首先什麼是靜音鍊正時系統呢？那還得從正時皮帶說起。

　　從上圖可以看出，有一個齒形皮帶連接在兩個凸輪軸鍊輪上同時也連接在曲軸上。這個皮帶就是我們所說的正時皮帶，

　　這個齒形皮帶的作用可以通過，上圖顯示出來，

　　帶齒，就是我們要追求的同步，按比例運動，通過齒的齧合，讓每一次運動都能準确，也就是我們所謂的正時，既在正确的時間，準确的時間開啟和關閉氣門，讓發動機按時，按需要進氣，排氣，所以非常重要。

　　該皮帶的作用主要是，精确傳遞曲軸運動到凸輪軸鍊輪上，傳遞的比例為2:1左右。也就是說曲軸轉兩圈，凸輪軸轉1圈，這裡我們說的是一般情況下，特殊情況我們不做說明，甚至有時候會有跳齒現象出現，或者說皮帶松弛現象出現，

　　同時由于凸輪軸鍊輪，有相位需求，一般在安裝皮帶時 ，齒輪上都有對中标記，所以我們在安裝凸輪軸時皮帶時，需要對準安裝。具體看相應的指導書。

　　那上面說了這麼多，我們也知道正時皮帶的終極目标。就是正時，由于用的是橡膠和鋼絲類型材料，偏軟，不耐磨，行駛幾萬公裡以後，皮帶伸長量會非常的大，皮帶伸長後正時就不是非常的準了。不準的話，發動機就不能準确進排氣。

　　所以由此正時皮帶一般8萬公裡左右，廠家就建議更換，大概在3~5年的時間就要進行一次大保養，這是比較煩人的。

　　後來廠家開始選用滾子鍊條來替換正式皮帶 大家都知了我們自行車的鍊條就是滾子鍊條，由于這種鍊條采用的是鋼材，自然比橡膠皮帶耐磨，由此解決了正時皮帶不耐磨，容易伸長，要勤更換的原因，

　　所以滾子鍊條基本上是一個終身免維護件.

　　那滾子鍊條，它有一個弱點，在凸輪軸高速行駛的情況下鍊條會對齒輪，進行高速撞擊，那在撞擊過程中自然就有噪聲産生，這是滾子鍊輪沒有辦法解決的問題

　　大家可以通過上面的這個滾字鍊和齒輪的圖形進行腦補一下，在高速情況下鍊輪和滾子之間的一個飛速接觸，産生了這種撞擊噪聲非常大。這是我們不希望看到的，

　　那為了解決這樣的噪聲問題，我們開發了一種仿形無聲鍊條也叫靜音鍊條。也是本文主要講的靜音鍊條系統。

　　首先我們來看看靜音鍊條的形狀(不同廠家會有一點差異)

　　從上圖鍊條的矩形我們可以看出，該鍊條，他是一個尖尖形狀的，和齒輪的齒非常類似的一種形狀，那這種形狀和齒輪齧合過程中，産産生的沖擊會大大減小，從而大幅降低噪聲，相應的也減少了摩擦，那這一種造型的鍊條，就是目前各大廠家宣傳的靜音鍊，或者無聲鍊條，，

　　目前産生生産這種鍊條的，主要外資企業有博格華納，伊維斯，德爾福等，

　　那國内廠家，也會有一些能進行生産，但是技術怎麼樣，沒有進行過對比，無法判斷這裡不說了.我我們重點講講，博格華納,Morse Tech,也叫莫斯鍊條部門生産的正式鍊條系統。

　　EA111 為 SVW

　　如上圖就是一個為大衆開發的簡單的正式鍊條系統，他分為鍊條，齒輪，導向軌，搖臂，漲緊器，以及附件系統等組成。

　　a) 凸輪驅動系統的特點： 1) 保證凸輪軸和曲柄連杆軸的速比是1:2。

　　2) 靜态的正時是為了保證進排氣門的開閉遵循設計需求。

　　3) 通常情況下為了保證安裝時的相位需求，在曲柄連杆軸上、凸輪鍊輪上以及鍊條上往往會有特定的标記。(如鍵槽、凹坑、藍線等)。

　　4) 凸輪系統往往會有螺栓或鉚釘以确保與軸的穩定連接。

　　5) 穩固的連接保證并實現了動态正時。

　　b) 曲軸系統的特點：它主要用于平衡2階的往複慣性力。通常有雙軸平衡及單軸平衡，工作原理相同。平衡軸通常以1-2倍的曲柄連杆轉速轉動且有固定的相位需求，因此同樣需要正時系統。c) 附件系統 附件系統包括潤滑油泵， 水泵，噴油泵，這些附件系統中有些也需要根據曲柄連杆軸而在一定的轉速下運作。

　　d ) 張緊器：張緊器的作用是給鍊條提供一定的側向 (相對于鍊條的運動方向) 作用力以保證鍊條時刻緊靠鍊輪保證各個鍊輪間不會有相對的相位移動。張緊器同時儲備其内彈簧的張力已作為起始狀态的張緊力，同時在鍊條發生轉動後，其内部油壓升高從而加大了提供的張緊力。在一定程度上，張緊力是随轉速的增加而增大的。

　　那我們來總結一下，證實鍊條系統，一般來說是終身免維護件，設計壽命大概在20萬公裡以上,大概出廠價大概在400塊錢左右，那現在我估計價格有所下降，可能在兩三百塊錢左右，但是在售後來說估計得千兒八百的，

　　歐美國家汽車發展這麼多年，他們的産品，都是可圈可點的，中國這幾年通過學習也有了長足的進步。

　　希望後續在電池汽車領域能夠趕超歐美。發動機領域，外資供應商太多，搞研究的時間也很久，上百年。中國真的比較難突破。

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