不誇張的說，在10輛改裝車裡有5輛會裝上輪毂法蘭，有的是為了轉矩以适應其他孔距的輪毂，還有的車主僅僅是為了能讓車子更寬一點、好看一點。

　　今天要說說這個輪毂法蘭的事。

　　在很多人的印象中，車輪輪距加大對于車身穩定性是有幫助的，就像一盒火柴你把它立起來，它很容易給推倒，但是你讓它躺下，讓它接地面積增大，那麼它肯定會更穩定。同理可以反映到車子上，把車輪的距離拉大，車子不是也就更穩麼。

　　理論上這麼說是沒錯，但是。理論和現實總是有點差距的，就像物理學理論上，兩個物體摩擦力的大小和接觸面積是沒有關系的，而現實中汽車的輪胎越寬摩擦力就會越大。

　　今天我們不說輪胎繼續把話題回到法蘭墊片上，這個理論上能增加穩定性的道具在實車上是不是真的能起作用。

　　圖是看到了，但是我怎麼知道我的車上主銷在哪？

　　其實對于現代車輛而言，“主銷”設個詞是個虛構的東西，換句話說：車上是沒這個東西的實體，這個詞呢，是我們虛構出來的。

　　為什麼要虛構出“主銷”這個詞，因為在汽車設計時需要設計出一條線，前輪在轉向的時候需要讓前輪繞着這個線旋轉。

　　再簡單點，我們最常見的麥弗遜結構前懸，他的主銷位置就是避震器的中心線。

　　話說道這裡，主銷這個東西也就了解的差不多了吧。

　　言歸正傳，我們再說到主銷偏距上。确定好主銷的位置我們就能知道主銷這條虛拟線和地面的相交點，這條點和車輪接地面的正中心距離就是主銷偏距。

　　主銷偏距和車輪前束一樣也有正直和負值。主銷的延長線碰到地面的那個點，如果在車輪中心線外，說明此時主銷偏距是負值，反之為正。

　　一般來說原廠車的主銷偏距都是負值，這個負值的設定也是有說法的：

　　主銷偏距會影響轉向手感的建立，偏距越小轉動阻力力矩也越小，轉向越輕盈靈活。

　　同時負值的好處還有當左右兩側制動力不等時負主銷偏距能抑制制動跑偏的産生，從而保證行車穩定安全。

　　最後，主銷偏距過大會讓車在打方向時車頭左右擺動，造成指向模糊，甚至會讓前輪突然失去抓地力。

　　說完了主銷偏距，我們回到最初的話題——法蘭墊片。車上因為有法蘭墊片的加入，第一個産生的影響就是增大主銷偏距，當主銷偏距增大到0甚至正值的時候負面影響也就随之而來。

　　這樣的情況不止在換法蘭的車上出現，出現更多的是換輪毂的車上。我們都知道換輪毂要看尺寸，要看安裝位的PCD還有ET，ET（輪毂偏距）減小實質上和墊法蘭是一個道理，所以換輪毂一定要匹配好合适的數據，硬套一副所謂的“能裝上”的輪毂可能性能還有安全性都不如原廠。

　　以前在賣輪毂的時候就遇到這麼個事情，一個要換輪毂，買的時候問我：是不是完美數據。我對着原廠數據選的輪毂，給他拍着胸脯保證數據完美。結果裝上之後才知道，客戶要的完美數據原來是要輪毂能卡住翼子闆的HF風格。

　　上面說了這麼多其實隻是科普一下，對大家改車沒什麼X用，下面說點實用的：

　　怎麼能在不影響底盤數據的情況下加寬輪距

　　還是這張麥弗遜的圖

　　如果我們把避震器的内傾角加大，麥弗遜避震使用可調魚眼上座，雙A臂懸挂使用可調上擺臂就能增大主銷内傾角度，同時也就減小了主銷偏距。

　　可是你仔細想一想，這個方法有一定的問題，這裡的主銷内傾角增大之後，車輪也會随之内傾，也就是說四輪定位角度不對了。所以這個方法隻能在一定程度上緩解一丢丢，算是拆一點東牆補補西牆。

　　那麼還有什麼方法呢？

　　運動羊角

　　把羊角上的主銷數據稍微改變一點，麥弗遜懸挂改變避震器安裝座的角度，雙A臂懸挂改變一點上下連接點的長度就好。

　　想想也挺好玩，汽車廠家如果真的想做一輛“快”車真的很容易，設計的時候把一些數據稍微微調一點就好了，就是這麼簡單。

　　這個事情還真的有廠家做過，誰呢！标緻...

　　标緻運動部曾經就出過這樣的206運動羊角，當時國内有人弄回來幾個，最後當成是強度更高的強化型羊角給用掉了，實在是可惜。

　　但是話說回來，時至今日這個東西都是沒市場的，沒人會為了讓車身加寬一點而去換羊角的，就像沒有幾個人會在降低車身後去修正下擺臂和方向機拉杆角度。

　　那麼就剩下最後一條路了，換一套數據合适的輪毂。稍微懂一點輪毂數據的同學肯定知道，隻要輪毂的ET值一緻，不論多寬的輪毂，輪毂的中心線永遠在一個位置上。在适當增加輪毂寬度的情況下保持原廠ET這就是完美的輪毂數據。

　　最後也歡迎最這些有疑問的同學來找我讨論。

　　END

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