2014年3月8日淩晨，一架馬來西亞航空公司的MH370民航客機從吉隆坡飛往北京，在起飛一個多小時後，該民航客機突然從雷達屏幕消失，截至3月8日上午10時該客機裝載的燃油耗盡後，正式被确認為失聯。雖然在失聯後包括我國在内的多個國家和組織利用飛機、衛星、船舶等多種技術手段搜尋該民航客機的任何蛛絲馬迹，但是時間在一分一秒的流逝，關于MH370客機到底去哪了卻至今是一個謎。時隔七年後英國某搜救領域專家卻發文聲稱，其領導的團隊已經基本确定MH370墜毀地點是在印度洋的某個4000米深海狹縫中，那麼當年多個國家利用各種手段搜尋了MH370民航客機有可能墜毀的海域，都沒有任何結果，為什麼七年後卻能發現了呢?

首先回顧以在2014年3月8日MH370民航客機失聯後，全球多個國家和組織參與搜救的幅度有多大？

在一開始的時候，因為MH370是從吉隆坡向北飛往北京的，而且客機雷達信号消失的地點恰好在泰國灣，所以按照失聯就是墜毀的假設來計算的話，MH370首要搜尋的地點就是泰國灣了，但是在經過一周搜尋沒有任何結果後，馬來西亞軍方和國際海事衛星組織對MH370失聯前後一周的雷達和衛星信号進行篩查後都表示，雷達和衛星都曾在馬六甲海峽北部和南印度洋上空疑似接收到過MH370發出的微弱信号。所以搜尋地點全部轉移到了印度洋，因為印度洋面積相比泰國灣更大、而且參與民航搜救也是更多國家體現人道主義精神的重要表現，所以更多的國家和組織參與了進來，最多的時候有多達26個國家和7個國際組織和搜尋隊參與了全方位的海上搜尋工作，搜尋範圍也從一開始的2.6萬平方公裡，經過衛星、飛機、船舶等多種搜尋手段，連續3年的搜救後，整個搜救範圍擴到了460萬平方公裡，但是整整三年的時間裡，都沒有發現任何MH370疑似墜毀的準确地點，所以基于搜救機會在不斷減少、搜救成本等多方面考慮後，馬來西亞正式正式發布公告稱，連續3年的搜救工作正式終止。

雖然正式的聯合搜尋工作正式結束了，但是對于馬來西亞政府和更多的民間搜尋隊而言，并沒有完全放棄搜尋工作，反而在不斷利用各種新的技術手段進行各種精細化搜救和最有可能墜毀的地點研判分析。像英國這位專家為什麼會在失聯7年後，重新發布MH370的最新墜毀地點，就是因為其領導的搜救團隊使用了新的搜救技術，對整個印度洋海底的地質地貌進行全面探測後得出的結果。

那麼失聯七年，為什麼馬航MH370這個時候會出現在印度洋4000米深海的原因其實也就能解釋得清楚了？

一、一架飛機墜毀在陸地和墜毀在海上的搜救難度完全不一樣，因為陸地上的地點基本上是不會發生輕易改變的，特别是一架大型客機墜毀後，就算是撞擊地面成殘骸也會有非常大的墜毀痕迹，而且這個痕迹就算十年後、二十年後依然不難發現。

但是海上就不一樣了，首先客機墜毀在海面會直接解體成數不清的殘骸碎片，那麼這些碎片在洋流的湧動下很快就會被吹散到其他地方或者沉沒到深海，當初的墜毀地點和和墜毀前基本看不出任何不同，所以對于海上搜救而言，就不可能輕易發現墜毀地點，而且因為洋流的湧動也不可能“刻舟求劍”般的直接在疑似墜毀的地點附近搜尋客機殘骸，所以這也是當初MH370墜海後，連續三年搜救都沒有發現其蹤迹的核心原因之一。

二、MH370最後發出的雷達信号是在靠近印度洋的馬六甲海峽附近，這個位置的南邊就是廣袤無垠的印度洋，客機能夠發出雷達信号且被地面的雷達所捕獲，那麼就證明此時客機的飛行高度還是非常高的，剩下的高度就算按照現代民航客機的無動力滑行，其滑行距離至少也能達到四五十公裡以上，而MH370出現雙發全部失效或者直接空中解體的可能性并不大，那麼其有動力飛行的距離就更遠了，更遠的距離也就意味着其墜毀在印度洋的地點距離馬六甲海峽更遠。

那麼對于搜救而言，一架MH370客機的長寬不過四五十米，但是印度洋的面積卻高達7500萬平方公裡，就算隻算東邊半個印度洋，其搜尋面積都高達3700萬平方公裡，衛星和飛機隻能發現海面的目标，船舶攜帶的聲納雖然能夠發現水下更深的目标，但是搜尋船舶每小時最高航速換算成公裡數不會超過40公裡/小時，這也是為什麼二十多個國家連續搜尋了三年，隻搜尋了460萬平方公裡的原因，460萬平方公裡和3700萬平方公裡相比不過九牛一毛，這也是大海撈針這個成語的具體表現。

三、在持續三年的搜救中，衛星貢獻了多半的搜救面積，衛星搜救雖然勝在搜尋範圍廣、搜尋速度快，但是衛星搜尋也存在很大缺點就是其隻能發現漂浮在海面的疑似飛機殘骸，并不能發現水下的具體目标，特别是對于平均水深高達3700米的印度洋而言，雖然衛星搜尋了多半面積，但是其搜尋的海洋下是否有MH370的飛機殘骸，衛星都是無法發現的，而能發現水下目标的船舶顯然不會重複對這些海域進行搜尋。

四，船舶的聲納搜尋雖然更為高效、清晰，但是聲納是通過主動發射聲波來判定海底是否有目标的，那麼對于聲納而言，理論上外界幹擾雜音越少探測的成像越為清晰，探測親越遠。但是海洋自身的噪音就高達90分貝，對于一些潛艇裝備的大型聲納基陣和拖拽聲納而言，其雖然能夠在120分貝的海洋環境下，對敵方的潛艇和魚雷進行有效探測。但是民用的聲納顯然性能沒有這麼先進，而且就算是軍艦的聲納也隻能發現水中的目标，而對平均水深達到3700米的印度洋海底具體情況不能完全探測清楚。

假設MH370客機墜毀後大部分殘骸經過洋流的湧動和自身重力慢慢沉入海底，并卡在地形非常複雜的海底斷層或者海崖等複雜地形内時，聲納顯然就不可能更為清晰的發現。但是這位聲稱其發現了MH370客機蹤迹的英國專家，所領導的團隊是通過一種網格信号線的方式，在過去七年時間裡，對多半個印度洋進行了全方位的拉網式篩查，特别是對海底地形非常複雜、聲納很難看清楚的斷崖、海溝内進行了仔細的探測，那麼既然已經确定MH370墜毀在印度洋中，發現其準确地點其實就是時間的問題了，

就像2009年法航447号航班因為結冰墜毀在大西洋，經過2年時間對失事海域大部分海底地形進行拉網式探測後，才确定其準确墜海地點一樣，所以發現MH370和當初發現法航447客機一樣，發現其準确墜毀地點都隻是時間的問題。

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