想起讨論這個話題，是因為最近一位朋友的經曆。

　　這位朋友平時是開油車的，有一次因為自己的車送去了維修，雨天，孩子又病了要上醫院，就借了親戚的純電車用一下。

　　沒想到半路雨越來越大，能見度也變差了，但車子并未自動亮燈，此時朋友想手動打開示廓燈安全一些，可找了許久都沒找到大燈開關，最後是直接路邊停車，才在中控屏的二級菜單裡找到了燈光控制頁面。

　　事後朋友也吐槽：一個明明能盲操的燈光開關非要弄到中控屏裡去，把什麼都藏裡頭，開車的時候低頭去找，安全嗎？

　　也許是大趨勢如此，也許是大家都已經習慣了，近幾年，似乎并沒多少人會站出來說大屏幕的不好。

　　取消按鍵何時成了智能汽車的标志？

　　記不清是什麼時候，有人說了句“現在的特斯拉就像蘋果，而傳統燃油車就像當年的諾基亞”。

　　話是誰說的不重要，重要的是“特斯拉是汽車界蘋果”的說法得到了普遍認同，以至于後來的電動車都或多或少要“借鑒”一下特斯拉的風格。

　　而說到蘋果的颠覆性創新，那當然是把密密麻麻的手機按鍵給取消了，隻留下一塊屏幕，這一度被認為是手機正式進入智能時代的标志。

　　正如當初看到特斯拉内飾的第一眼，很多人着實是被驚豔到了，整個座艙極其簡潔，中控台物理按鍵被取消，形形色色的功能設置都被集成到了中控屏和方向盤上。

　　直到現在，“取消物理按鍵”還被默認為是智能汽車的重要标志，大家可以回憶一下近兩年新出的電動車，是不是大都與物理按鍵說再見了。

　　但缸哥今天要問一句：取消物理按鍵的做法真的好嗎？為什麼智能汽車就一定要和取消物理按鍵捆綁在一起呢？

　　換個問法，取消物理按鍵的車是不是就一定智能？保留物理按鍵的車是不是就一定因循守舊、不思進取、不與時俱進？

　　看似化繁為簡，實則在給用戶找麻煩？

　　應該承認，取消物理按鍵确實能讓座艙看起來更高級、更舒服，但要是把這個操作稱作是“化繁為簡”，缸哥是不同意的。

　　真正的化繁為簡，應該是讓用戶更高效、便捷地使用車輛功能，而不是隻有視覺上的、設計上的化繁為簡。

　　文章開頭說到的燈光控制問題，為何電車要把燈光控制設置在中控屏菜單裡？很簡單，因為電車通常為了做到極簡，還追求所謂的懷擋設計。

　　如此一來，方向盤左邊撥杆要控制雨刮，右邊撥杆要控制換擋，自然就沒有了燈光控制的位置，至于像大衆車型一樣，做個單獨燈光控制旋鈕的做法，自然也會被新能源車企嫌棄。

　　再來聊一個使用率比較高的空調控制，在有物理按鍵的車上，駕駛者通常是通過旋鈕、按鍵控制空調的開關、模式、溫度等，一邊開車一邊操作是沒問題的。

　　但在很多隻有屏幕的電車上，空調控制頁面都隐藏在二級菜單裡，駕駛者需要先打開空調頁面，再去找相關功能的操控區域，盲操有難度。

　　類似的常用功能還有自動駐車開關和駕駛模式切換，在燃油車上通常就是按鍵或者滾輪，但電車通常又要進入屏幕的車輛設置頁面才能找到。

　　生活中，不少車主在暢通路段是開着自動駐車的，但一遇到堵車就喜歡把自動駐車關閉，對于這一類設置，不管多好用的屏幕，都不如一鍵開關來得實在。

　　總而言之，不常用的功能融入中控屏确實沒啥影響，但那些常用的，尤其是駕駛過程中常用的功能設置，放在中控屏就很有可能給駕駛者找麻煩。

　　此時有人可能會說：部分操作确實是中控屏不如物理按鍵，但别忘了新能源車基本都有語音控制系統！

　　語音控制系統真能替代物理按鍵？

　　關于語音控制系統，其實也沒有說的那麼神，因為有些車的語音控制系統并不好用，有些車主則表示不喜歡用、不習慣用。

　　是的，不是所有純電車都賣到三、四十萬，不是所有車的語音控制系統體驗都那麼好，對于難用的語音控制，車主與車機“交流”幾次發現不順暢後，便會自覺養成“動手”的習慣，這樣的情況并不少見。

　　另外一部分車主，則表示不喜歡用語音控制，尤其年紀偏大的車主，又或者是一些普通話說不麻利的車主，需要設置一些功能的時候，他們還是喜歡親自動手。

　　還有車主則表示，語音控制系統并非随時随地都能用，比如車上有乘客在睡覺、在打電話的時候，還是手動操作最好。

　　所以從便捷程度來講，語音控制 大屏幕的方法并不能完全取代物理按鍵，尤其是汽車還涉及到安全問題，與手機有本質的區别。

　　而且，要想取消物理按鍵後還獲得好的體驗，其實非常依賴車企的中控屏操作邏輯設計，包括整個UI的設計和菜單的布局，車主不可能每次想設置一個東西都要停下車來仔細找。

　　還有少部分車主，對于全面取消物理按鍵的做法是擔憂的，因為有些車的車機屏幕偶爾會死機，這會讓極度依賴屏幕的他們很沒有安全感。

　　有按鍵也挺好，不要“一刀切”

　　缸哥認為，物理按鍵和中控屏，其實各有各的好壞，把二者結合起來去優化設計，或許才是最合理的。

　　比如，車企可以考慮把常用的功能（尤其是行車用得到的）保留為物理按鍵，一些不經常用的設置，則融入到屏幕菜單裡。

　　追求簡潔設計本沒有錯，但當下有些新車的設計是明顯在跟風，車企會覺得不這樣幹就顯得落後，顯得沒有逼格，又或者是認為越簡潔越高級、越簡潔越受歡迎。

　　倘若這樣繼續卷下去，那麼簡潔就要演變成一種畸形的汽車審美了。

　　但縱觀國内市場，還是有車企選擇做一股清流，選擇從用戶的實際體驗出發，也證明了中控屏和物理按鍵并非處在兩個對立面。

　　例如比亞迪，無論是已經月銷3萬台的比亞迪漢，還是月銷1.5萬台的新秀海豹，都沒有把物理按鍵給完全取消掉。以海豹為例，它在擋杆附近仍布局了包括自動駐車、駕駛模式切換、空調開關等在内的常用按鍵，受到了不少用戶的好評。

　　而燃油車陣營的坦克，今年也給旗下熱銷車型坦克300新增了空調物理按鍵，有人說坦克這是在“開倒車”，但用起來舒不舒服，隻有車主知道。

　　雖說越往後新車越需要營造新鮮感，但關于汽車内飾的設計，缸哥還是希望車企能從用戶的實際體驗出發，多聽聽用戶的聲音，别為了設計而設計。

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