國六了 ，尾氣處理技術再升級

随着環保意識的不斷提升，國家不斷提升車輛的排放标準，在此趨勢下國六排放标準正式出台 ，目前，已逐漸開始在全國範圍内實施。

國六是什麼？為什麼要實行國六标準？你知道嗎？

汽車尾氣是造成空氣污染的主要來源之一。 尾氣中常包含一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等，這些有害物質不僅危害人體健康，還會對人類生活的環境産生深遠影響。

國六就是用來約束汽車尾氣排放的一個标準。約束汽車污染物排放限值 ，有助于改善空氣的質量。自2001年發布國一到2016年發布國六 ，每一次數字的升級都意味着對汽車尾氣污染物的排放有了更加嚴格的要求。

那國六标準的尾氣排放處理得有多難？

作為國五标準的升級版，國六的後處理變得更加複雜。除了國五SCR（選擇性催化還原技術）之外，又增加了DOC(Diesel Oxidation Catalyst,柴油氧化催化器)、DPF (Diesel Particulate Filter,柴油顆粒過濾器)和ASC(Ammonia Slip Catalyst,氨氣氧化催化器)。

接下來我們來一一介紹一下這些技術，記得記筆記哦！

DOC：柴油氧化催化器

DOC安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，将發動機排氣中CO和HC轉化成無害的H2O和CO2的裝置。

它是催化轉化器技術中的早期産品，隻具有氧化能力，沒有還原能力。該技術脫除碳顆粒物的效果較差，且催化劑有将排氣中的SO2催化轉化為SO3而生成硫酸鹽顆粒的趨向，尤其是溫度較高時硫酸鹽生成速率增大，以緻對減少顆粒物排放總量的效果甚微。

DPF：柴油顆粒過濾器

DPF安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物的裝置。DPF通過表面和和内部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截。DPF能夠有效地淨化排氣中70%--90%的顆粒，是淨化柴油顆粒物相對有效且直接的方法之一。

DPF在工作過程中，微粒會積存在過濾器内，當達到一定值時，就會導緻發動機動力和經濟性等性能下降，必須及時除去沉積的微粒，以保證DPF繼續正常工作，這就是DPF再生。

DPF再生

随着DPF中收集到的黑煙(碳顆粒)越來越多，慢慢會導緻排氣背壓高從而影響發動機的動力。把這些收集到的黑煙通過排氣加熱的方式燒掉的過程叫再生。再生隻能處理碳煙，不能處理灰粉。

再生分為被動再生和主動再生。被動再生是利用DPF配備的催化劑來降低微粒的着火溫度，使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下着火燃燒。主動再生是在正常的溫度的駕駛條件下自動發生的，利用外界能力來提高DPF内的溫度，使微粒着火燃燒。車輛行駛過程中發動機運行到中等及以上負荷時(跑高速、省道時)執行主動再生；在城市工況堵車等低負荷工況運行一段時間後，需要司機停車後按動車上的再生按鈕來執行再生，通常當再生指示燈點亮後就可以執行原地再生。

ASC：氨氣氧化催化器

ASC一般安裝在排氣裝置末端，也就是SCR裝置後面。通過催化氧化反應降低排氣中未參與尾氣催化而洩露出的氨氣，簡而言之就是捕捉那些未參與化學反應的氨氣。

國五之前對尿素系統噴射的尿素是沒有要求的，因國六标準對其有了限制，所以ASC是國六标準下催生的新型裝置。

國六排放标準的實施，雖然為整車廠商和零部件供應商帶來了方方面面的挑戰，但為了守護我們賴以生存的地球，為下一代播種綠色未來，這一切努力都是值得的

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