2021年的前4個月時間裡，一台國産家轎賣掉了12.6萬輛，沒錯，這月均超4.1萬輛的成績，放眼整個自主市場也僅排在哈弗H6、長安CS75 PLUS這兩台SUV身後，而這台家轎就是上汽通用五菱打造的純電動微型車（又稱城市通勤代步車）——五菱宏光MINIEV。要問這台小車怎麼一下子就成了宏光的新“神車”，或許每一個部分都比競品好上那麼一點的表現就是關鍵。

　　更有趣的外觀設計

　　宏光MINIEV在去年07月首發之時，就給人一種視覺趣味感，從橫幅裝飾面闆兩端的帶LED日行燈大燈，到側身上半懸浮式設計車頂，還有車身面闆當中的較為顯著的起伏線條勾勒等等，都讓宏光MINIEV一上來就顯得比奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等競品更時尚一些。

　　而在今年推出的馬卡龍版上，更多鮮豔且流行的配色方案也加入了進來，其除了提供牛油果綠、檸檬黃、白桃粉等不常見于國産量産車當中的特殊車漆外，還提供了可選的黑/白雙色車頂，這不僅在視覺上強化了車頂的懸浮感，也讓宏光MINIEV不再顯得那麼低端化。

　　更實用的尺寸規格

　　宏光MINIEV除了長得有趣外，它的車身尺寸規格與布局則更好地滿足了城市通勤代步車的實用性要求。

　　2920/1493/1621mm的車身尺寸在城市通勤車中也會比較小的，可就是這小尺寸，反而是大部分人選擇宏光MINIEV的關鍵點。由于車輛采用了四四方方的方盒子結構，這使得其很少有視覺盲區存在，而這種小巧的方盒子設計也更有利于其在擁擠的城市公路或是市區中的小街小巷裡穿行，有效減少了車主的通勤時間與難度。

　　此外，在這小巧的車身之中，宏光MINIEV還想辦法提供了雙排4座布局。為了實現這樣的雙排空間，宏光MINIEV為全車使用了輕薄座椅設計，前排的一體化座椅雖說不像傳統家轎車的座椅那麼厚實舒适，但卻減少了後排腿部空間的負面影響，使得家人身材較苗條的成年乘客也能輕松地進入後座。

　　在不需要多人出行的情況下，駕駛人還能通過後排座椅比例放倒功能，對部分座椅進行調整折疊，讓其可以兼顧一些儲物拉貨的功能，日常出行購物會十分方便。

　　更豐富的車載功能

　　别看宏光MINIEV的個頭不大，可它在極大程度提升了空間利用率的同時，還在馬卡龍版中獲得了更豐富的車載功能。

　　通過方向盤前端的全液晶儀表盤，宏光MINIEV現在也能夠像傳統家轎車一樣獲得倒車影像的支持，而且在可使用藍牙通話的同時，也能通過選裝獲得GPS導航，甚至是覆蓋多媒體/導航/通話的語音交互功能，這便是讓宏光MINIEV真正在上下班通勤時實現了無短闆這件事。

　　更多的電池選擇

　　“是三元锂電池好，還是磷酸鐵锂電池好？”不管是造車人、專業汽車媒體，還是消費者，都各自說着自己的理由，但有一些關于這兩種能源形式電池的基礎屬性是可以确定的：

　　三元锂電池的能源密度高、同等容量下輕量化程度更高，不同溫度下綜合穩定性更高、低溫續航能力更強；而磷酸鐵锂電池的，成本更低、循環使用壽命更長，熱穩定性更高、高溫用車安全性更強。可不管這二者的基礎屬性怎麼對比，對于消費者而言，三元裡與磷酸鐵锂還是蘿蔔與青菜而已。

　　我們可不是要給各位上專業知識課，而是在于五菱在為宏光MINIEV提供電池組布局的時候，也同樣考慮到了消費市場對于不同能源形式電池的具體要求，于是其為每一種細分型号都提供了兩種電池類型以供選擇。而且這兩種電池類型車型僅存在電池能量上的細微差距（0.1kWh），包括價格、續航（120km/170km的單次充電續航裡程）、空間以及對應具體車載配置都沒有任何區别，這成為了宏光MINIEV在量産市場中獨霸頭名的關鍵原因之一。

　　總的來說，宏光MINIEV的動力不算強勁、續航也不算太長，可低至2.88萬元起售的它，勝就勝在每一個部分都做到了實用性均衡，既不會偏科、也沒有短闆，而這才是城市通勤代步車應該具備的素質，也是消費者們所看重的。

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