聊到合資B級車，号稱日系三強的本田雅閣、豐田凱美瑞、日産天籁絕對是熱門。從今年1到4月銷量數據來看，雅閣是名列第一，累計銷量70368輛；凱美瑞排第二，累計銷量為56986輛；而天籁排在最後，累計銷量為41307輛。

抛開數據不說，就平時在街上，三款車（指最新一代）出現的概率，天籁相比“兩田”也要低很多。那麼問題來了，同為日系主流B級車，為啥天籁在銷量上“幹不過”凱美瑞和雅閣呢？

原因1：品牌沒有“兩田”硬？

平日裡，很多人喜歡把本田、豐田、日産親切稱之為“兩田一産”。單從品牌來看，本田和豐田是強過日産的，雖然這種差距并不大。但個人認為，正是品牌以及口碑方面的差距，讓凱美瑞和雅閣在銷量上略勝天籁。

說到這，可能有人會問了，為什麼軒逸又能穩居A級車銷量榜首呢？我認為這主要還是車型本身的優勢。論軒逸，它的“個性”更鮮明，無論是舒适性還是省油，以及性價比。特别是性價比方面，得益于經典軒逸更低的入門價格（不到10萬），使得更多人願意選擇它。而它的對手思域和卡羅拉，其起步價接近12萬，單單價格決定了銷量的基礎。

原因2：技術層面的差異

都知道，日系車一向以省油見長，而省油的背後是技術的支撐。就拿“兩田”來說，凱美瑞和雅閣都擁有混動技術，從駕駛體驗到省油，有出彩的地方。關鍵是，這麼多年來，“兩田”的混動技術在口碑上有積累，很多人都認可。

而天籁雖然在省油方面也做了很多努力，比如可變壓縮比發動機，還有CVT變速箱，但是這種相對常規的技術，相比兩田的“混動”，在技術亮點上差了點意思。簡單說，“技術日産”有很深的技術儲備，但是在宣傳點上少了點什麼，讓人會覺得混動技術更先進，體驗更好，還更省油，這是天籁很“吃虧”的地方。

原因3：同樣主打年輕化，天籁用力過猛？

近兩年，整個B級車市場基本完成了年輕化的轉型，從雅閣到凱美瑞再到天籁，全新車型從外觀到内飾，都足夠年輕運動。而這一轉型，天籁相對而言，個人覺得有點用力過猛。

都知道，一直以來日系“三劍客”裡，唯有天籁是主打舒适，并且做得也最好。而三款車在全新換代後，整體調性向運動轉變，特别是外觀和内飾，徹底告别過去的樣子。這種改變，天籁貌似更為激進，至少看起來是如此。

那麼這樣帶來的問題是，本身是以穩重和舒适見長的天籁，如今搖身一變，成了“運動健将”，這多少會讓天籁的意向消費者産生猶豫，要運動，我為什麼不選擇雅閣和凱美瑞呢？

阿川評車

一款車的銷量，是由很多因素造成的。而上面三點，可能隻是一部分原因，但歸根結底，天籁的年輕化轉型，确實不如雅閣和凱美瑞成功。此外，在技術的沉澱上，日産也是有所保留，并沒有拿出真正的亮點。比如凱美瑞，其有TNGA架構加持，還有愛信8AT，包括混動技術，這些在賣點上更出彩。當然，天籁從舒适向運動轉型，總需要一個适應過程，并且在技術上，更需要賣點。而這個過程，也需要時間和市場的檢驗。（文/Nic）

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