2022年最後兩個月期間，寶馬i3暴降10萬元，相當于打了7折，當時指導價34.99萬元的i3優惠後落地不到27萬元。如此大優惠力度瞬間引起全網一片熱議，買與不買的消費者都前往寶馬4S店一探究竟。

　　在這樣的刺激下，原本銷量平淡的寶馬i3在去年11月取了3394台成績，12月份斬獲了6140輛，而其前幾個月銷量平均還不過千，如此懸殊的銷量對比下，印證了那一句老話：沒有賣不出去的車，隻有賣不出去的價格。

　　不過由于銷量暴漲，加上當時産能不足，寶馬i3如此大的優惠力度僅僅持續數周就結束了，價格迅速回漲，算是史上最短暫的降價。通過這次降價，不僅讓寶馬收獲銷量，減輕經銷商的庫存壓力，同時還提升了市場口碑，消費者也買到了性價比最高的寶馬車型，可謂一舉多得。

　　寶馬i3的大降價讓寶馬嘗到了“價格戰”的甜頭，在春節過後，寶馬旗下另一款純電車——寶馬iX3也持續加大優惠力度，與寶馬i3一樣優惠10萬元，在如今i3優惠回收後，寶馬iX3就顯得更香了。

　　而此次降價原因與寶馬i3類似，主要是新款車型即将上市，經銷商清庫存；其次确實是當下市場競争激烈，前有特斯拉Model Y大降價，後又有小鵬P7即将上市，以及小鵬G9、岚圖FREE等新能源車型。

　　現款寶馬iX3前幾日雖漲價了0.51萬元，指導價來到了40.50-44.50萬元，但與優惠10萬元以上相比，完全今天忽略掉。寶馬iX3入門版車型優惠後裸車價低至30.5萬元，在上海北京等城市落地價甚至低于30萬元，算上近1萬元的保險、上牌費及車船使用費等，落地下來31萬元多。

　　這個價格買到一台傳統中型豪華SUV，且它還是寶馬X3這種中流砥柱的純電動版車型，無論是品牌檔次感，還是整車的辨識度上，都要比同價位的Model Y和造車新勢力那些車型更香。

　　對于教授個人而言，寶馬iX3的最大優勢也恰好是其品牌附加值，這也是很多人選擇這款車的主要原因之一，品牌形象深入人心，産品質量有保障，售後服務體系完善，完成不用擔心品牌退市、4S店倒閉這種惡劣情況。

　　除了品牌形象高端之外，寶馬iX3的産品力也很能打，哪怕沒有優惠的情況下，其實力完全配得上40萬元的售價，而如今僅31萬多就落地，超強的産品力賦予其更高的性價比。

　　外觀内飾就不多說，基本和寶馬X3大體相近，隻是在細節上進行微調，比如全車上下的品牌LOGO都采用了藍色外圈點綴，前臉改為封閉式格栅及車身側面翼子闆增加充電外接口。内飾上的“雞腿”擋把和“一鍵啟動”按鈕也采用藍色裝飾點綴，增加新能源汽車的身份。

　　寶馬iX3雖并非基于純正的純電動平台打造而來，甚至很多人說它是“油改電”産品，這樣去描述确實沒有半點問題，但寶馬iX3是基于全新CLAR平台開發而來，這個平台在誕生之初就有很強的延展性和包容性，可以兼容混合動力車型和純電動車型。

　　因此，判斷電車平台是否先進、對純電動是否友好，就看車身與電池組的結合方式，寶馬iX3是内置到車身内，不是那種外挂式電池，對于電池保護性能更好、同時對車身離地間隙也影響不大。

　　所以寶馬iX3的平台是沒有問題的，甚至它還存在一定的優勢，比如可以繼承寶馬X3的優點——有着出色的操控性和穩定性，後排座椅承托性相比很多純電動車型更好。

　　另外，燃油車講究三大件——發動機、變速箱和底盤，純電動車也有核心三大件——電池、電驅和電控。寶馬iX3在這方面就做得很不錯，首先電池方面，寶馬iX3搭載的是811型鎳钴錳三元锂電池（電極材料為8:1:1），由慕尼黑研發中心技術開發，CATL甯德時代負責生産。

　　這種電池最大優勢就是保證電池的能量密度，提升電池壽命和續航裡程，寶馬iX3的CLTC純電續航裡程雖然沒有達到700km這種級别，但在好在真實，續航達成率最高。寶馬iX3在CLTC工況純電續航為550km，在某大媒體的夏日高溫測試中，寶馬iX3的續航達成率高達82%，寶馬iX續航達成率81.1%，成為當時測試中唯一兩款超過80%達成率的車型，而當時很多車型的續航達成率還不到70%，其中就包括了特斯拉。

　　另外值得一提的是，寶馬iX3的動力電池屬于底盤結構的一部分，并非是底盤的附屬品，且還是全球第一個電芯做噴塗的車企，可以加強其表面硬度，防止硬刺入等情況。

　　至于電驅系統，寶馬iX3搭載了寶馬第五代eDrive，擁有較高的集成度，将驅動電機、電機控制器以及變速箱都裝配在一個殼體之中，不僅能夠提升功率密度，同時系統工作高效，具有很高的傳動效率。

　　具體就不做過的介紹，直接來看參數，寶馬iX3所搭載的動力系統最大功率286馬力，峰值扭矩400牛·米，百公裡加速時間為6.8秒。作為對比，特斯拉Model Y入門版車型最大功率264馬力，百公裡加速時間為6.9秒，别看寶馬iX3功率更高，但其整備質量多了261kg。從這能夠看出，哪怕面對新能源領域的領頭羊，寶馬的電驅技術一樣很強。

　　最後是電控系統，寶馬iX3在駕駛上可以設定高、中、低或自适應模式的能量回收強度，在部分行駛狀态下，還可以顯示單踏闆模式，通過電門踏闆來提速或減速。另外，寶馬iX3應用了整合的熱泵系統，系統通過加熱單元提前為電池包預熱，使其快速達到指定溫度，同時還空調有效回收驅動系統和電池包産生的多餘熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖，最大限度地保證能量不流失，這就是為什麼寶馬iX3續航裡程達成率高的部分原因。

　　除了以上這些，寶馬iX3還有着超豪華的配置，标配L2級輔助駕駛系統、可開啟全景天窗、主動式閉合進氣格栅、座椅記憶功能、自适應遠近大燈、11色氛圍燈、内後視鏡自動防炫目、後排獨立空調出風口等配置。

　　而高配車型還配備了360度全景影像、自動泊車、全車無鑰匙進入、HUD擡頭顯示、内置行車記錄儀、前排手機無線充電、前排座椅加熱、16揚聲器哈曼卡頓音響及循迹倒車等。增加的配置看起來很有高端，很有誘惑力，但得多花4萬元，如果不是重需求用戶，入門版車型夠用了。

　　總體來看，寶馬iX3相比i3續航有所增加，同時多了價值2.5萬的L2駕駛輔助系統、電尾門、後排座椅放倒等配置，同時還有着SUV的視野好、通過性強的優勢。但需要注意的是，寶馬iX3搭載的是第七代的iDriver系統，并非家族式最新系統。另外，作為一款指導價都40萬 的車型，寶馬iX3居然還要選配無鑰匙進入，多少有點離譜。

　　從目前市場情況來看，30-35萬元這個價位區間能選擇的純電動SUV并不多，如果追求品牌和可靠性的話，寶馬iX3在這方面的優勢比較大；但如果追求更大空間和新鮮感的話，那麼可以選擇小鵬G9、理想L7、岚圖FREE等車型，追求極緻運動的話，可考慮特斯拉Model Y。

　　寫在最後：目前很多消費者尚未知道寶馬iX3的優惠力度，以至于這款車并沒有像當初寶馬i3那樣火爆，當然，或許是因為優惠力度還不夠大，大家都想當“等等黨”。據教授了解，新款寶馬iX3将于3月份上市，新車主要是取消“雞腿擋把”，換成了撥杆換擋，其它方面似乎并沒有太大改動。

　　如果大家想入手寶馬iX3的話，在新款上市前後購買老款最為劃算，至于值不值得買就看個人需求了，至少在教授看來，優惠10萬元的寶馬iX3還是很有性價比的，如果錯過了這次機會就會像寶馬i3一樣，價格回漲。

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