不知不覺間，奔馳C級已經換代一年有餘，在經曆過芯片短缺以及産能爬坡帶來的困擾之後，全新一代C級在6月份售出了18769輛，同比增長52.8%，創下了這一代C級上市之後的最好表現。

那麼，究竟是何原因讓奔馳C級能取得這樣的出色的表現呢？下面就跟着筆者這個上一代C級車主來一起靜态品鑒一下新款奔馳C級吧。

本次我們體驗到的是C260L車型，也就是全系中配車型，前臉的造型相比上一代C級來講變化幅度是比較大的，扁平的進氣格栅内部使用了點陣式結構進行裝飾，搭配奔馳大标和貫穿式鍍鉻條帶來了出色的辨識度，風格相比上一代車型要精緻不少。

大燈組同樣采用了奔馳最新的家族化設計風格，内部采用了熏黑處理，而且集成有鷹鈎狀的日行燈；相比上一代C級的鷹眼大燈來講，全新一代C級的大燈組少了一點優雅感，但風格更顯犀利；在筆者來看，這樣的大燈組放在奔馳S級上有那麼點穩重不足的意思，但放在奔馳C級這種定位比較年輕的車型上是剛剛好的。

下包圍部分采用了類似三段式的設計風格，兩側配備有尺寸比較大的導流槽，内部集成了風刃造型；中間部分采用的是扁平的梯形進氣口設計，内部加入了網格狀結構進行裝飾；下包圍部分的造型算不上奔馳C級的敗筆，但筆者個人總覺得風格沒有上一代C級那麼犀利。

側面造型方面有一種小号奔馳E級的影子，仔細看同樣能夠發現上一代奔馳C級的線條，畢竟都是家族化設計風格，側面造型一般都不會有特别大的調整；腰線采用了貫穿式設計，讓視覺效果顯得修長大氣；車窗周圍以及側裙部分配備有鍍鉻條，點綴出了一定的檔次感。

實拍車型采用的是類似密幅式造型的輪毂，風格比較精緻，與之搭配的是來自倍耐力的225/45 R18規格的輪胎，依然支持缺氣保用功能。

尾部造型方面，後備箱頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了倒三角形設計，點亮後很有辨識度；牌照框采用了内凹式設計，點綴出了車尾的層次感；下包圍部分營造出了擴散器造型，雙邊共兩出排氣口也沒有缺席。

尺寸方面，實拍車型的長寬高分别是4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，相比上一代C級來講在車身尺寸和軸距方面都有提升。

内飾方面确實是最吸引筆者的地方，全新一代C級跳過了貫穿式雙聯屏内飾，直接用上了和全新一代S級類似的内飾造型，提供有三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、垂直布局的大尺寸中控屏以及電子懷擋，科技感方面相比上一代C級有明顯提升。

中控台有着比較強的層次感，上層覆蓋有軟質材料，輔以縫線工藝進行點綴；下層則采用了類似碳纖維風格的飾闆進行裝飾，而且還帶着點鏡面效果，搭配鍍鉻條帶來了出色的質感；空調出風口不再是渦輪引擎式造型，而是帶着點圓角矩形的感覺，風格看起來更加精緻。

空間方面和上一代C級感覺沒有特别明顯的變換，但後排座椅相比上一代C級要略軟一些，乘坐舒适性方面表現更出色；不過中央地台隆起幅度依然比較大，畢竟這是一台後驅車型。

動力方面，實拍車型搭載的是匹配有48V輕混系統的1.5T發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩300N·m，匹配的是9AT變速箱，百公裡加速時間為7.7秒。

盡管單從加速能力方面來看，搭載1.5T輕混發動機的全系一代C級并不弱于同級别的寶馬3系，但1.5T和2.0T在“情感”方面的差異是比較大的，所以注定了可能隻有小姐姐們會重點考慮奔馳C級，男性用戶可能還是更多的偏向于寶馬3系一點。

其實筆者也搞不懂為何奔馳要如此“特殊”的對待國内用戶，全新2.0T發動機滿足國六B排放并沒有任何問題，而且搭載到海外版C級也頗受好評，偏偏國内就特供了一台1.5T，這可能也是我作為2016款奔馳C級車主唯一不羨慕全新一代C級的地方。

整體來講，全新一代C級最大的特色還是在顔值方面，不管外形還是内飾相比上一代C級都有明顯提升，小姐姐們看了又怎麼會不心動呢？

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