據英國《金融時報》報道，戴姆勒計劃将子公司smart的50％股權，出售給目前其最大單一股東——中國吉利汽車（Geely）。雙方目前洽商順利，預計将會在下月的上海車展前得到确認。

　　圖片來源：e投睿eToro數據截止2019年3月27日

　　從日K線來看，目前戴姆勒公司股價呈現楔形（橫三角）調整狀态。

　　拯救小小Smart于水火之中

　　毫無疑問，吉利此舉也将幫助戴姆勒擺脫困境。目前，這家德國集團正努力經營虧損的Smart品牌，該品牌每年的銷量隻有13萬輛，僅為梅賽德斯-奔馳225萬輛汽車銷量的一小部分。相比之下，與其定位相近的寶馬Mini品牌全球銷量則高達36.15萬輛。

　　《金融時報》援引分析師指出，Smart自21年前成立以來一直未能實現盈利。據估計，Smart每年虧損5億至7億歐元。

　　德國《商報》此前也曾報道稱，由于smart品牌的盈利表現不佳，戴姆勒集團将會在今年内決定是否還繼續保留smart品牌。當時一位戴姆勒高管表示：“目前關于smart我們還有很多要考慮的地方，但今年之内會做出最終決定。”

　　作為中國國産汽車中的佼佼者，吉利在過去幾年裡迅速擴張。它不僅擁有沃爾沃汽車（Volvo Cars）、英國跑車品牌蓮花（Lotus）和馬來西亞的Proton，并持有卡車制造商沃爾沃集團（Volvo Group）的股份。

　　2018年2月，吉利集團曾發布公告，稱通過衍生品交易及其他方式，購買了戴姆勒公司市值約73億歐元（約90億美元）的股份，并成為後者的單一最大股東。

　　此外，在去年10月，戴姆勒就已與吉利展開合作，在中國組建高端專車出行合資公司，雙方持股比例為50:50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務。

　　寶馬與長城的捷足先登

　　有意思的是，作為戴姆勒在豪華車領域最大的競争對手，寶馬捷足先登，在去年7月與長城汽車正式簽署合資經營合同。

　　合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50％。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民币，投資總額達51億元人民币，合資公司的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。公司規劃了标準年産能16萬輛的國際先進整車工廠，而這也是寶馬（歐股代碼：BMW）在全球範圍内首個純電動車合資項目。

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　　新品牌為新能源汽車品牌，名稱定為“光束汽車”， 光束汽車上市後所獲得的新能源積分，将由長城和寶馬兩家企業平分。

　　之前就有消息稱長城和寶馬合資的首款車型為MINI的電動版，如今這個消息得到了進一步确認，據悉“光束”品牌下首款車型為純電動SUV，由此估計新車應該是基于MIIN Countryman打造而來，而新車的上市時間初步定在2021年。

　　其實，這已經不是第一次有民營自主汽車品牌和國外大牌“聯姻”了，早在2010年，國内新能源汽車領頭羊比亞迪和世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒就共同成立了一個合資公司，這就是大家熟知的騰勢。

　　騰勢是當時全球罕有的專注新能源汽車的品牌，整合比亞迪全球領先的動力電池、電驅技術和戴姆勒130年的造車經驗，緻力于成為中國最成功的新能源汽車制造商，推動新能源汽車的發展和進步。

　　現在看來，當年的騰勢和現在的“光束”是如此之像，同樣是國内汽車領域的領頭羊和國際豪華品牌的合作、同樣有美好的願景和雄心勃勃的志向、同樣專注于新能源汽車的研發、同樣是基于合資方旗下的豪華車型打造而來（最早的騰勢是以奔馳B級為原型）。

　　騰勢誕生至今已經八年，當初美好的願景似乎已化為泡影，光是去年上半年，騰勢汽車就虧損1.2億元，導緻後來比亞迪和戴姆勒雙方又各自出資4億元為其“輸血”，可以說“騰勢”現在已經成了“頹勢”。

　　現在看來，最大的問題或許出現在時間機遇上，騰勢的誕生有點過于“前衛”了。新車2012年正式上市時，大部分人對新能源汽車是比較陌生并排斥的，騰勢過于有前瞻性的戰略布局，反而讓自己成了第一波死在沙灘上的前浪。

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