在F底盤的寶馬3系中，GT款的車型算是結合了長軸三廂版和旅行版二者的優點，作為一台家庭用車，它确實是個不錯的選擇。

　　今天帶大家看這台是北京站的自營車，深藍色的車漆在3系GT中比較少見，前任車主還改裝了熏黑中網，窗邊條也同樣是黑色。原本我對3系GT不太感冒，但這台車的外觀配色不得不說還是相當帥的。

　　成色方面，這台車就更讓人愛了，車子2017年9月上牌，目前5年多的車齡表顯裡程僅僅4.5萬公裡，可以說此前的使用頻率非常非常低，再加上裡程本身也不多，内飾狀态确實很好。

　　主駕駛的坐墊别說磨損了，甚至連褶皺都幾乎沒有，一定程度上這也要歸功于寶馬座椅的材質，不過你能從皮質清晰的紋路以及啞光的狀态看出它十分接近新車的狀态。

　　當然作為一台二手車，它也不是一點使用痕迹都沒有，比如主駕駛坐墊外側有一道折痕，但寶馬的這款座椅都會出現類似的使用痕迹，也算是一個小通病吧。

　　方向盤的成色也很新，尤其3、9點兩個經常握的位置甚至連油光都沒有。

　　不過在21點鐘到1點鐘的位置，方向盤外圈有輕微的磨損。

　　我還原了一下造成磨損的原因，應該就是前任車主經常帶戒指開車導緻的。個人建議完全不用處理，因為磨損确實很輕微，不離近了盯着方向盤看很難發現。

　　除了不錯的内飾成色，這台車的機械狀态也完全在線。首先車子此前一直在4S店做維修保養，從完整的維保記錄上能看出車子此前的養護相當細緻，火花塞、汽油濾芯、刹車油等耗材都已經更換過，車子目前基本上沒啥整備項目，屬于到手就開的狀态，也算是前任車主幫您省了一筆開銷。

　　底盤行駛起來的質感基本上沒有衰退，擺臂膠套緊實沒有框量，懸架阻尼也很到位。其實3系GT和普通三廂版的3系開起來差别不大，最明顯的區别是3系GT在面對比較大的颠簸時，它的懸架表現更為柔軟，駕乘感受更舒服一些。

　　聊到駕駛感受就不得不提一句發動機了，這台2017款的320i GT已經換裝了B48發動機，雖說從紙面數據上看它和之前的N20沒有什麼區别，但B48還是有不少進化的，簡單來說它的重量更輕，熱效率更高，這一點從油耗上就有體現。

　　車子表顯的長期油耗是10.6L/100km，已經很不錯了，要注意的是做出這個油耗的平均時速隻有21.2km/h，說明此前行駛的路況是偏擁堵的，要是路況暢通一些百公裡跑個7、8升應該都不成問題。

　　實際開起來，2.0T的低功率調校說不上多麼強勁，但你絕不會有動力不夠用的感受，而且發動機和8AT變速箱配合相當默契，動力響應很快，加速超車還是比較跟腳的。

　　後排空間方面，3系GT本身就是基于長軸3系打造，因此後排的縱向空間還是相當寬敞的。我身高181cm，前排駕駛位調到我合适的位置後，後排大概還能有一拳多的空間。

　　順便看一下後排座椅的成色，具體幾成新大家自行判斷。

　　後備箱空間也是同樣的寬敞，常規狀态下520L的容積已經超過了旅行版，後排座椅還支持4:2:4放倒，放倒之後容積可以擴展到1600L。

　　從後備箱門檻嶄新的狀态以及後備箱地闆植絨的完好程度來看，這台車此前的後備箱使用頻率也是比較低的，應該沒拉過什麼大件物品。

　　從價格上來看，這台車目前5年車齡、成色不錯，但價格還不到新車指導價的5折，性價比着實很高。而且同年份的同款車型二手價格一般在19-20萬的區間，這台車是京牌個人一手，19萬不到的售價真的非常劃算了。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!