中新網上海新聞2月3日電(李佳佳)距離2001年9月28日上海國際汽車城(以下簡稱“汽車城”)全面開工建設已經二十餘載。如今，汽車城已成為全國單體城市中汽車産業規模最大、研發水平最高、産業鍊最完整的區域之一。尤其是近年來，汽車城緊抓自動駕駛、車聯網、人工智能等新技術發展機遇，依托住建部、工信部發起的“智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展”試點工作，持續推動國家首個智能網聯汽車(上海)試點示範區建設，實現各類産業要素資源向智能網聯汽車産業集聚，為上海嘉定推動智能汽車和智慧城市領域的數字化轉型提供智力、技術、資源和功能支持。

眼下，上汽、蔚來、智己、飛凡、理想、路特斯、舍弗勒、零束科技、地平線、中科創達、中海庭、百度智行、AutoX、小馬智行等100多家中外企業在此彙聚，涵蓋整車、零部件、汽車芯片、智能座艙、高精度地圖、智慧出行等自動駕駛汽車全産業鍊。汽車工程師、汽車設計師、軟件和算法開發工程師、數據分析師等各類高層次人才在這裡大膽嘗試、競逐夢想，創新創造的熱潮正持續湧動。

随着汽車“新四化”加速演進，過去一年的中國汽車市場經曆了翻天覆地的變化。一方面是市場格局迎來重塑，新能源車滲透率已增至約30%，傳統車廠和新勢力們在市場上輪番上陣；另一方面是消費者需求日趨多元，除品質、安全性以外，智能駕駛體驗正在成為用戶購車時的重要決策因素。

需求在變、市場在變、企業在變，上海國際汽車城也在乘勢而上。“今天，我能站在這裡，就是想告訴大家：零束還活着。去年吹過的牛，今天來兌現了。” 在第二屆上汽零束SOA平台開發者大會上，零束科技有限公司CEO李君的這段開場白讓聽衆們印象深刻。成立兩年來，這家源自上汽集團的平台型科技公司廣納四方英才，團隊從十幾個人擴張至上千人。談及嘉定的創新創業氛圍，李君認為完備的産業鍊為科技企業發展提供了沃土，汽車城為企業搭建了技術交流的平台，能夠讓産業鍊上下遊企業形成對接，有利于産品更快進入市場，讓更多汽車“新四化”的先進技術、示範場景、創新成果得以生根發芽。

零束科技是上汽集團“場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車”發展戰略的堅定推動者和實踐者，智己汽車、飛凡汽車是上汽集團面向中高端智能電動汽車市場的華麗蛻變，前瞻研究有上汽研發總院，自動駕駛有享道出行，地圖業務有中海庭……

可以說，嘉定寄托着上汽這家中國最大汽車制造企業向智能網聯新賽道轉型的使命和願景。“産業資源的高度集中，使得我們為客戶提供‘零距離’服務成為可能。”正如中海庭CEO劉奮所說，優越的營商環境助推上海國際汽車城加速成為智能網聯汽車産業發展新高地，為有志英才搭建了廣闊的舞台。

“汽車城的産業聚集、創新人才等優勢，為落戶于此的企業帶來很大便利，良好的營商環境是蔚來在過去8年中的深切感受。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說。蔚來也是最早入駐汽車城的企業之一。2022年，蔚來交付新車122,486台，同比增長34%，繼續引領高端純電市場。截至2022年12月31日，蔚來新車已累計交付289,556台。

無獨有偶，舍弗勒企業傳播及市場部負責人李佑美表示，自落戶以來，在華業務取得了穩健發展，已成為舍弗勒集團第二大業務區域。2021年，為了加快新能源及智能駕駛領域的布局，舍弗勒将輪毂驅動業務全球總部及研發中心以及旗下控股的汽車後市場電商公司也落戶汽車城。“目前，舍弗勒正在對大中華區區域總部和研發中心進行擴建，預計将于2023年投入使用。”

2021年的夏天，智能汽車創新發展平台(上海)有限公司正式落戶汽車城，作為國家級平台，落地哪裡、以何種職能落地、平台從哪方面孵化産業等等，可謂是經曆了重重考量。“經過多番統籌，最終确定落戶在了上海國際汽車城，看重的是汽車城在産業聚集上的深厚底蘊，在交叉領域人才方面的積累彙聚，在周邊配套産業上的成長内驅力以及城市配套等綜合因素，無疑，汽車城是一片沃土。”智能汽車創新發展平台(上海)有限公司總經理王晨東說道。

在汽車城，多元共創、戰略合作、産業協同，足不出“園”就能拜訪客戶，和同業一邊在園區食堂共進午餐一邊讨論最新的技術動向，在良好的氛圍中，智能網聯企業攜手“共榮共生”。

上海城建數字産業集團有限公司在落戶嘉定後，近距離與行業合作夥伴開展互動交流，“我們與同樣落戶在這裡的百度智行、智能汽車創新平台、同濟大學等合作單位實現更高效地溝通，我們也得到了更多參與智能網聯相關技術标準研究與制定的機會，更高頻次參與行業論壇交流。我們的技術和産品在項目中得到了更便捷暢通的轉化與應用。”上海城建數字集團智能交通公司總經理常光照說道。

前瞻的技術研究、良好的生态基礎、成熟的功能平台和完善的配套設施，上海國際汽車城充分發揮“孵化器”和“加速器”的作用，助力一家又一家創業企業完成從“從0到1再到N”的跨越。兆邊(上海)科技有限公司董事長兼CEO孫拓是半個嘉定“土著”，在這片生機勃勃的土地上完成了從學生到企業家的華麗轉身。2016年，國内首個智能網聯汽車封閉測試區在汽車城開園，孫拓等一批同濟大學學生組成了兆邊科技的創始團隊，投身智能交通基礎設施建設以及平台的開發，“近年來我們也在積極反哺業界和學界，公司現在是同濟大學創新創業基地，并在同濟開設課程培養‘雙創’人才。”

事實上，近年來上海國際汽車城是名副其實的“披荊斬棘”，在測試場景突破、車路協同應用和産業政策協同等方面為企業“保駕護航”，共同打造智慧交通和智慧城市融合發展的“嘉定特色”和“中國樣闆”。

“智能網聯對道路、通訊的要求很高，要大幅改造。”同濟大學汽車學院朱西産教授介紹道。目前，國内外在自動駕駛上存在一些技術差異。有别于歐美主攻的“單車智能”，我國在2017年提出了“車路雲一體”的方案，即通過快速、短延時的5G信号，提升路端的環境感知、雲端的高算力，實現車路協同。

上海電科智能系統股份有限公司總工程師沈峰認為，車路協同面臨度量難、測試難、評價難和驗證難等挑戰，需要企業和園區、政府全方位緊密合作，解決數據交互互信問題，形成規模化應用探索，推動汽車在城市應用場景中創新、城市在汽車帶動下發展。

在車路協同方面，上海國際汽車城也較早成為了開路者，從最早封閉測試區内車路協同環境的搭建，到230多公裡道路、近300個路口車路協同環境的建設，支持C-V2X“三跨”、“四跨”、“新四跨”等先導應用實踐活動開展，牽頭制定車路協同決策系列标準，再到打造全球開發者加入的車路協同開放應用生态……我們都能看到上海國際汽車城在推動我國車路協同技術路線發展中做出了巨大貢獻。

在嘉定，無人駕駛車輛早已不是稀罕事。上汽享道、百度等20家企業、509輛自動駕駛汽車在嘉定已累計開展測試示範913萬公裡、時長51萬小時，分别占全市的73%和81%。除乘用車外，白犀牛、酷哇、仙途等無人駕駛專用車也駛上街頭開展示範應用。然而，無人駕駛背後的政策、标準、技術、安全等工作推進的難度遠超公衆想象。

百度智能駕駛事業群首席品牌官王翀表示，“汽車城始終從自動駕駛企業切身考慮，積極突破智能網聯汽車發展瓶頸，為企業争取開放更多的城市測試道路、高快速測試道路，協助企業加速全無人商業化落地，為自動駕駛企業提供更豐富的應用場景，加速産業商業路徑探索。”

“低速環衛清掃車和智能清掃機器人，屬于作業機具或機器人，針對加裝了自動駕駛系統後的機具，目前相關管理細則尚未明确。”酷哇科技合夥人、副總裁何賽表示：“在汽車城的協調下，酷哇科技和淞泓智能聯合制定低速自動駕駛環衛機具測試标準，并在示範區的封閉測試區通過自動駕駛測試認證。”

“上海國際汽車城的定位是做上海，甚至是全國汽車行業專心突破的排頭兵、先行者。” 汽車城集團黨委副書記、總經理潘曉紅指出，“汽車城将打造領先的車路協同環境，支撐智能網聯汽車規模化、商業化的運營落地，不斷豐富數據的應用場景，讓聰明的車、智慧的路進一步融入到日常生活，賦能建設未來的城”。

變的是環境，不變的是建設汽車強國的初心；企業遇到急難愁盼自當有為，市場可高效配置放手無為；沒有現成經驗可摸索，唯有上下而求索。一人為人，二人為從，三人為衆，在這條新賽道上，上海國際汽車城正勇毅前行。

編輯：李佳佳

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