如今，汽車行業正圍繞着以智能化、電動化、共享化、網聯化組成的“汽車四化”展開着一場無聲的變革，傳統的汽車制造商正在向出行服務的提供商轉變。

而提起“四化”，人們往往首先想到的是如小鵬汽車、蔚來汽車這些乘着“四化”這一大風而來的造車新勢力，除了它們不斷刷新存在感外，奔馳、寶馬、奧迪、福特也在動作連連。而在日前，更是傳出了奔馳與寶馬聯手，将旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務進行合并和擴充的消息。

而實際上，在這一大家基本處于同一起跑線的新形勢下，汽車行業也将面臨全新的洗牌，這意味着中國車企有機會加入到整個行業與世界車企進行面對面競争，而真正能夠擔起這一重任的是自主品牌大軍。這些年，面對這個“一念天堂一念地獄”機遇與挑戰并存的新行業模式，國内車企也都不甘落後，紛紛投入到了這一“四化”風口中。

早在2015年，吉利就推出了首個新能源汽車出行服務标準的專車品牌——曹操專車，去年5月，吉利汽車發布了面向未來的“iNTEC”技術品牌，着力打造“人性化的智駕科技”；在2013年的廣州車展上，廣汽傳祺亮相了一款命名為“WitStar”的概念車，該車搭載了廣汽傳祺第一代無人駕駛技術，而在去年這一智能駕駛系統已經進化升級至第二代……

而相較于這些品牌，長城汽車在“四化”上似乎鮮有動作，但其實一向被視為“慢吞吞”的長城汽車實際早已展開了戰略布局，而今正在加速這一進程。

電氣化：WEY全新插電混動，Pi4平台引人注目

一直以來，長城在新能源方面給外界的印象都是“緩慢前行”，但實際并非如此。經過一段時間的準備，“悶聲幹大事”的長城在新能源方面已蓄勢待發。日前，長城曝光了旗下首個高端新能源平台Pi4，該平台以插電、智能、四驅為核心技術要點，以多種駕駛模式 智能4驅的方式，提供混動車型出色的駕駛體驗。

據董事長魏建軍介紹，長城已經規劃了40餘款戰略儲備車和新能源車型。而在即将到來的北京車展上，長城汽車将推出旗下首款插電式混合動力車型——WEY P8。

除此之外，汽車頭條App了解到，北京車展上長城或将成立高端新能源品牌歐拉，而明年長城或将推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車。

網聯化：5G網絡，遠程自動駕駛

在網聯化方面，長城也有新的動作。3月24日，長城汽車與中國移動、華為公司共同完成了雄安新區首個5G-V2X的自動遠程駕駛啟動及行駛測試，實現了通過5G網絡遠程控制20公裡以外的車輛完成啟動加速、減速、轉向等操作，網絡時延保持在6毫秒以内，僅為4G的十分之一。

從2016我國開始進行5G相關技術試驗，到2018年沃達豐和華為完成首次5G通話測試，移動網絡進入5G時代的日子已日益臨近。對于此次測驗，中國移動遠程自動駕駛項目負責人表示，這一項目的成功，驗證了5G大帶寬、低時延的網絡能力，為智能網聯汽車的發展奠定了基礎。而對于一同參與了測驗的長城汽車來說，對于5G車聯網技術方面的研究及學習無疑比其他競争對手更早了一步。

智能化：無人駕駛

早在2012年，長城就成立了專業團隊，專注對汽車無人駕駛等智能技術進行研發。在2015年的長城汽車第五屆科技節上，長城汽車就展示了無人駕駛、腦電控汽車等新技術，據當時工作人員介紹，長城汽車自主研發的無人駕駛汽車搭載無人駕駛系統，采用多傳感器融合的技術，未來可取代駕駛員本身操作。

在去年，長城汽車旗下WEY品牌正式發布了一張旗下全新純電動概念車WEY XEV車型的官圖，并且在法蘭克福車展上亮相。據悉這款車将搭載全球先進的矩陣式充電技術以及L4級别的自動駕駛技術。

而對于無人駕駛，長城也有自己的計劃，到2020年實現産品部分自動駕駛功能，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現無人幹預的完全自動駕駛。

共享化：“歐拉出行”，布局未來出行

長城汽車去年推出了旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”，正式布局未來出行，而該品牌的發布，也代表了長城在基于新能源車型基礎上對未來出行方式的整體布局已經落地。

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