這座一線城市要限電動自行車,其實之前就有許多地方限制電動自行車出行,差不多成了網絡熱詞,當然都是有充分理由的。那麼為什麼是廣州限電動自行車?下面小編帶來介紹。
最近,《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發布,提出對電動自行車實行分路段分時段限行。
根據公告,全城不少路段被列入限行,而限行時間包括全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峰限行,限行路段集中在天河區、海珠區、越秀區和白雲區這幾個中心城區。一石激起千層浪,不少廣州市民支持這一措施,稱“天下苦‘電雞’(廣東話的電動自行車)久矣”。但出行即将受到影響的市民,也對這一新政提出強烈反對,提出“交通擁堵為什麼不禁私家車”的反問。
廣州預計在7月10日,對電動自行車限行問題,召開聽證會。
因為與不少城市相比,廣州的電動自行車數量稱得上非常龐大。
截至2023年3月底,廣州僅登記上牌的電動自行車的數量就達322萬輛,不過實際保有量可能更高。
2021年,廣州市電動自行車行業協會統計數據顯示,廣州市電動自行車社會保有量或超400萬輛。而最近,廣州公安公衆号預估的數據顯示,廣州電動自行車保有量接近500萬輛,且“漲勢”不斷。
而近年來電動自行車的違法行為,呈快速上升狀态。
廣州交警發布的數據顯示,2021年廣州全市共查處電動自行車交通違法行為112萬多宗,同比上升169%。
而到了2022年,廣州交警全年查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗,與2021年相比仍然大幅度增長。廣州公安公衆号發文稱,甚至這一數據已是“綜合治理、宣教引導後的結果”。
有廣州交警向中國新聞周刊表示,相比私家車,目前交通法律法規對數量龐大的電動自行車沒有形成有效限制,所以其在執法過程中,“違規根本抓不過來,就算抓住了罰款較輕,很多人根本不在乎”。
與此同時,廣州購買電動自行車保險的人則“寥寥無幾”,僅約24萬。
2023年廣州兩會,廣州市人大代表、廣州大劇院副總經理梁麗珍提出了“加快推進劃定廣州市電動自行車限行區域,加強電動自行車人行道違法通行執法”的建議。
具體而言,梁麗珍表示,目前廣州核心中心城區人口集中,如珠江新城建築密度大,道路通行壓力較大。多數道路狹窄,暫時難以滿足大量電動自行車安全通行、戶外停放和集中充電的要求。而像花城廣場、臨江帶狀公園、廣州塔等市民娛樂休閑的場所,不适宜電動自行車通行,應劃定範圍,制定限、禁行管理規定。
到了3月下旬,廣州開始加快研究電動自行車限行的方案,比如廣州天河區人大常委會組織14名省、市、區三級人大代表開展加強電動自行車管理工作專題調研。
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