“工會在這裡會影響工作效率，直接影響到我的企業利益，會造成損失。我的态度很明确：工會進來，我關門不做了。”

2016年金秋十月，“玻璃大王”曹德旺曾在福耀美國代頓工廠将這幾句狠話撂得斬釘截鐵，絲毫沒有顧及麾下美籍高管緊皺的眉頭和難看的臉色。

在那之前稍早，一位俄亥俄州參議員則是無視了這家工廠自招聘會開始就堅持“希望不組工會”的表态，在項目竣工慶典當場旗幟鮮明地表達了對工廠組建工會的強烈支持。

這是紀錄片《美國工廠》裡的一段影像，呈現在人們眼中的，不僅有曹德旺操着一口福建普通話的寸步不讓，更有美國一大傳統勢力——工會的冰山一角。

紀錄片《美國工廠》，Netflix出品，美國前總統奧巴馬夫婦投資拍攝，記錄了福耀集團接手廢棄的通用汽車工廠并将其改為汽車玻璃制作廠後當地美國工人再就業的真實場景

在美國，各行各業的工會都是受法律認可為代表勞工利益的組織。但在曹德旺看來，工會會幫助工人從老闆這裡“掠奪”更多薪資。

曹德旺的“過激發言”言猶在耳，如今在“全球最具戰鬥力”工會——全美汽車工人聯合會（UAW）的帶領下，實施了一場大型罷工的藍領工人們将通用汽車逼向崩潰邊緣了。

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無止境的談判，談不攏的條款

美東時間9月16日零時，十二年以來美國規模最大的一次罷工拉開了它的序幕。

在UAW的号召和組織下，近4.8萬名通用汽車員工參與罷工。這是自2007年來在通用發生的首次罷工，通用在美國9個州的33個制造廠和22個零件配送倉庫也因此關閉。

此前數月，UAW與通用一直在就員工的新一輪四年期勞工合同展開談判，但到9月15日周日淩晨舊合同到期之後仍未談妥，雙方在薪資、醫保、福利、臨時工和利潤分成等方面“分歧很大”。

簡單來說，UAW希望盈利能力很強、去年大賺逾80億美元的通用汽車為工人開出更高的工資，但通用則想盡力縮小與在美外資汽車工廠之間的勞動力成本差距。

根據美國汽車研究中心的數據，通用汽車用工成本在業内名列前茅，每小時平均需要為工人支付63美元的工資和福利，而外資工廠僅需支付50美元左右，但是工人依舊認為薪酬較低。

談不攏，工會遂決定采取“罷工”這一最後手段。而通用汽車也很快發布聲明回應，追加了一系列強有力報價，包括新增超過70億美元投資、新增5400個工作崗位以及每人8000美元的合同改簽補償等等。

通用方面表示，公司已經暫停為罷工員工支付醫保。美國科爾尼管理咨詢公司此前有數據顯示，通用每輛車上分擔的員工醫療保險成本高達1500美元，而大衆僅需418美元，豐田則為97美元。

幾番較勁下來，大罷工已經進入了第二周。盡管有消息人士透露，部分問題已接近解決，但最終結果究竟如何，現在還是沒有一個準數。

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受傷的不止是通用還是工人

盡管華爾街判斷不一，但結合過往的經驗來看，有一點毫無疑問：罷工持續的時間越久，通用汽車受到的負面影響就越大。

早在1936年，通用汽車就已經有了與罷工工人打交道的經驗。當時，工人們在通用汽車位于密歇根州弗林特的幾家工廠舉行了長達44天的靜坐罷工，停工人數高達13.6萬人，導緻28萬台汽車停産。

本想與工人們對簿公堂的通用汽車最終在時任美國總統羅斯福的施壓之下坐到了談判桌前，與剛剛成立不久的UAW達成協議，承諾不歧視參與罷工的工人，并将員工時薪提高五美分。

随後的1998年到2007年，占據美國汽車市場31%份額的通用汽車不得不一次次的為工人的需求買單。

根據Gordon的計算，每一位參與罷工的通用員工都可能影響多達7個工作崗位

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争個你死我活，究竟是為了什麼

對于通用而言，在全球汽車市場消費低迷的大背景下，縱然盈利喜人，也還是要為銷量下滑、利潤空間遭到壓縮、人力成本居高不下等問題而感到頭疼。

但在高額的工人福利與良好的企業效益成為不可調和的矛盾之際，為了不被拖垮，通用這次也許會以提高時薪來應對。

美國工人想要通過工會吃到一波高額紅利，是美國企業一隻想規避的問題，但是這些企業必須遵循法律為工人買單。

奧巴馬政府時期美國财政部顧問兼白宮汽車業工作小組負責人Steven Rattner日前曾撰文，直言“雖對藍領工人的困境深表同情，但在美國制造業面臨全球競争的當下，想要無損工作本身又想要恢複豐厚薪酬和福利，這是不可能的”。

Rattner指出，在美國汽車行業辛勤工作的藍領工人工資曾在2002年達到每小時30.9美元的巅峰，比其他崗位的平均工資高出約44%；但如今，汽車工人已是榮光不再，降至23.48美元的時薪稍低于平均水平。

與此同時，在鄰近美國的新興經濟體——墨西哥，2015年時汽車工人每小時的薪水也隻有3.29美元，不到相同位置的美國工人薪資水平的14%，為什麼還不滿足呢？

純屬個人觀點，僅供參考，不代表任何立場

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