今日（3月25日），據新聞報道，四川航空3U3839航班因起飛後出現機械故障返航，據悉，該航班今日從重慶江北國際機場起飛，原計劃飛往莫斯科謝列梅捷沃機場，系不載客全貨運航班。。目前，飛機重量超過最大落地重量，為減輕飛機重量，滿足飛機安全降落要求仍然在空中盤旋耗油。該航班系貨運航班，據數據顯示，3U3839航班狀态為正在返航。

這是7天之後，第二次飛機事故，這次出問題的是空客，機型為空客A330-243F，A330-243型飛機，屬于空中客車公司的A330系列最新産品，該飛機自1994年投入使用後，僅出現過1次事故，那還在2003年年，一架A330-243型飛機在大西洋上空發動機燃油洩漏,創下了大型飛機無動力滑行的最高記錄,安全迫降。

此次據媒體報道，飛機出現了機械故障，盡管飛機設計和制造工藝日新月異，但機械故障依舊是發生事故的第二大問題，在所有飛機事故原因中占到22%。目前，諸如飛機發動機等關鍵部件比起一個世紀前的飛機顯然可靠很多，但依舊會時不時出現災難性故障。　不過，機械故障直接導緻空難墜毀的不太多，發生了機械故障，絕大多數情況都能正确處置并安全返航了。

那飛機還安全嗎？

談到飛機的安全性，就不得不提到一個概念——适航。适航這個詞彙起源于航海，原意指船東和承運人提供能夠對抗海上危險的船舶和船員的義務，後來引申到航空行業。

二十世紀初，不斷的飛機事故使得美國政府建立起影響人類航空的安全審查制度，并把航空安全審查的責任交給聯邦航空局（FAA），由FAA來制定美國航空規章（FAR），其中的FAR25部就是運輸類飛機适航标準。FAR25部是所有大型客機的飛機安全技術标準，美國這套擁有嚴格審定标準和審查程序的适航體系逐漸得到了世界上絕大多數國家的認可，這套制度使民用飛機安全達到了一百萬小時才最多發生一次災難事故的水平，使飛行安全達到了全新高度。

根據美國國家安全委員會的統計，美國航空事故死亡概率為1/7178。相比之下，車禍死亡概率為1/98。此外，根據國外航空信息和分析服務提供商OAG Aviation的統計數據，包括中國乘客在内的全球每一個飛機乘客，在乘坐78個世界主要航空公司單次航班時遇到空難死亡的概率為470萬分之一。

波音和空客兩家航空巨頭也會定期發布航空事故總結報告，最近20年的航空事故率降低了95%，2018年100萬次裡面有0.14次，也就是每次出事故的概率是0.000014%。

美國應急管理局，估計美國人平均遭雷擊的概率是1/60萬，也就是0.00017%，比前面那個數據還個0，那是什麼意思？就是你被雷劈的概率比坐飛機出事故的概率高十倍。

為什麼一個實際上很安全的交通工具，人們卻認為非常危險？這是直覺在犯錯誤——以感知到的風險強度對風險發生的次數做評估。具體來講，飛機一旦失事，幾乎無人生還。失事的慘烈畫面深深地印刻在每個人的腦海中，永不磨滅，這極大地扭曲了人們對飛機失事概率的評估。

事實上，截止到東航事故之前，中國民航運輸航空億客公裡死亡人數十年滾動值、百萬小時重大事故率十年滾動值、百萬架次重大事故率十年滾動值等三大安全指标均降為“0”，遠優于同期世界平均水平，也優于主要發達國家水平。

所以大家不需要擔心，完全可以放心乘坐飛機。

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