車聯網需要付費嗎?
從車聯網服務的提供的成本來看,主要包括硬件成本(車載終端及軟件)、通訊成本(數據流量成本)和内容成本3部分,硬件成本可以看作是汽車的一部分,一般都會折合在車價之中,而通訊成本和内容成本才是車聯網收費的主體。
市場上具備車聯網功能的車輛逐漸增多,但功能基本相同,如遠程開閉鎖、啟動車輛、空調控制、車輛防盜、音頻/文本信息推送、緊急救援、車輛信息查看等,這類車聯網主要通過手機APP控制車輛的一些基本功能,且應用集中在導航、天氣查看、在線音樂或新聞播報等方面。
據埃森哲調研發現:消費者最願意花錢購買車聯網服務包括緊急呼叫服務(在發生危及生命的狀況時,車輛會自動向最近的急救中心發送求救信息)和抛錨呼叫服務(在車輛抛錨時,車輛會馬上呼叫道路救援機構)。這說明,應急服務收費的模式是可行的,是車主的剛需。至于其他非剛需服務,如車載電話、在線電台等,消費者不一定會買賬 。
車聯網每年需要多少錢?
先以通用汽車為例,目前,裝有安吉星車聯網系統的車型市場售價較普通車型車輛高約3000元左右,向車主提供一年的全功能免費使用服務,一年期滿後車主需按照使用功能(安吉星車聯網系統提供14種功能)不同付費,目前提供4中套餐選擇,年費大約在780-1800元之間。
消息顯示,特斯拉将對目前現款的車型進行車聯網服務收費。據了解,自2018年7月1日起,特斯拉将推出“标準服務套餐”及“高級服務套餐”,其中“高級服務套餐”需要用戶購買時付費才可獲得。而特斯拉計劃的車聯網高級服務價格為100美元/年,約合人民币653元,但價格還沒有最終确認。
而大衆汽車則承諾車聯網服務4年免費,4年後政策未定。顯然,對于汽車企業而言,車主付費是一個主流趨勢。但從車聯網的目前發展情況來看,車聯網缺陷入一個困局,無論是百度、阿裡巴巴這些互聯網巨頭,還是從導航地圖起家的高德、四維等傳統企業,對車聯網的研發和推廣都投入了巨額資金,而目前的收益卻是微不足道的。
寫在最後
雖然業界對車聯網還沒有形成統一的消費标準,但真實得益于這個領域的巨大潛力,才會有無數車企或互聯網企業不遺餘力地進軍車聯網。最難能可貴的是,正是有了這一般對車聯網模式的探索,未來的展望才顯得更加有價值,而其中創造的價值是遠遠不能通過收費的多少來衡量的。
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