汽車發動機不“喝油”了，建築取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告别黑煤球了……有人這樣描繪氫能社會的美好前景，而如今，汽車發動機不“喝油”了正在慢慢成為現實。

　　近日上海推出首批80輛氫能源網約車投入商業運營，這批車型來自于自主品牌上汽大通，都為七座商務車，它的NEDC标準續航裡程可達605公裡，百公裡氫耗1.18公斤，加氫隻需要3分鐘，作為上海網約車平台指定商務車型，起步價28元。

　　氫燃料汽車是真正環保的新能源車型，它的排放物隻有水，沒有燃油車的尾氣污染。相比于純電車型，它的電池使用量大幅降低，而且電池終身不需要更換，可以有效減輕因為報廢電池造成的污染問題。

　　對于司機師傅來說，使用氫燃料汽車代替燃油車，使用成本也大幅降低，以前開七座燃油商務車，每公裡的油費要一塊錢左右，夏天開空調可能要花1塊2。現在使用氫燃料七座車，百公裡氫耗是1.18公斤左右，上海地區加氫，每公斤的價格是58塊錢左右，每公裡的花費大概是五六毛，僅為燃油車的一半。随着技術的不斷進步，制氫成本會不斷降低，而油價未來幾乎不可能大幅降價。

　　那麼，到哪去加氫呢？首批80輛氫能源車是以上海虹橋機場為中心，而附近有一個油氫合建加注站。因此，氫氣的加注目前不是問題，目前能夠滿足這80輛氫燃料汽車的需求。至于很多人關心的氫氣來源問題，電解水制氫成本太高，目前氫氣的來源主要是光伏制氫和工業副産品氫氣提純，中石化氫氣純化技氫氣純度達99.998%以上，已經投産。目前這兩項技術，都能夠大幅降低氫氣制取成本。

　　最近幾年，我國關于氫能發展的鼓勵政策頻繁出台，2021年8月，五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示範應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示範應用。2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明确氫能是戰略性新興産業的重點方向，是構建綠色低碳産業體系、打造産業轉型升級的新增長點。

　　多地都出台了支持氫能産業發展的規劃，其中基礎設施建設是重點之一，廣東計劃在十四五期間，規劃建設300座加氫站，每台加氫站補貼500萬元，北京也給予加氫站500萬元和200萬元不等的定額建設補貼。

　　國家能源局數據顯示，截至6月底全國已建成加氫站超270座，約占全球總數的40%，位居世界第一。

　　但是，氫燃料汽車的普及依然困難重重，主要是氫氣的大規模運輸和儲存的成本較高，加氫站的網絡建設還不健全，按照加油站的數量類比，全國目前有12萬座加油站，汽車的保有量是3.02億輛，也就是說，如果氫燃料汽車數量達到燃油車的十分之一，也至少需要1萬多座加氫站，才能滿足需求。

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