商譽占比高好還是低好?作者：劉 瑾新能源汽車續航裡程“虛标”的問題困擾着不少新能源車主日前，懂車帝聯合中國電動汽車百人會、巨量算數發布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續航不足占比達30.3%，位列第一從消費者反饋情況來看，續航問題主要集中在三個方面，一是部分車型的實際續航裡程與宣傳裡程相比縮水，特别是冬季低溫下續航折損快；二是車載儀表盤顯示的續航裡程經常不準；三是因為“鎖電”造成的充電變慢、續航縮水等問題，今天小編就來聊一聊關于商譽占比高好還是低好?接下來我們就一起去研究一下吧!

商譽占比高好還是低好

作者：劉 瑾

新能源汽車續航裡程“虛标”的問題困擾着不少新能源車主。日前，懂車帝聯合中國電動汽車百人會、巨量算數發布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續航不足占比達30.3%，位列第一。從消費者反饋情況來看，續航問題主要集中在三個方面，一是部分車型的實際續航裡程與宣傳裡程相比縮水，特别是冬季低溫下續航折損快；二是車載儀表盤顯示的續航裡程經常不準；三是因為“鎖電”造成的充電變慢、續航縮水等問題。

對于消費者的質疑，相關新能源汽車廠商回應稱，“使用NEDC（新歐洲循環測試）标準測試”，“産品介紹下方有明确說明”，“冬季低溫锂電池活性下降”等。

理由冠冕堂皇，但标準不是擋箭牌，消費者更不會因此買賬。上述新能源汽車續航三方面問題，可歸納為一個——企業誠信問題。面對标準不統一、與實際續航裡程有差距，車主産生了較大的落差感。然而，新能源汽車作為高檔耐用消費品，與普通商品有本質上的不同，加上舉證困難，消費者即使不滿意，也無法随意更換或棄之不用，大多數隻能是吃個啞巴虧。長此以往，失去了消費者的信任，吃虧的必将是新能源汽車産業和廠商。

在續航裡程測試标準上，新能源汽車廠商應主動“升級”。此前，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家标準（GB 19578-2021）批準發布。該文件提出，2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況将由NEDC切換為WLTC（全球統一輕型車輛循環測試），工況的改變将影響車輛綜合燃料消耗量。早主動早适應，新能源汽車廠商要眼光長遠，布局未來。

在性能宣傳上，新能源汽車廠商須實事求是，誠信為先。一方面，應改進宣傳方式，明确告知消費者續航裡程的相關情況；另一方面，在不同路況、不同季節、不同駕駛情形下進行實際路測，公布相關數據供消費者參考。雖然這些數據沒有“理性化續航”那麼好看，但是對消費者而言，這些數據更具參考意義。

在技術上，“鎖電”是指車企通過改寫電動車的BMS（電池管理系統），對SOC（電池荷電狀态）進行鎖定，進而控制電池容量和充放電性能，使其能在設計工況下運行。目前，大部分車企“鎖電”是為了提升行駛的安全性、延長電池的使用壽命。這實際上從側面反映出品牌在電池安全技術方面還有進步空間。相比調整已有電池系統性能，并且降低車主行車體驗的做法，升級電池材料、提高電池質量等技術革新或許才是解決問題的更好辦法。

趨勢代表方向，新能源汽車廠商需看清市場的發展趨勢，把準發力方向，對消費者抱有珍惜之心。妥善處理消費者的不滿和質疑，給出切實解決問題的舉措，生産者和消費者的互動才能更趨良性，新能源汽車的口碑才能越來越好，行業的發展之路才能越走越寬。（劉 瑾）

來源： 經濟日報

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