[汽車之家 專業評測] “大哥，你這咋是奇瑞路虎，是......”加油員欲言又止，一段簡短的對話開啟了國産攬勝極光的測試。其實加油員滿臉疑惑的想問：為什麼是奇瑞路虎。回想起極光剛進入中國市場時，憑借着極為現代的外觀吸引了衆多的年輕消費者，其中也不乏時尚明星，他們甯可加價20萬也要成為極光的車主，可見它的魅力有多大。如今你并不用再去加價提車，而且比進口到時候還便宜了将近20萬。

此次與極光再次相見，它的身份已經由進口轉變為國産。路虎選擇與奇瑞合作，在常熟建立工廠，國産車型遵循路虎全球生産标準，有50%的零件仍舊采用進口的方式。國産之後變化最明顯的就是價格，進口版本起售價57.8萬，而國産版本的入門價格下調了18萬，僅為39.8萬。

我們拿到的測試車為銳動版，是全系的次頂配車型，價格為57.8萬。從外觀來看與進口版本很難看出區别，隻是車尾增加了“奇瑞路虎”的金屬字樣。路上開車的時候，經常能從車内後視鏡看到後車裡的朋友舉着手機對着極光一通拍，他們一定是被奇瑞路虎所吸引了。不必大驚小怪，國産化是很多豪華品牌日後的方向，一汽-奧迪、沃爾沃亞太、東風英菲尼迪、北京奔馳不都是國産的合資品牌了嗎？平常心看待即可。當然，我可以肯定，很多用戶購買之後都會動動手腳，扣掉車尾的金屬字還是很容易的。

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極光2012年引入中國，至今經曆了三年的時間。即便如此，坐在駕駛席上，以當下的眼光審視依舊覺得設計感極強。不過就我們這台行駛了1萬公裡左右的測試車而言，内飾的做工難以令人滿意。駕駛中有轉彎或者刹車的情況時中控台會發出咔咔的異響，這可不是50萬級别産品應有的現象，視頻中有所展示。

發動機、變速箱和四驅系統的硬件全部為進口，與進口版本相同，搭載2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩340牛·米；變速箱由采埃孚提供，共有9個前進擋，核心部分沒有改變。

由于技術核心部分完全采用進口，所以駕駛感受可以說與進口版本完全一樣。動力呈現出積極的調校風格，轉速表總是活躍的上下擺動，開起來還是挺帶勁兒的。9擋變速箱盡職盡責的完成每次升擋，意識強烈，發動機總是處在經濟的轉速區間内，令人欣慰的是90公裡/小時的時候就已經可以升到最高的第九個擋位，有利于燃油經濟性的表現。

變速箱也絕非十全十美，低速時換擋有些草率，偶爾還會為是該降擋還是升擋糾結一下，動作其實還可以再溫柔一些，否則頓挫感在城市中駕駛多少會影響心情。相比升擋的積極性，變速箱的降擋就顯得有些猶豫了，行駛中突然深踩油門需要急加速超車時，變速箱時常需要反應片刻，一陣遲疑之後完成降擋，催逼出澎湃的動力。

在中高速度區間極光的表現可以說非常好，高擋位之間的切換幹脆利落，暢快的加速感很容易讓人滿足。轉向的阻尼偏重，懸架整體的支撐性很好，隻是行進中突然碾過減速帶或者坑窪會有些突兀，其餘的都還不錯。

我更願意開着極光跑長途，變速箱在高速中動力釋放的積極，感覺非常自如，巡航狀态轉速不到2000rpm，多擋位的優勢此時得以發揮，真的不錯。

四驅測試

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極光的四驅系統可以輕松應對交叉軸項目，但是面對單一後輪着地的三個滑輪組時極光無法脫困。這就有意思了，之前我們測試的進口極光耀動版能完成各項測試，為什麼國産版本卻不行了呢？論壇中也有非常多的朋友讨論四驅是否相同這件事，在此我們做出解答。

極光的四驅系統由ZF（采埃孚）提供，官方名稱為ECOnnect适時四驅系統，主要兼顧節油性。其特點是兩驅狀态下可以完全切斷後橋動力，就連傳動軸不再轉，最大程度降低能耗。其中後橋部件RDU分為兩種版本，進口耀動版為Sport版，使用這個版本RDU的車型後橋可以主動分配左右車輪動力，不論動态響應還是脫困能力都更強。進口的耀動版标配Sport版RDU，路虎稱之為智能四驅系統，是可以通過三個滑輪組高難度測試的。

而國産車型的則不同，全系使用Basic版RDU，不帶有智能四驅系統，這個基礎版本的RDU就相當于差速器，不具備左右車輪動力分配的能力，所以在滑輪組測試中僅能通過交叉軸項目。如果您看到其他媒體寫四驅系統與進口完全相同，後軸左右車輪可以進行動力分配，那一定是誤導。不過官方說如果您需要智能四驅，廠商提供選裝服務，遺憾的是我緻電了三個北京的4S店，他們紛紛表示不知道選裝的事情，并且銷售人員根本不清楚國産與進口車型在四驅上的硬件差異。

0-100公裡/小時加速

在四驅系統的幫助下，極光起步的爆發力較強，而且持續了3秒，最大起步轉速被限制在2500rpm左右，加速成績為7.76秒，比進口版本還要稍快一些，令人滿意。

100-0公裡/小時制動測試

極光制動踏闆的腳感很好，阻尼不算大，制動非常線性，日常駕駛中很舒服，而且信心極強，40.53米的刹車成績隻能說基本合格，還有一定提升的空間。

在油耗測試當中我們形式了134.7公裡，消耗燃油15.64升，最終測得油耗為11.6升/百公裡，平心而論油耗偏高。

噪音測試

從數值來看，極光的噪音挺不錯的，均低于我們認定的推薦值，但是車内實際感受一般，怠速和低速狀态下發動機的聲音有些嘈雜。

總結：

國産之後極光的官方定價下調了18萬之多，目前還有幾萬的優惠，從性價比來說比進口車型有大幅提升。由于動力系統仍舊完全采用進口零件，動力表現和駕駛感受與進口版本完全相同。比較積極的調校風格可以給駕駛者提供不錯的駕駛樂趣，唯獨9擋變速箱低速的換擋感受不好。經過測試，四驅系統能力有所減弱，無法通過三個滑輪組的高難度測試。說了這麼半天，其實極光的消費者大多還是被其現代時尚的設計所吸引，就現在的形勢而言，價格降低了，設計沒變化，極光的潛在用戶其實應該高興才是。（文/圖 汽車之家 張可）

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