕，可時而輕松、時而狂放；至于Sport模式則将功力完全展現，将駕駛的神經逼到最高點，享受每分每秒的駕馭樂趣。相較之下，Cooper S雖然也擁有相當運動化的性能，但是與JCW相比，就像美國職棒MLB與3A聯盟的差别。

Sport模式則将功力完全展現，将駕駛的神經逼到最高點，享受每分每秒的駕馭樂趣。

長軸距搭配跑車化懸挂，迸出Mini新滋味

由于JCW Clubman搭載專屬的跑車化懸挂，除了車高降低10mm、重心更低之外，同時将鋁合金輪毂升級至225/35 R19，因此對路面的反應可說是更為清晰且硬朗，那怕隻是壓過人孔蓋，駕駛也是一清二楚，雖然以旅行車的定位而言或許不夠舒适，但是看看車尾嵌着的JCW銘牌，這樣的設定，就是恰如其分。 尤其在過彎時，搭配長達2,670mm (已達中型SU轎車水準)的軸距，更能感受到懸挂和匹盤的穩定性，隻不過遇到一些角度大的急彎時，車尾的靈活度仍無法與其餘其他Mini比拟，真要比喻，有點像午睡後的腳麻，走起路來有一點拖，算是唯一、先天上與其他Mini最大的不同。尤其是JCW Clubman換上了All4四驅系統後，整體的過彎極限又更為提升，當駕駛用更快的速度攻克彎道時，我想那份喜悅是相當真實且珍貴的。

由于JCW Clubman搭載專屬的跑車化懸挂，除了車高降低10mm、重心更低之外，同時将鋁合金輪毂升級至225/35 R19，因此對路面的反應可說是更為清晰且硬朗。

總結而言，JCW Clubman可以說是在妥協的情形中，最不妥協的産品。或許為了生活需要，不得不對車内空間妥協，但是你可以選擇不要對生活風格妥協、不要對内心熱血妥協，而退到最後不能妥協的就成為自己的價值，那就是JCW Clubman。

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