王者段位：奧迪ultra quattro智能四驅

　　它有着優秀的通過性、公路性、主動安全性和響應速度，另外，它可以在重度越野時能前後軸實現左右輪0:100的動力扭矩分配，提高脫困能力，這是其它純機械分配動力所不能媲美的，也有着其他四驅系統不能達到的優秀穩定性。

　　大師段位：奔馳4MATIC

　　這套四驅系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現。而對比其他品牌的四輪驅動系統來說，它優勢相當的明顯，它的重量輕（它比傳統的後輪驅動系統僅僅是多出了66到70公斤）另外，它還具有燃油經濟性，舒适性以及各種狀态下的安全性等方面都表現得出類拔萃。

　　鑽石段位：寶馬xDrive

　　xDrive系統的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的四驅系統，它的工作原理是對扭矩分配進行不間斷地調節，另外，它可實現根據道路情況可以不斷改變扭矩的分配，有效的向前後車輪傳輸各自所需要的最大扭矩，值得一說的是，xDrive系統在默認狀态下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩可分配比例為0：100到100：0之間，而它扭矩分配可以在0.1秒内快速完成。

　　鉑金段位：三菱超選四驅和S-AWC

　　它是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在後兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動扭矩。不過值得一說的是，在切換為4H模式下（它可在100公裡時速内，可以在2H、4H擋位間随意切換），處于2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，常規情況下則由後輪提供驅動力，這套超洗四驅系統它最大的優勢是可以搜集行車信息，可以實現前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍内進行動态調節分配，它的工作原理與許多全時四驅系統非常近似，這套系統正因為有了這樣的能力才被冠稱為“超選四驅”(SS4)的稱号。

　　黃金段位：斯巴魯Symmetrical AWD

　　這套系統可以和自動變速箱自動搭配，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器，平時為前輪驅動，隻傳遞極少的動力給後輪，它不具備真正意義上的中央差速器，它的工作原理極像quattro系統中EDL，在行駛中的1、2檔最大隻能分配50%扭矩給後輪，而3、4檔時系統分配90%的扭矩給前輪。 它更接近于前輪驅動，這樣的設計更傾向于燃油經濟性。

　　白銀段位：讴歌SH-AWD

　　SH-AWH的設計原理就來自于它的具體硬件結構，工程師在後軸上也布置了兩個 電磁離合器 ，通過它們可以實現對左右半軸扭力分配的控制。方向盤轉動傳來的信号，調整左右兩側後輪動力分配比例，也就是兩側後輪則是在100:0至0:100之間扭力調整。通俗點講就是左右後輪兩側的電磁離合器可以單獨控制，極限路況下也就是說在彎道時可将後橋的外徑車輪的全部扭力分配到内徑車輪上邊。以最大的優勢來确保車身姿态轉彎，實現最佳的操控性能 。

　　青銅段位：大衆4motion

　　這套四驅系統更多的是采用Haldex中央差速器作為技術核心。這種中央差速器為多片式離合差速系統，通過機械裝置與電控液壓系統共同的作用來達到智能分配扭矩的作用。而中央差速器的原理和手動檔汽車的離合器雷同，隻不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成了油液壓力。它的基本結構為輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定，輸出軸與殼體一體，殼體内側也安裝多片離合器片，通過油壓對離合器片的作用來分配扭矩。從而由ECU控制電磁閥決定的油壓高低來完成扭矩的分配比例。

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