從今天（12月30日）開始，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段同步開通運營。北京站至唐山站、北辰站間最快1小時03分、1小時32分可達。值得一提的是，京唐城際鐵路在燕郊、大廠均有設站，将更加方便跨省通勤族的出行。

　　今起，京唐城際鐵路開通運營。新京報記者 王貴彬 攝

　　兩條新線還将串聯起國鐵幹線

　　12月30日7時46分，随着北京站至秦皇島站的G8801次複興号列車緩緩從北京站駛出，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營。

　　G8801次列車駛出站台。新京報記者 王貴彬 攝

　　“目前，首班車的上座率已經達到了60%，未來上座率有望進一步提升。”據中國鐵路北京局集團有限公司客運部車站科科長張樹旺介紹，開通運營初期，京唐、京濱城際鐵路的列車由北京站始發終到，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，站間最快1小時03分可達；北京站至北辰站動車組列車2對，站間最快1小時32分可達；同時安排北京站至秦皇島站2對動車組列車經津秦高鐵跨線運行，站間最快1小時39分可達。

　　京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站，線路全長150公裡，設計時速350公裡，設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站，其中北京城市副中心站正在建設中，利用既有站改造的燕郊、唐山站及其他5座新建車站同步開通運營。

　　對于這兩條新開線路而言，寶坻站是一個中轉樞紐。

　　京濱城際鐵路與京唐城際鐵路北京城市副中心至寶坻段共線共站，線路從寶坻站向南引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站，寶坻至濱海西段長97公裡，設計時速250公裡，此次建成通車的是寶坻至北辰段，設寶坻南、北辰站，北辰至濱海西段正在建設中。

　　京津冀城際鐵路公司發展規劃部主任萬中澤告訴記者，其實，這兩條線路除了京津冀地區短途直達外，其作用更在于溝通京秦、京滬二通道等國鐵幹線，為旅客乘坐火車前往東部沿海、東北地區提供更多出行選擇。

　　首發列車司機已在新線上跑了五千餘次

　　記者了解到，在建的北京城市副中心站和京濱城際鐵路北辰至濱海西段建成後，北京城市副中心站至唐山站間、濱海西站間最快運行時間預計為39分鐘、56分鐘。

　　開通運營前，國鐵集團嚴格按照各項規定和标準，組織對京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段各專業設備進行了靜态驗收、聯調聯試和安全評估，對軌道狀态、弓網性能、列車控制、通信信号系統等進行了綜合優化調整。目前，兩條線路完全滿足高速鐵路安全、穩定運營要求，具備開通運營條件。

　　首發車司機王通曾在京秦線上開過十年列車，是一位“鐵路老司機”，為了确保新線開通後的安全運營，自聯調聯試以來，他已經在京唐城際鐵路上往返駕駛了五千餘次，對這條線路上的特點爛熟于心，“京唐城際鐵路彎道多，過的橋梁多，限速也比較密集，所以駕駛時必須格外注意。”

　　建設者體驗鐵路新線。新京報記者 王貴彬 攝

　　方便通勤，未來燕郊、大廠将有更多車次

　　京唐、京濱城際鐵路開通後，北京的一些跨省通勤族感受到了便利。

　　家住天津市寶坻區的陳先生在北京從事軟件行業工作，由于沒有直達車，以前每周隻能回家一次。

　　“如果坐火車，需要到天津站周轉，或者就找朋友拼私家車，回去一趟兩三個小時，挺不方便的。”陳先生說，從去年開始，他就關注了京唐城際鐵路的消息，昨天聽說開通運營的消息後更是第一時間買了票，“我們公司就在東直門，地鐵北京站就能直達，隻要時間允許，以後每天下班後都可以直接坐火車回家，兩地通勤快多了。”

　　旅客準備登車。新京報記者 王貴彬 攝

　　關注京唐城際鐵路的還有很多是燕郊、大廠等北三縣的跨省通勤族，新線的開通也給他們提供了出行選擇。

　　記者注意到，燕郊到北京站隻需要半小時，二等座票價為16元或18元，一等座票價為25元或28元，三河市針對京唐城際鐵路的開通也調整了部分接駁公交線路，更加方便跨省通勤族的出行。

　　8時30分，D6602次列車抵達北京站1站台，一百多名從燕郊、香河上車的跨省通勤族走下車。随着京唐、京濱城際鐵路的正式開通，北三縣通勤族進京上班有了新選擇。

　　不過也有人反映，目前北京站通達燕郊、大廠的車次比較少，要麼太早、要麼太晚，不足以覆蓋早晚高峰的出行需求，建議鐵路部門進一步增加車次。

　　對此，京津冀城際鐵路公司發展規劃部主任萬中澤表示，這樣的列車運行安排主要是受運力限制。“由于京唐城際鐵路的北京城市副中心站還在建設中，列車暫時停靠北京站，而北京站又承擔着其他幹線鐵路的運輸任務，線路資源比較緊張，随着運營的推進和未來北京城市副中心站的啟用，肯定會為北三縣通勤族提供更多的可選擇車次。”

　　新京報記者 裴劍飛

　　編輯 樊一婧 校對 劉軍

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