初閱車服祠，雲巒楚楚長。

　　岩根堆雁塔，溪角架虹梁。

　　好鳥巢危樹，孤猿叫斷岡。

　　雨過聞幽罄，雲開見上方。

　　苔侵石磴滑，花擁洞門香。

　　激泉寒水發，觀郡古樓荒。

　　禅客談玄切，騷人覓句忙。

　　蹤迹依稀在，文章太古亡。

　　登臨正遊賞，惆怅已斜陽。

　　這首詩收錄在《滕縣志.藝文》中，它是 古人登奚公山，懷念奚仲的詩文。

　　奚仲何許人也？曆史悠悠，歲月滄桑，為什麼至今人們還在紀念他，懷念他？

　　奚仲，任姓，古薛國（今滕州市）人。據傳為皇帝之後，夏禹之臣，因擅長造車，曾任夏王朝“車正”，受封于薛，是薛國的始祖。

　　《山海經·海内經》說：“帝俊（即虞舜）生禺号，禺号生淫梁，淫梁生番禺，是始為舟。番禺生奚仲，奚仲生吉光，吉光是始以木為車。”而《世本》則說:“奚仲始作車。”這兩處記載稍有出入。郭璞在給《山海經》注釋時指出：“《世本》雲奚仲始作車。此言吉光，明其父子共創作意，是以互稱之。”

　　後來許慎在《說文解字》一書中認定“車，夏後時奚仲所造。”

　　據史料記載，奚仲的先祖是三皇五帝之一的虞舜，父親番禺是個大發明家，研制成功了舟，解決了水上運輸的困難。他生長在這樣的大家庭裡，自幼就受到良好的教育與熏陶，非常喜愛科學技術，加上天資聰明勤奮好學，青年時期就學會了很多技術，成為遠近聞名的能工巧匠。據民間傳說，奚仲年輕時曾幫助父親番禺造舟。舟造成後，番禺又準備造車，花費了幾年的精力也沒成功。番禺積勞成疾不幸去世，奚仲繼承父親的遺志，決心把車造成，為人們解決陸路交通運輸困難。奚仲運用自己所學的知識，借鑒前人積累的經驗，設計了一個又一個方案，進行了一次又一次的試驗，經過幾年艱苦的努力，仍沒有成功。奚仲面對一次次的失敗并不灰心喪氣，而是不斷總結經驗教訓，繼續研究試驗。有一次，他一邊散步一邊思考，走進村中看到一位老大娘，在光滑的石磨盤上用一根圓磨棒輾米，不一會就把米輾成了面。看着看着，奚仲靈機一動，聯想到把車輪子做成圓形的，在平路轉動不就成功了嗎？他高興地跑回家去，立即動手設計，同兒子吉光等人進行試驗。又經過幾天的努力，終于成功了。試車那天，很多人都來看，隻見前後各一人架着車把，車架上放滿東西，一用力，車輪滾動向前，人群一片歡呼。奚仲造車的事一傳十，十傳百，很快傳到夏王大禹那裡。大禹聽說此事非常驚喜，立即派大臣去請奚仲，封奚仲為“車正”，也就是負責車輛制造、交通運輸方面的官員。後來奚仲老了回家休息，大禹就封他為薛國的國君，奚仲成為薛國的始祖。

　　奚仲發明的車是什麼樣子？由于年代久遠資料散失，現在已很難準确祥實地進行描述。不過，曆代曆史學家關于夏初的政治、軍事、經濟、文化科技等方面的論述來看，仍能窺測到車的影子。據文獻記載，夏初部落方國之間戰争，主要實行車戰，車下有步兵配合。一輛戰車有四匹馬拉車，車上共有三人，左邊的一人持馬，稱為車左；右邊的一人持戈矛，稱為車右；駕馭者居于中央。車上的三人通稱為甲士，車下跟随的步兵稱之為“繼卒”。這是一般進攻用的戰車，另外還有作戰用的指揮車，規模比普通戰車要大，乘座的人員也多。這樣的車輛，不可能是奚仲一開始發明的車形，很可能是從實踐的需要，重新加工改進制作而成的更為先進的一種車輛。

　　春秋時期車馬複原圖

　　奚仲創造的車質量如何？

　　《管子》書中給予了高度的評價：“奚仲之為車也，方圓曲直，皆中規矩鈎繩，故機施相得，用之牢利，成器堅固。”

　　從這些史料可以看出，奚仲發明的車已達到很高的水平，并已在戰争及生産生活中推廣應用。

　　在遠古時期，這兩項發明創造是當時的尖端科學技術，沒有相應的數學和力學知識，沒有熟練高超的木工銅工以及皮革工技術，沒有堅強的毅力和奮鬥精神，是辦不成的。舟、車的發明，填補了我國古代科學技術史上的空白，是非常光輝的一頁。特别是車的發明，又促進了很多生産工具的改革，如缫車、紡車、擰車、輪車、水車、風車等等，不少旋轉式的器物都按車的原理創造出來。舟、車的發明，極大地促進了交通運輸、通訊等方面的發展，被廣泛應用于生活、生産、軍事等各個方面，加強了全國各地的聯系。大禹充分發揮奚仲的作用，加強了交通運輸，勢力範圍很快由中原擴展到江淮的中下遊，創建了我國曆史上第一個奴隸制大國。這與以奚仲父子為首的薛人的傑出貢獻是分不開的。

　　奚仲是薛國的始祖，也有文字記載。《左傳》定公元年“薛宰曰：‘薛之皇祖奚仲居薛，以為夏車正’。”《元和郡圖志》中指出：“奚公山在（滕）縣東南六十裡，奚仲初造車于此。”以上的資料說明，奚仲曾長期居住在奚公山。

　　奚公山在滕州市與薛城區的交界處，綿延百裡，峰巒疊起，因此又名千山頭。山勢盤桓曲折，林深谷幽，氣勢雄偉。山上有車服祠，奚仲墓，當地人們經常去祭拜，這裡也被稱為“車神故裡”。

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